Skoda octavia rs vs audi a4
Рекомендую не скупиться и менять его на новый не позднее пробега в тыс. Паспортный объем багажника - л или л со сложенным диваном. Понял что машина обладает серьезным потенциалом, но так как безбашенное желание гонять я уже перерос, звонок в REVO я постоянно откладывал.
Это единственный автомобиль, в который мой вейкборд помещается в чехле, не требуя раскладывания сидений. Такого не было ни в Е60, ни в Е Что уж говорить про детскую коляску. Тем более жена, кажется, выбрала самую большую, так что с этим все в порядке. Загрузку облегчает огромная задняя дверь по типу лифтбек. Я просто больше не представляю в своем владении автомобилей в кузове седан. Такая форма крышки багажника, конечно, ухудшает жесткость кузова, но что поделать.
Некоторые устанавливают распорку в багажник. Я же пока не хочу портить обивку. Откровенно радует наличие огромного количества сеток для складирования всего и вся, а также присутствие прикуривателя. Теперь подкачка колес у коляски или велосипеда стала значительно более удобной. В целом видно, что человек, разрабатывающий модели Skoda, ставит перед собой цели не банально скопировать предыдущее поколение Volkswagen, а превзойти его в некоторых вопросах например, тот же скребок в дверце бензобака.
Как это удобно, когда у вещей есть свои места. А решение сделать в подлокотнике двери нового Superb нишу для зонтика — это же невероятно удобно. Жаль, у меня не Superb. Покупая Octavia, я ожидал получить мощный, скоростной автомобиль, но все оказалось не так просто. В результате получается шикарный «бульбавоз» для дачных поездок с зарубленными на корню зачатками драйва. Но крены у Octavia на ППД страшны и ужасны, а при резком маневрировании сначала поворачивается руль, затем переваливается корпус, и только тогда мы начинаем двигаться в нужном направлении.
Таким образом, если вы присматриваетесь к этому автомобилю из соображений экономии, а предыдущие ваши автомобили славились отличной рулежкой, рекомендую сразу подкопить на RS. Там и подвеска правильная, без ППД, и мотор другой, и тормоза миллиметров, да и в целом повеселее. Возникает вопрос: жить и мириться или что-то делать? На просторах земного шара, особенно европейской территории, достаточно много фирм, предлагающих запчасти для тонкой настройки подвески.
Они предлагают пружины занижения, мощные стабилизаторы и варианты амортизаторов. Однако занижение предлагается слишком большое для меня, после которого автомобиль начинает смахивать на Stance, а мне такой результат не по душе.
Задний стабилизатор был куплен у дилера от Golf R. Он на 2 миллиметра толще, чем вариант RS. Не могу сказать, что результат превосходный, но все же достойный. Автомобиль получился собранным и предсказуемым.
Ездить стало гораздо безопаснее, очень приятно входить в повороты. Конечно, это базовый минимум. А пока, чтобы обеспечить достаточное сцепление с дорогой, купил диски R18 шириной 8.
Я никогда даже подумать не мог, что бывает такой держак! Последнюю не взял из-за чисто трековой направленности и многочисленных жалоб на потерю сцепления при низких температурах и частое аквапланирование. И то иногда моргает иконка антизаносной системы, предупреждая, что сцепление с дорогой не такое уж и надежное. Не хватает передних пружин под весовую категорию данного автомобиля, передняя часть выглядит слегка приподнятой на 6—8 миллиметров , и это нужно устранить.
Также подумываю над установкой более серьезных стабилизаторов: 28 миллиметров спереди и 25 сзади. На самом деле первым делом, которым я занялся после покупки, был стайлинг. Диски я выбрал сам — новые изначально на машине стояли дюймовые. Мне очень нравится подход азиатов: купил машину, загнал ее в стайлинг-контору, обвешал со всех сторон «юбками» и спойлерами, поехал кататься. Я же решил пойти более простой дорогой и выбрал оригинальные украшательства: черная окантовка решетки радиатора, черные накладки на зеркала, черные полосы на кромки дверей.
Все это можно приобрести у дилера. Со временем покрасил в черный цвет лип-спойлер, эмблемы были перекрашены в черно-красный, и красоты ради установил целиком выхлоп от Octavia RS с черными насадками — исключительно с целью вывода на две стороны. Также для зимы стоковые дюймовые диски окрасил в черный цвет и для лучшего вида на задние колеса установил проставки по 10 миллиметров с каждой стороны. Не смог я удержаться и от покраски суппортов в красный цвет. Кстати, на Octavia RS суппорты красные с завода.
Однако суппорты от TRW — ничего хорошего обещать эта компания не может. Для среднестатистической езды и одного торможения «в пол» с высокой скорости их хватает.
При повторном тормоза начинают откровенно «плыть». Возвращаемся к стайлингу.
У меня был даже проект оклейки автомобиля полосами в стиле M-Performance, однако он не прижился, и полосы я решил снять. Так уж нам повезло, что эра атмосферников заканчивается и сейчас в полном разгаре эра турбомоторов, которые дают возможность радоваться динамике каждый день.
Унифицирован с двухлитровым вариантом. Бытует мнение, что отличие от двухлитрового варианта — только в коленвале и ходе поршня, но оно ошибочно. Отличие есть также в распредвале выпускных клапанов, другие и сами клапана, стоят форсунки более высокого давления, другой впускной коллектор, конечно же, турбонагнеталь, ну и главное — другой блок цилиндров.
Так что спустя годы рассказов о том, как кто-то поменял коленвал и поршни на версии от 2,0, мы не услышим. Двигатель зарекомендовал себя как нельзя лучше по сравнению с предыдущим поколением.
Проблем с растяжением цепи больше нет. Повышенное потребление масла, присущее любому мотору, здесь есть, но в пределах нормы. В моем случае от замены до замены раз в километров уходит до 1 литра. Да-да, масло я меняю каждые километров. Меняю у дилера, что отмечается в сервисной книге.
Единственный опасный момент на данных двигателях, по моим наблюдениям, — средней надежности масляный насос. Уже были зафиксированы случаи выхода его из строя, что приводит к мгновенной гибели мотора.
Рекомендую не скупиться и менять его на новый не позднее пробега в тыс. Также на ранних годах выпуска были проблемы с турбиной. По сути, надежной является турбина только последней ревизии — с буквой T на конце.
Болезнь проявляется чаще всего в периодической или постоянной нехватке мощности, клевках при разгоне «в пол». Проблема коснулась и меня — на СТО, несмотря на отсутствие ошибок на компьютере, турбину заменили на новую — последней ревизии. Теперь я сплю спокойно.
Есть у третьей генерации моторов невероятный плюс: один из трех контуров ОЖ проходит прямиком через выпускной коллектор.
Потрясающее ноу-хау от разработчиков концерна VAG, которое сводит на нет необходимость установки предпускового подогревателя. Двигатель хороший, тяговитый. В исправном состоянии выдает от до л. Если установить выхлоп от RS, то отдача вырастает до л. Конечно, учитывая шумоизоляцию, тяжелые колеса, выхлоп от RS он толще и имеет дополнительную банку и насадки , машина стала вести себя намного хуже обычной Octavia 1,8 TFSI.
По измерениям RaceLogic, лучший результат с одним водителем в салоне получился 7,7 секунды, хотя по паспорту — 7,3. Динамика явно стала хуже, поэтому я решил исправить эту потерю с помощью дилера APR — самой известной компании по доработке автомобилей концерна VAG. В результате была «залита» программа для го бензина, и диностенд показал л.
Машина, конечно, поехала лучше, но чего-то не хватало. Как всегда, оставался факт и четкое впечатление, что автомобиль после продолжительной езды начинает явно хуже стартовать, теряет в динамике. Всему виной оказалась реализация впуска от VAG. Это значительно снижает мощностные и моментные характеристики.
Решил исправить эту проблему. Для этого во впускном тракте были прорезаны сопла прямо напротив фильтра, а на прежнем пути воздуха от горячего двигателя была установлена импровизированная перегородка это собственная идея.
Также из коробки с фильтром была выкинута решетка, сдерживающая крупный мусор и по факту продлевающая жизнь фильтра. Производитель сделал все, чтобы добиться максимального интервала замены воздушного фильтра — раз в 30 тыс. Я эти старания свел на нет. Не вижу ничего сложного в том, чтобы заменять фильтр раз в 10—15 тыс.
Более того, мой знакомый из Туапсе с такой доработкой проездил уже две зимы и одно лето и утверждает, что меняет фильтр раз в 15 тыс.
Итог оказался впечатляющим. Я даже не мог подумать, что можно получить такой значительный результат. Во-первых, реакция двигателя на педаль газа стала намного острее. Во-вторых, значительно уменьшился эффект потери мощности после длительной езды. В-третьих, машина поперла на всех передачах. Предположение, что это не эффект плацебо, подтвердил и диностенд, показав на 20 л. Смысла в этой доработке не меньше, чем в установке «более жирного» интеркулера.
Притом доработка, по сути, не требует никаких вложений. Кстати, ставить «нулевик» здесь смысла нет. Идентичный впуск устанавливается на Golf R, который имеет л. Ну а вместе с замером было решено «залить» программу APR под й бензин, и в итоге я получил нереальный для такого двигателя на стоковой турбине результат — л.
То есть в итоге я имею добротный, в меру комфортный, в меру быстрый и мощный, управляемый автомобиль, который радует меня каждый день. От до теперь разгоняется за 15 секунд. В прохладную погоду, если выбросить мусор из багажника, убрать детское кресло, думаю, будет быстрее. Все достижения фиксировались не на спидометр, а на RaceLogic — отличный прибор для подобных измерений.
Сейчас этот комплект лежит у меня дома и ждет установки. На мокрой дороге передние колеса не охотно передают всю силу, на электроника быстро осаживает пробуксовку. Точное неспокойное рулевое управление характерно для обоих автомобилей. Тяжелая Audi A4: кг, Octavia: кг едет чуть комфортнее чеха, который на дороге жестче и спортивнее — настоящее ощущение от GTI. Он стоит в Германии Последние статьи: Причины повышенной вибрации дизельного автомобиля «Дизель не экономит, а дает взаймы» — слышали это выражение?
Нужно ли менять АКБ, если мотор запускается без проблем и все работает? Что такое ресурс автомобиля?
Как его определить? Как тюнинг влияет на ресурс?
