Регулировка клапанов мотоцикла урал, Как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал: советы в видео, направляющие клапанов
После регулировки, крышки устанавливаются на место, если резиновые прокладки под ними старые или имеют повреждения их желательно заменить, для предотвращения подтекания моторного масла. Если он входит плотно, зафиксируйте болт контргайкой. Давайте посмотрим, как правильно выполнить этот ремонт.
Перед этим послабьте контрольную гайку. Эти болты достаточно хрупкие, и при чрезмерном усилии могут легко сломаться, поэтому пользуйтесь удобным инструментом и не переусердствуйте. По завершении регулировки, снова вставьте щуп. Если он входит плотно, зафиксируйте болт контргайкой. Для проверки правильности выполненных действий, после обратной сборки заведите двигатель и оцените изменения в его работе.
Лишнее клацанье и щелчки должны уйти, а двигатель при движении должен выдавать больше динамики и скорости. Как видите, регулировка клапанов — достаточно простой процесс, с которым приходится знакомиться всем владельцам отечественной мототехники.
Те, кто активно используют мотоцикл, могут производить регулировку 1 раз в месяц-два. Если же вы ориентированы на пробег, при отсутствии проблем, посторонних звуков, необходимо все равно проверять зазоры. При установке зазоров, необходимо помнить, что лучше и безопаснее зазор увеличить, чем уменьшить, поскольку это приведет только к потере мощности и к появлению неприятного, но не критического звука.
В противном случае — клапаны просто погнет или поломает, что выльется в дорогой ремонт. Если не знаете правильные величины, не имеете инструмента — лучше доверить эту процедуру опытным товарищам или специалистам.
После регулировки тщательно осмотрите двигатель, прислушайтесь к тому, как он работает, не упускайте ничего, спешка здесь не нужна. Допущенная ошибка приведет к быстрому прогоранию клапанов или сильным ударам о поршни. Ваш адрес email не будет опубликован.
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев. Регулировка зазоров клапанов мотоцикла. А при начале открытия выпускного клапана зазор в впускном клапане появился, и в итоге при закрытом положении обоих клапанов зазор отсутствовал на обоих. А это сильно противоречит 2 способу. В заключении я поразмышлял, либо это в урале проблема либо это я глупый.
Пожалуйста дайте мне совет, что я не правильно делал и как правильно надо выставлять зазор?
Если нет риски на маховике то ищется Она очень просто выкручивается свеча в отверстие вставляется стержень чтобы он достал до поршня. И потихоньку проворачиваем коленвал пока поршень не вытолкнет стержень. При этом наблюдаем за впускным клапаном он должно открыться и закрыться конец такта сжатия. На обеих клапанах ставим зазор 0, Проделываем тоже самое с другими клапанами. Кстати крутить коленвал лучше за заднее колесо на 4 передаче, тогда можно колено и назад чуть провернуть.
В мануале ясно черным по белому написано как надо делать!
В ВМТ на одном цилиндре клапана полностью закрыты, на другом они приоткрыты поджаты , этот момент называется перепускной фазой происходит продувка цилиндра. Регулируй клапана по первому способу. И сейчас получишь карданом по башке за эту тему. Да ладно!? Сколько не регулировал, всегда только вторым способом. Как это ты не увидел дырку в картере, а еще с резиновой заглушкой идет.
Да я мотор уральский увидел в первый раз, сразу возник вопрос, что за дырка.
Зазоры по ходу у тя плавают, похоже на сильный износ грм. Проверь штанги на погнутость, коромысла и толкатели на люфты. Толкатели можно выкрутить и глянуть на износ и кулачки распреда.
Проверь люфт распреда - это довольно просто сделать, нужно вытащить все штанги и пошатать распред за хвостовик , на который прикручен распределитель зажигания.
Люфт в втулке задней опоры можно увидеть , открутив шестерню привода маслонасоса. При наличии люфтов зазоры будут плавать и уходить. Если только у кого чувствительность рук не понижена чтобы почувствовать когда поршень остановился.
А смотровое отверстие делается так же на раз. Тупо сверлится. И набивается метка ВМТ. При набивании метки можно снять голову. Тем более рекомендованный и прямо указанный в мануале? Или как всегда нужно идти своим путем? Метку набить оно конечно надо бы, для регулировки зажигания, но для регулировки клапанов на урале она не нужна. Это новое. Если чисто для зажигания то тогда уж делать метку МЗ. Я написал про то как делаю я. Глаза протри. Твоего способа в заводском руководстве по эксплуатации и ремонту нет, протри еще раз.
Спутал видно инструкцию и информация из другого источника. Я так делаю, все отлично.
