С категорией б можно ездить на мотоцикле, Классификация мототехники, можно ли водить мотоцикл с правами категории B
Однако, что делать, если есть права, но с другой категорией, и какой штраф тогда получит управляющий железным конём? Как правило, в большинстве случаев, организация экзамена в ГИБДД является задачей мотошколы, в которой ученик проходил свое обучение. Отучился в в регионе ,все вместе вышло Девушкам можно выбирать мужские модели: это не сильно заметно, зато выбор больше и цены ниже.
ПДД изучают дистанционно — жестких требований к посещению нет, школа просто дает доступ к сервису с лекциями. Стандартная программа рассчитана на учебных часов, но это не значит, что придется учиться именно столько.
Главное — изучить правила, чтобы сдать экзамен по ПДД. Теория, которую преподают в школе, касается технических особенностей мотоциклов, безопасности и других важных моментов. Часто школы предлагают более дешевые сокращенные курсы для людей с опытом вождения мотоцикла. Медицинская справка. Для получения водительского удостоверения нужно пройти медкомиссию. В нашей школе нужно было получить справку еще до начала практических занятий. Через пару недель изучения теории школа организовала прохождение медкомиссии.
Однако теперь придется сходить в государственную психиатрическую и наркологическую клинику: пройти там осмотр и взять справку. Частные медцентры не проводят такие осмотры. Экзамен на категорию A проходит в два этапа: сначала теория, потом практика на автодроме.
У нас было время потренироваться и привыкнуть к площадке, на которой потом предстояло сдавать экзамен. В году некоторые школы берут дополнительную плату за организацию экзамена в ГИБДД, в нее входит и аренда мотоцикла. Теорию я сдала с первого раза, а практику — только с третьего. Все пересдачи назначаются через месяц.
Это большой срок. Я боялась что-то забыть и договорилась с инструктором о дополнительных занятиях. Мне понадобилось 7 двухчасовых занятий. Можно сэкономить с помощью налогового вычета за обучение , об этом в Тинькофф Журнале есть отдельная статья.
Мой инструктор в мотошколе говорил: «Выбирать нужно тот мотоцикл, который нравится. Иначе для чего все это». В мотосреде много споров о том, какой мотоцикл лучше для новичка. Есть несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе: объем двигателя, вес и высота, класс мотоцикла. Чем больше объем двигателя, тем мощнее мотоцикл и больше скорость.
Мне в лицо летели камни, но обогнать фуру не получалось: не хватало скорости, воздушный поток сносил на встречную полосу. Пришлось остановиться и подождать. Вес мотоцикла должен быть таким, чтобы при падении водитель смог поднять его самостоятельно.
Я роняла мотоцикл на практическом занятии — и самой поднять не получалось. Еще водитель должен с мотоцикла доставать обеими ногами до земли, чтобы в любой ситуации иметь возможность поставить ногу и удержать равновесие. Мой рост — см, и проблем с опорой на землю у меня не было. Класс мотоцикла подбирается под использование. Дорожные — наиболее универсальные, на чоппере хорошо ездить в долгие поездки по гладкому асфальту, спортивный предназначен для гоночного трека.
Я решила начать с самого простого и легкого мотоцикла, поэтому купила Ямаху YBR Этот мотоцикл идеален для новичка: он прост в управлении и неприхотлив в обслуживании. Дешевые китайские модели и более мощные, но старые мотоциклы я не рассматривала: не хотела вкладываться в ремонт. Я сразу собиралась покупать мотоцикл с пробегом.
Его не так жалко уронить или поцарапать, а на следующий сезон можно выгодно продать. Подержанные мотоциклы можно купить в салоне, на мотоаукционе или с рук. Я живу на Урале. Несмотря на стоимость транспортировки, покупка мотоцикла на японских аукционах тут — обыденная вещь. При хорошем обслуживании мотоциклы служат дольше, чем автомобили: японские двигатели долговечны, а из-за сезонности годовой пробег у них небольшой.
С рук мотоциклы дешевле покупать в конце сезона. Весной цена вырастает, чтобы покрыть расходы на зимнее хранение мотоцикла. К тому же в начале сезона спрос всегда выше, вот продавцы и поднимают цены. Свой мотоцикл я покупала с рук у знакомых. Постановка на учет. Как зарегистрировать мотоцикл, подробно описано на госуслугах. Бывает, что компании неохотно страхуют мотоциклистов из-за высокого риска аварийности с тяжелыми травмами.
А тем, кто покупает полис на три или шесть месяцев, навязывают дополнительные страховки. У меня был особенно сложный случай: молодой водитель с нулевым стажем и подержанным мотоциклом.
В страховой нам не задали ни одного вопроса и быстро выдали полис. Стоимость полиса в страховых компаниях разная, поэтому перед покупкой рекомендую прицениться. В Екатеринбурге сезон официально длится с мая по октябрь. В несезон ездить опасно: на холоде резина дубеет и мотоцикл не может нормально тормозить. Еще от холода замерзают руки, а рычаги сцепления и переднего тормоза расположены на руле — управлять ими нужно вручную. Зимой мотоцикл можно хранить в своем гараже. Можно объединиться с другими мотоциклистами и арендовать гараж вместе.
Еще один вариант — сдать на хранение в специальную компанию. Это дороже совместной аренды, зато компания поможет законсервировать мотоцикл на зиму и правильно расконсервировать перед сезоном. Консервация — это подготовка мотоцикла к длительному хранению: мойка и сушка, замена масла, смазывание резины специальной смазкой, заполнение бензобака. Полную процедуру лучше уточнить в конкретном сервисе. Хорошо, когда мастер рассказывает, что и зачем он делает.
Например: «У вас металлический бак. Чтобы он не заржавел, мы зальем бензин прямо до горлышка». Я не консервировала мотоцикл. Когда сезон закончился, я его продала. По правилам дорожного движения мотоциклист обязан передвигаться только в застегнутом шлеме. Ни о какой другой защите в правилах не говорится, но я купила себе полную экипировку. Любое падение на мотоцикле может привести к травме, а специальная одежда поможет сделать ее менее серьезной.
Шлем должен соответствовать классу мотоцикла. Для города лучше всего брать шлем-интеграл. Он полностью закрывает голову, поэтому обеспечивает максимальную защиту. Шлем должен подходить по размеру — его можно узнать, измерив окружность головы сантиметровой лентой. При примерке нужно побыть в шлеме минут 10—15 и убедиться, что нигде ничего не давит. Еще я обращаю внимание на наличие отсекателя дыхания. Это специальное устройство, которое отводит выдыхаемый воздух от стекла, чтобы оно не запотевало.
Остальные параметры — дело вкуса и кошелька. Шлем должен быть сертифицирован по одной из систем: ECE Отметка о сертификате ставится на самом шлеме. В Россию чаще всего завозят шлемы, сертифицированные по европейской системе ECE Это дополнительная оценка надежности, которая присваивается уже сертифицированным шлемам.
Он был не новый, я нашла его по объявлению на местном сайте для мотоциклистов. Несмотря на примерку, через какое-то время я поняла, что форма шлема мне не подходит: при длительном ношении он давил на лоб.
Но мои поездки не были долгими — максимум по 50 км. Поэтому шлем не создавал серьезных проблем и я не стала его менять. Шлем как у меня можно купить в любом интернет-магазине мотоэкипировки. Но я рекомендую найти магазин в своем городе и покупать шлем только после примерки. Кроме шлема обязательно нужны куртка, штаны, ботинки и перчатки. Они должны хорошо застегиваться и плотно сидеть, чтобы не слететь при падении. В куртке важна защита спины, плеч и локтей.
Если защиты спины нет, лучше купить ее отдельно. В штанах должна быть защита бедер и коленей. На дороге хорошие куртка и штаны защитят кожу от «асфальтовой болезни» — это когда при падении сдирается кожа об асфальт. Перчатки защитят кисти и пальцы от ссадин и переломов. Ботинки спасут от переломов ступню и голеностоп. Экипировка нужна, даже если вы собираетесь быстренько доехать до ближайшего магазина.
Знаю девушку, которая поехала в магазин в обычных джинсах и кедах, попала в ДТП и сломала ногу.
Скорость столкновения была небольшой, но она не успела вытащить ногу из-под мотоцикла при падении. Будь она в своей обычной экипировке — отделалась бы сильным ушибом: стальные пластины в ботинках смягчили бы удар. Куртку, джинсы с защитой, ботинки и перчатки я купила в магазине. К сожалению, выбор женской экипировки в Екатеринбурге небольшой — я просто выбирала из того, что есть.
Поэтому ботинки у меня были на размер больше, но из-за специальных пластин, удерживающих голень, нога в них не болталась. Джинсы из плотной ткани и со специальными накладками на бедрах и коленях пришлось купить мужские. Впрочем, от женской модели они отличались только расположением пуговиц. Куртку Alpinestars, водонепроницаемые ботинки Gaerne, джинсы Dainese и перчатки я покупала мотомагазинах в Екатеринбурге. Способов сэкономить на экипировке я не знаю. Мотоцикл не защищает водителя так, как машина.
Любая ямка, открытый люк, колея или снятое дорожное покрытие могут привести к тяжелому падению. Только хорошая экипировка и соблюдение скоростного режима могут обезопасить от травм. Правда, в году на рынке появилось много недорогих брендов. Если бы я выбирала вещи сейчас, то узнала бы про эти новинки у знатоков: может быть, они ненамного хуже известных фирм. Плюс всегда можно купить подержанную экипировку с рук. Через год после покупки мотоцикла мы решили переехать за город, поэтому мне пришлось пересесть на автомобиль.
С опытом вождения мотоцикла мне было проще учиться водить машину, не страшно сдавать экзамены и спокойнее на дороге. Мотоцикл и часть экипировки я продала, потому что перестала ездить, но надеюсь в будущем снова его купить. Поздравляю с покупкой! Вообще я бы не рекомендовал покупать ybr как первый аппарат. Это хороший мотоцикл, но на дворе уже и он во-первых устарел и морально и физически, а во-вторых за сравнимые деньги можно найти получше.
Советую обратить внимание на продукцию lifan и bajaj. И да, фул экип это однозначно правильно. Отучился в 15 году зимой в Питере.
Мотошкола "А" - Сергей, Ромс, Яна - огромное им спасибо! Сдал в начале мая с первого раза и без дополнительных занятий. Заплатил что-то около 20т. Экипу брал на луисе! Первый мот купил новым за Обязательное условие было наличие системы ABS с распределением тормозных усилий, которая меня пару раз спасла, стопудово бы разложился это была Honda CBRR в расцветке Repsol.
Друзья начинающие мотоциклисты, помните, что дома вас ждут родные! Откручивать крайне не рекомендую. Наслаждайтесь разумно. Совершенствуйте знания и навыки! Будьте в здравии! А, вот еще вспомнил, что хотел сказатт! Кто любит скорость и побезобразничать на дороге, читайте сводку мотоаварий на Мотобратане.
Выбирайте где больше комментариев, явный индикатор смертельного исхода. Все мои подшлемники стоили рублей, и я ими был полностью доволен. И, как другие комментаторы уже написали, первый мотоцикл должен быть с ABS. Без ABS на мотоцикле разложиться на раз-два.
Eugene, Очень верно замечание про ABS. Первых 3 мотоцикла было без него, разложился 3 раза в силу различных ситуаций погода, выбегающие собаки на дорогу и т. Теперь тормозить одно удовольствие и не надо думать "а заблокируется ли колесо"? Не зря в европейских странах кажется с 20 года ABS - обязателен.
Чего и желаю всем читателям - не экономьте на безопасности. Анатолий, А зачем пробовать? Если нет денег, то стоит над этим работать.
Перечисленное здесь реально минимум. Если бы девушка подольше поездила, то тут бы и экипировки добавилось разные перчатки, боты, дождевик , и тюнинга на мот защита, тёплые ручки, кофры, улучшалки. Не говоря уж об расходных материалах. А попытки экономить на мото или, что ещё хуже, экипировке - себе дороже выйдет.
Жалко что отъездили только один сезон Первый сезон самый непонятный. По экипировки получилось не дорого. И как было сказано выше, меряйте и ищите своей формы и это не зависит от цены. Не нужно покупать шлем с сертификацией DOT, она устарела и не учитывает многих факторов. Говоря проще, шлемы с сертификацией только DOT небезопасны. Подержанные шлемы тоже лучше не брать, так как шлемы — это вещь в целом, почти одноразовая, не факт что его не роняли и структура не нарушена.
Аналогично, шлемы изнашиваются со временем, официальная рекомендация — менять их раз в пять лет даже если не было падений. На экипировке экономить нельзя, лучше сэкономить на мотоцикле. Ну и самая главная рекомендация - лучше получать категорию А, когда у вас есть продолжительный опыт категории Б. Вы сразу будете понимать паттерные перемещения автомобилей и для вас не будет возникать сюрпризов или ощущения что "вот этот плохой человек не смотрит в зеркала".
Мот с детства. Мне 62 каждый день на нем! Есть и авто но как то не так. На двух колесах лучше мне! Сергей, так себе аргумент. От лобового с автобусом и Вольво вокруг водителя не спасет.
Даже в лёгкой аварии можно остаться инвалидом или умереть без экипировки, чему свидетельствует статистика по Тайланду.
Без экипа никуда. Александр, не видел статистику, но видел своими глазами, там не в экипе дело, а в нетрезвом виде, и нарушении пдд. Так же в Таиланде своя специфика по дорожной ситуации и правилам проезда светофоров. Такое ощущение, что эту статью писала я! И опыт был аналогичный и Yamaha YBR Я его очень любила, но движок у него и правда почти не тянет.
Надеюсь, в будущем вы сможете снова начать ездить! Сергей, а кто-то с табуретки падает насмерть. Нет абсолютной защиты, только снижение вероятности получения тяжёлых травм. При этом из статьи что то новое почерпнул. Всем кто собирается на мотоцикле ездить ещё один совет - страховка здоровья. Очень сэкономит нервы в критической ситуации. Новая резина Mitas Sportforce - , Масло свечи фильтры - Черепаху и перчатки подарили. Отучился в в регионе ,все вместе вышло В купил сузуки гладиус ,р, экип шлем,перчатки,куртка, ботинки, джинсы - р,.
Я вот наоборот перебравшись за город стал много ездить на велике и для недальних поездок планирую получить права категории А, что бы в красное и белое ездить.
Я начал год назад в За обучение с экзаменом отдал - Зимнее хранение у друга бесплатно. Сейчас мой второй сезон, мотоцикл поменял, сейчас на Honda cbf Hornet г - Вам очень повезло с обучением. В я обучался и в мотошколе и успешно открыл категорию в Смоленской губернии Смоленск. Приходил в своей крепкой обуви, но таки умудрился уронить мот на ногу и скакал на одной ноге полторы недели.
Хорошо, что в рунете достаточно много толковых видео по физике мотоцикла и технике управления оным тот же курс Кейта Кода, например, и канал вШлеме. Как бы то ни было, всегда нужно искать дополнительные источники информации. Предпочел бы заплатить много больше за необходимые знания, ведь эти знания - безопасность на колесах! Собсно, почти ничего не поменялось, но появился ответственный инструктор хоть и молодой и обновился мотопарк 1 малокубаторик и 2 Стелса , вроде бы.
И за всеми глаз-да-глаз как и с машиной. Ну и удобный экип. Андрей, ладно педагоги- подростки. У нас вообще был инструктор, которого я всего 3 раза видел, из которых первые 2 раза он был бухим. Поэтому приходили на автодром - брали мот и сами катали, что вспомним и что объясняли на первом занятии.
А вот мой экип: 1. Шлем shoei multitec shearwater tc 6 Кожаная куртка Dainese G. Подшлемник забыл! Ещё три сотни Так вот Вышло порядка Сдавал на «А» экстерном, тогда можно было ещё. Брал несколько уроков на той же площадке, где экзамен, по р.
Мотоцикл тоже Yamaha YBR, стоил 82 тыс. Экипировку купил частично по интернету в немецком магазине Луис, частично на месте. Ценники на обучение космические. Уложился в 10 тр в году, правда в Ижевске. У нас обучение на крытой площадке круглый год стоит в районе тр за сам курс теории и практики предоставление мотоцикла на экзамен в ГИБДД за доп. Хорошая история, автор молодец! Отдельный респект за фулл экип, многие им пренебрегают, вкладывая деньги в покупку мота.
Сам сдавал на мотоцикл еще экстерном пока было можно , брал пару уроков у инструктора, а потом рисовал себе площадку в гаражах и катал Экзамен сдал с первого раза, а мотоцикл был то же ебр, красный Потом была суперфура, потом длительный перерыв, а сейчас кубовый баджадж. В черте города и если более-менее придерживаться правил хватает за глаза. На мотоциклах было несколько падений, самое серьезное окончилось переломом руки и ребра. Хорошо отрезвляет регулярный просмотр аварий мотоциклистов или их разбора, а так же помогает предугадывать большинство ситуаций на дороге.
Стал учится на категорию А но есть права категории В а тут начался карантин. Учу теорию по приложению учу билеты и сдаю экзамен.
В том случае если у Вас есть права, но по тем или иным причинам, Вы хотите совершить их замену, то категорию М будет автоматически прилагаться к Вашему новому удостоверению. Категория А. В отличие от двух предыдущих, права категории А дают возможность управления абсолютно любыми мотоциклами, независимо от их размеров, мощности и объема двигателя. Для получения прав данной категории существуют следующие требования: - Возрастные ограничения от ти лет; - Наличие документов, свидетельствующих о прохождение обучения в специализированной мотошколе; - Успешная сдача как теоретической, так и практической части экзаменов.
Также стоит отметить, что права категории А, автоматически включают в себя категории А1 и М. Итак, анализируя всю вышеупомянутую информацию, можно определить главные отличия водительских прав категорий А, А1 и М, которые заключаются в следующих моментах, а именно:.
Возрастные ограничения. Получить наивысшую категорию А можно только с ти лет, в то время, как для того, чтобы управлять легкими скутерами, мопедами и мотоциклами категория А1 и М , возраст водителя может быть от ти лет.
Мощность и объем двигателя. Права категории А позволяют водить мотоциклы любой мощности. При наличии прав категорий А1 и М, водитель может управлять мотоциклами мощность которых должна быть не более куб см.
Запишитесь в мотошколу В том случае, если Вы хотите управлять мотоциклом, первое, на чем стоит сконцентрировать свое внимание это процесс обучения. На сегодняшний день, в каждом городе нашей страны имеется достаточное количество специальных мотошкол, каждая из которых прикрепляется к экзаменационным участкам ГИБДД.
Выбрав ту или иную мотошколу, ученику необходимо будет зарегистрироваться в базе ГИБДД и подписать все необходимые согласия на обучение, длительностью в два с половиной месяца. По окончанию курса обучения по управлению мотоциклом категорий А и А1 , каждый ученик мотошколы сможет получить на руки специальное свидетельство, которое в дальнейшем будет подтверждать этот факт. Подготовьтесь к сдаче экзамена в ГИБДД Само собой разумеется, что обучение в мотошколе с профессиональными инструкторами является важным этапом, однако для того, чтобы получить права на мотоцикл той или иной категории, каждому потенциальному водителю будет необходимо сдать экзамен в ГИБДД.
Как правило, в большинстве случаев, организация экзамена в ГИБДД является задачей мотошколы, в которой ученик проходил свое обучение. Однако в отдельных случаях, ученик может попросить сертификат о ее окончание и в дальнейшем самостоятельно решать, когда и где ему сдавать экзамен.
На первом этапе, сдается теоретическая часть, состоящая из двадцати вопросов билетов. Для того чтобы приступить к практической части экзамена, водителю необходимо успешно сдать теорию, то есть ответить на вопросы правильно с возможностью допущения только двух неправильных ответов. В том случае, если водитель провалил экзамен по теории, он может попытаться свои силы еще раз, не ранее, чем через одну неделю.
Экзамен по теории будет необходимо пересдать также в том случае, если даже при успешной его сдачи прошло более 6-ти месяцев, а водитель так и не приступил к практической части. В свою очередь практическая часть экзамена в ГИБДД представляет собой демонстрацию навыков управления мотоциклом на специальной площадке.
Также как и теорию, практическую часть экзамена можно будет пересдать не раньше, чем через неделю и только первые три раза. Наличие трех провальных попыток пересдать практику, сможет допустить водителя попробовать свои силы еще раз не чаще, чем один раз в месяц.
Требования по сдачи экзамена на получение водительских прав на мотоцикл предусматривают наличие следующих документов: - Паспорт, подтверждающий личность; - Сертификат о прохождение программы обучения в мотошколе; - Справка с медицинского учреждения; - Квитанция, свидетельствующая о том, что водитель оплатил госпошлину.
