Сколько весит зил 130
Специализируется на производстве автомобилей легкового и грузового класса , а также автобусов с небольшой вместимостью. При этом изначально грузоподъёмность автомобиля ЗИЛ составляла лишь 3 тонны, тогда как современные модификации, такие как ЗИЛ самосвал, увеличили это значение до шести тонн. С февраля ставился откидной кронштейн держателя запасного колеса с отъёмной пластиной крепления. А в м году автомобиль получил другой производственный индекс — , в соответствии с принятой в отрасли системой индексов. Конструкция и уход Воздушный компрессор ЗИЛ
ЗИЛ самосвал кубов ЗИЛ самосвал с объемом кузова 4, 5, 6 куба считается одной из самых распространенных машин, предназначенных для привоза песка, щебня, гравия и других сыпучих материалов на садовые участки и приусадебные хозяйства.
Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ произведенный на шасси Зил , представляет собой двухосный автомобиль с задними ведущими колесами, оснащенный металлическим кузовом и гидравлическим опрокидывающим устройством, для выгрузки материала назад.
Габариты ЗИЛ: Длина автомобиля мм Ширина автомобиля Высота автомобиля Высоты опрокидывания кузова Объем доставляемого материала кубов Вес перевозимого груза тонн Внутренние размеры кузова в мм: длина ширина высота объем кузова по основные борта куб. Для подобных ситуаций можно заказать услугу доставки на самосвале ЗИЛ.
Эти легкие и маневренные автомобили, способны доставить по вашему заказу торф, навоз или перегной прямо на участок. Вес перевозимых грузов на этом самосвале не превышает тонн.
Конечно, такой объем строительного материала и удобрений можно привезти и на более больших грузовиках, таких как КАМАЗ или МАЗ, но цена доставки на этом транспорте будет на порядок выше, чем привоз на автомобиле ЗИЛ.
Необходимо знать, чем больше машина весит, тем выше риск повреждения дорожного покрытия. Малый радиус поворота самосвала ЗИЛ, хорошая маневренность и обзорность позволяют доставить материал для стройки и облагораживания участка в труднодоступные места. Главная Продукция Цены. Апрелевка Борисово Верея Голицыно Дорохово. Ершово Жаворонки Звенигород Кубинка Лесной городок. Можайский район Наро-фоминский район Одинцовский район Рузский район. Впрочем, почти все автомобили из третьей опытной серии все-таки оснастили московскими 6-литровыми моторами.
Дело в том, что работы по 5,5-литровым агрегатам шли с запозданием, и к году из Заволжья смогли прислать в Москву всего один мотор модели М. Его поставили на ЗИЛГ, собиравшийся одним из последних в этой серии. ЗИЛГ из третьей опытной серии с длинной колесной базой и заволжским двигателем V Образцы ЗИЛ из третьей опытной серии визуально уже мало отличались от будущих серийных машин, однако большинство узлов и агрегатов для них еще были изготовлены по обходным технологиям.
Например, задние мосты имели чугунный литой картер вместо стального штампованного, а «дворники» были позаимствованы у ЗИЛ, поскольку поставщик завод «Ленкарз» не успел закончить разработку оригинальных. ЗИЛА из третьей опытной серии со стандартной колесной базой и двигателем V В году образцы третьей серии отправились на заводские испытания, к которым для сравнения были подключены серийные грузовики ЗИЛ, а также три современных американских аналога: Dodge C3-TA8, International R и Reo FR1.
В ходе них подтвердилось, что грузовик ЗИЛГ с заволжским двигателем обладает наилучшей экономичностью. Кроме того, 5,5-литровый двигатель оказался еще и на кг легче, чем 6-литровый. International R — один из иностранных аналогов, применявшихся в сравнительных испытаниях.
Перед вторым этапом заводских испытаний, назначенных на год, все автомобили третьей серии были вновь разобраны и переделаны.
Для облегчения веса и улучшения работы на них было изменено рулевое управление: картер руля вынесли в переднюю часть рамы, аннулировав промежуточный маятниковый рычаг и одну продольную рулевую тягу, ввели верхний рулевой вал с шарнирами. Также были установлены новые рессоры с кованым передним ушком и скользящим задним концом. В кабинах появились два потолочных вентиляционных люка и новые сиденья со змейковыми пружинами в подушках.
В году продолжилась и постройка новых опытных образцов семейства ЗИЛ, уже в равной мере оснащавшихся и московскими, и заволжскими двигателями. На этих машинах были окончательно завершены доводочные работы по всем принципиальным вопросам, и в декабре го сформировавшееся семейство ЗИЛ получило рекомендацию для предоставления на государственные испытания.
Доработанный ЗИЛЛ с рядным 6-цилиндровым мотором. Параллельно в полном объеме продолжались и доводочные работы по грузовикам второй опытной серии с рядными моторами, поскольку ни у кого на ЗИЛе не было уверенности, что подготовку производства V-образных двигателей удастся завершить в срок.
Так что в конструкцию 6-цилиндровых грузовиков также вносили те же самые доработки, которые вбирали в себя и 8-цилиндровые прототипы. В августе года, уже под занавес доводочных работ по 4-й серии опытных образцов «сто тридцатого» семейства, Совмин СССР поручил ЗИЛу заняться разработкой новых надстроек, полнее удовлетворяющих потребности отдельных отраслей народного хозяйства.
В частности, требовалось разработать две новые платформы для длиннобазного шасси. Правительственное задание было оперативно исполнено, и в году опытные образцы таких машин с 5,5-литровыми двигателями Заволжского моторного завода уже начали проходить испытания.
ЗИЛГ с безбортовой платформой и 5,5-литровым заволжским мотором V8. Первой такой машиной стал ЗИЛГ, получивший безбортовую платформу для перевозки крупногабаритных грузов. Потребность в определенном количестве таких автомобилей подтверждалась тем, что для транспортировки некоторых строительных грузов вроде железобетонных плит в автохозяйствах зачастую применялись как раз стандартные грузовики с демонтированными бортами.
Отличий новой безбортовой платформы от обычного кузова ЗИЛГ оказалось немного: длина погрузочной площадки почти не поменялась х мм против х мм , но появились дополнительные увязочные крюки, приваренные к нижней части металлического основания.
Настил пола при этом остался деревянным, равно как сохранился и передний деревянный борт, препятствующий смещению груза в сторону кабины. После постройки опытный ЗИЛГ с безбортовой платформой отправили в институт НИИАТ, а оттуда - на эксплуатационные испытания: сначала на 1-й автокомбинат Мосстройтранса, затем на 1-ю автобазу Мосторгтранса и, наконец, на 6-ю автобазу Моспромтранса.
В этих организациях проверили пригодность и удобство платформы для перевозки строительных плит, леса, упакованных станков, ящиков с бутылками, бочек с пивом, мешков с зерном и табаком.
Результаты испытаний показали, что крепление груза при помощи только крюков ненадежное и трудоемкое. На увязку ящиков с бутылками уходило огромное количество времени, делая перевозки нерациональными. При этом сохранялась возможность хищения груза и опасность повреждения кабины из-за недостаточной высоты переднего борта.
А для перевозки бревен на платформе пришлось даже кустарным способом обустраивать боковые ограждающие стойки. ЗИЛГ с платформой с бортами увеличенной высоты. Таких опытных образцов было построено два: с тентом и без.
Первый из них некоторое время возил сельхозгрузы на Центральной машиноиспытательной станции объединения «Сельхозтехника» в Солнечногорске силосная масса, торф, солома, картофель, капуста , а также штучные грузы на 8-й автобазе Мосторгтранса. Второй грузовик работал в Дмитровском автохозяйстве на перевозках торфа, пиломатериалов, керамзита, дров и ЖБИ. Увеличенная платформа тоже собрала на испытаниях несколько замечаний: недостаточная высота тента и слишком большой радиус закругления дуг мешали погрузке , невозможность разъединения двух половин бокового борта одним человеком, невозможность откинуть боковые борта, не приподняв наращенную часть борта.
Тем не менее, она была рекомендована к производству по отдельным заказам потребителей. Московский автозавод им. ЗИЛМ с 5,5-литровым двигателем и бездисковыми колесами. Любопытно, что первый этап госиспытаний все бортовые автомобили семейства ЗИЛ проходили с 4-тонной нагрузкой, а вот на второй этап модификации и А с 6-литровыми моторами отправили уже с 5,5 тоннами груза в кузове.
Связано это было с тем, что 16 марта года правительством была утверждена поправка к постановлению, согласно которой для новых московских грузовиков устанавливалась двойная грузоподъемность: 5,5 тонн для дорог I и II категории и 4 тонны для всех прочих. В свою очередь, для автомобилей в экспортном исполнении ради повышения конкурентоспособности грузоподъемность сразу устанавливалась на едином уровне в 5,5 тонн.
Это было вполне уместным, учитывая солидный запас прочности, изначально заложенный в конструкцию грузовиков ЗИЛ в расчете на тяжелые дорожные условия Советского Союза. Впоследствии, в году, грузоподъемность всех машин для внутреннего рынка тоже вернут к единому значению, но теперь уже назначив ее равной 5 тоннам.
ЗИЛГ с 5,5-литровым двигателем. Но вернемся к госиспытаниям. Весьма интересно будет сравнить весовые показатели бортовых грузовиков «сто тридцатого» семейства. Лабораторные измерения показали, что базовая модель ЗИЛ весит кг. Снаряженную массу облегченной версии ЗИЛМ с 5,5-литровым мотором, бездисковыми колесами и алюминиевыми тормозными колодками удалось снизить до кг.
А вот вес длинного ЗИЛГ с 5,5-литровым мотором, но с дисковыми колесами и платформой с бортами увеличенной высоты составил уже кг. ЗИЛВ с 6-литровым двигателем. По завершении испытаний среди членов государственной комиссии царил раздрай. Не все были согласны с использованием на грузовиках различных модификаций двух совершенно неунифицированных двигателей, указывая на возможные сложности со снабжением автохозяйств запчастями.
Не было единого мнения в отношении целесообразности применения сложного 2-скоростного заднего моста. Наконец, дебаты вызывала и установка колесных тормозных механизмов от модели ЗИЛ, особенно в свете повышения верхнего предела грузоподъемности до 5,5 тонн.
Тем не менее, семейство все-таки было рекомендовано к производству в запланированном ранее составе. Причем комиссия посчитала, что заводу необходимо преимущественно выпускать модификации, а сборку базовой версии ЗИЛ после начала серийного производства 4-тонных автомобилей ГАЗ сохранить лишь в виде шасси для спецтехники. Для этого на заводе собрали пять новых образцов четвертой опытной серии четыре бортовых и самосвал с полутора сотнями изменений, включая усиление рамы, подвески, балки передней оси.
У длиннобазного грузовика ЗИЛГ стал немного короче задний свес рамы, одновременно уменьшилась с до мм внутренняя длина платформы. Опытный ЗИЛ с платформой с увеличенными бортами и дугами тента. Проверив и приняв к внедрению большинство мероприятий по модернизации, ЗИЛ к концу года смог собрать первую опытно-промышленную партию из 55 базовых автомобилей ЗИЛ В следующем году постройка новых грузовиков также велась лишь эпизодически шт. Тогда же, в конце декабря, конвейер окончательно покинули грузовики прежней модели ЗИЛА.
Серийный ЗИЛГ. К этому моменту в составе семейства ЗИЛ произошло два изменения. Во-первых, пришлось отказаться от идеи выпуска грузовиков с 5,5-литровыми заволжскими моторами, поскольку мощностей ЗМЗ по V-образным моторам не хватало даже на покрытие всех потребностей ГАЗа.
А во-вторых, не было принято положительного решения по выпуску автомобилей с 2-скоростными ведущими мостами. По этой причине на заводе оперативно подготовили документацию на седельный тягач и самосвальное шасси с обычным ведущим мостом ЗИЛВ1 и ЗИЛД1 , а с ролью бортового тягача стали прекрасно справляться обычные грузовики ЗИЛ, укомплектованные буксирным прибором, розеткой и пневмовыводом для подключения тормозов прицепа.
Упрощенный тягач ЗИЛВ1 лишился двухскоростного заднего моста. Причем именно самосвальное шасси на протяжении первых лет оставалось самым массовым в семействе: в году, например, его тираж составил шт. Что же касается длиннобазной модификации ЗИЛГ, теперь уже с зиловским 6-литровым мотором, то ее производство удалось развернуть в году, начав с опытно-промышленной партии в 50 машин.
Таким образом, еще очень долгое время на дорогах Советского Союза длиннобазные ЗИЛы оставались огромной редкостью! Но существовала и еще более редкая модификация длиннобазного бортового грузовика, которая получила индекс ЗИЛГУ. Величину колесной базы у этой машины довели до мм! Несмотря на то, что ее масса выросла на кг по сравнению с бортовым ЗИЛ, грузоподъемность им назначили одинаковую.
И даже сохранили возможность буксировать прицеп. Такие машины строили в очень короткий промежуток времени: с го по й год, и сделали их чрезвычайно мало — всего штуку. Тем не менее, отдельные образцы таких супер-длинных машин каким-то чудом дожили почти до наших дней.
Например, один бортовой ЗИЛГУ тихо «умирал» в Москве в году, будучи припаркованным недалеко от дома владельца, а еще один с кузовом-фургоном буквально до недавнего времени стоял во дворе деревенского дома прямо возле трассы М2, недалеко от границы Тульской и Орловской областей.
ЗИЛГУ с супер-длинной базой. А другой длинный ЗИЛ серийным не стал вовсе. Какого-то отдельного индекса он не получил, являясь вариантным исполнением длиннобазного ЗИЛГ. А история его появления была такая. Балашов разработать для нужд Минлегпрома СССР специализированный автопоезд для перевозки льняной соломы — тресты.
В подобном транспорте остро нуждались льнозаводы по всей стране. Правительственное задание было выполнено к осени того же года: опытный образец автопоезда построили на шасси автомобиля ЗИЛГ и прицепа ГКБ и отправили для прохождения эксплуатационных испытаний в Калининскую область на Западнодвинский льнозавод.
ЗИЛГ для перевозки тресты. Трестовоз получил доработанные грузовые платформы, оснащенные каркасом, решетчатыми надставными бортами, тентом и наружными увязочными крюками. Кроме того, с целью пожарной безопасности выхлопной тракт на тягаче смонтировали так же, как на бензовозах — с выводом глушителя под передний бампер.
Испытания показали, что не снимая с платформ тенты, на автопоезде можно увезти не более 2,8 тонн тресты, используя менее трети от номинальной грузоподъемности. А перевозка большего количества тресты при снятом тенте вызывает превышение допустимой габаритной ширины автопоезда и ограничивает обзорность через зеркала заднего вида. Модернизированный ЗИЛ В дальнейшем базовая модель ЗИЛ вместе со всеми своими модификациями регулярно проходила текущую модернизацию, последовательно приобретая в технической документации дополнительные обозначения к индексу в соответствии с годом разработки мероприятий: ЗИЛ, ЗИЛ и т.
Впрочем, на заводских маркировочных табличках эти добавочные цифры никогда не пробивались. Но после внедрения последнего крупного комплекса доработок и утверждения новых технических условий, с 1 января года базовый бортовой грузовик получил новое обозначение ЗИЛ, а его шасси — ЗИЛ В быту, впрочем, эти машины все равно продолжали называть обычными «сто тридцатками».
Их производство велось в Москве вплоть до года, а потом еще два десятка лет продолжалось на филиале в Новоуральске. ЗИЛ — последняя генерация «сто тридцатки». Машина на фото - г. В феврале года на Московском автомобильном заводе имени И. В работе над новым грузовиком также принимали участие Г. Михайлов, А. Зарубин, Б. Сосков, Я. Шендерович, А. Зигель, Г. Матёров и многие другие работники предприятия. На усовершенствованной машине, построенной в IV квартале года, среди различных нововведений присутствовали однодисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач с прямой V передачей и изменёнными передаточными числами и платформа с металлическим основанием, кабина и двигатель были смещены вперёд, а колёсная база уменьшилась на мм.
В дальнейшем прежний рядный двигатель ЗИС, первоначально смонтированный на ЗИСМ, был заменён принципиально новым V-образным, кроме того, в ходе работы над внешним оформлением проектируемой модели кардинально изменилась и конструкция кабины с оперением, на форму которых в большой степени повлиял дизайн американских автомобилей середины х гг. Грузоподъёмность машины по проекту составляла 4 тонны, то есть осталась на уровне выпускавшегося в то время ЗИС, а за базовый приняли вариант одиночного автомобиля, не предназначенного для постоянной работы с прицепом.
Для этого силового агрегата были установлены следующие проектные характеристики: рабочий объём — см3, степень сжатия — 6,5, максимальная мощность — л. В качестве топлива предусматривался бензин А Во время испытаний двигатель ЗИЛ-Э показал фактическую мощность л. Мощность л. Поэтому были изготовлены ещё два усовершенствованных варианта шестицилиндрового мотора: ЗИЛ-1Э вторая опытная серия с изменёнными фазами газораспределения, алюминиевыми головками блока, клапанами увеличенного диаметра и другими отличиями, достигший мощности л.
Двигатель ЗИЛ-1Э был установлен на первых двух экземплярах ЗИЛ первая опытная серия автомобилей , построенных в декабре го и начале года.
Между тем в августе года появилась версия ЗИЛЛ вторая опытная серия с обновлёнными кабиной и оперением, для которой предназначался форсированный рядный верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель ЗИЛ объёмом см3 и степенью сжатия 6,2, показавший по результатам испытаний максимальную мощность л.
Машины этого семейства планировались к выпуску на период, пока не будет доведён до нужных параметров и запущен в производство новый V-образный мотор. Однако по параметрам, достигнутым в ходе испытаний, стало ясно, что ЗИЛВК не соответствуют требованиям, предъявляемым к силовым агрегатам современных автомобилей, к тому же выяснилось, что у них наблюдался повышенный износ основных деталей цилиндров, поршней, направляющих втулок клапанов, шеек коленчатого вала и пр.
Несмотря на это, работы по модификациям с рядным двигателем продолжали вестись вплоть до года. Вследствие этого завод отказался от продолжения работ по данному проекту и в апреле того же года было внесено предложение перейти к разработке 8-цилиндровых V-образных двигателей с увеличенным рабочим объёмом и повышенными мощностью и крутящим моментом. Тем временем в июле года изменилось и техническое задание утверждено Московским городским Советом народного хозяйства 19 мая г.
Техзаданием предусматривалось конструирование следующих моделей и модификаций: ЗИЛ — базовый бортовой грузовик грузоподъёмностью кг с возможностью буксировки прицепа общим весом кг по дорогам с усовершенствованным покрытием; ЗИЛА — бортовой тягач грузоподъёмностью кг для систематической работы с прицепом общим весом кг по дорогам с усовершенствованным покрытием; ЗИЛБ — шасси под сельскохозяйственный самосвал грузоподъёмностью кг; ЗИЛВ — седельный тягач для буксировки полуприцепов общим весом кг по дорогам с усовершенствованным покрытием; ЗИЛГ — длиннобазный бортовой грузовик грузоподъёмностью кг; ЗИЛД — шасси под строительный самосвал грузоподъёмностью кг.
В свете новых требований, предъявлявшихся к машине, по результатам дорожных испытаний стало понятно, что л. По этой причине решено было заняться разработкой мотора мощностью около л. Помимо увеличения количества цилиндров, в обновлённых двигателях среди прочего изменили форму камеры сгорания, применили клапаны из жаропрочной стали, установили масляный радиатор, неподвижный маслоприёмник и т. Первый же экземпляр такого агрегата — ЗИЛ-3Э четвёртая опытная серия двигателей на испытаниях развил максимальную мощность л.
Опытные образцы бортового грузовика ЗИЛ-3Э и седельного тягача ЗИЛ-3ЭВ третья опытная серия машин с таким мотором и, кроме того, с новыми кабиной и оперениями были изготовлены в декабре года. После устранения выявленных недостатков в году на свет наконец появился двигатель пятой опытной серии ЗИЛ с увеличенным по сравнению с предшественниками размером поршня для унификации с разрабатывавшимся в то же самое время дизелем ЗИЛ , хромированными компрессионными кольцами, двухсекционным масляным насосом и пневмоцентробежным ограничителем частоты вращения коленчатого вала.
Мощность мотора достигала л. В м облицовка радиатора приобрела свою окончательную форму, с которой автомобиль и поставили на конвейер.
Конечный вариант дизайна облицовки был определён ведущим художником завода Т. Попутно в ходе испытаний выяснилось, что в принципе мощность л. Базовый ЗИЛМ помимо силового агрегата отличался бездисковыми колёсами и крышей, окрашенной в белый цвет для поддержания комфортной для водителя температуры в кабине , монтировавшейся в тот период на все опытные образцы.
На вторые, к которым относились бортовой тягач ЗИЛА, седельный тягач ЗИЛВ и шасси под строительные самосвалы ЗИЛД с двухступенчатыми двухскоростными ведущими мостами , а также все экспортные модификации базовой модели, планировалось ставить московский двигатель ЗИЛ мощностью л. Но в силу различных причин дальше экспериментов с заволжским мотором в гг. Первые «настоящие» ЗИЛ прошли испытания в году.
Тогда же новая машина впервые экспонировалась для широкого обозрения на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. В феврале го было окончательно утверждено проектное задание и в этом же году началось освоение агрегатов нового грузовика сцепление, коробка передач, тормозной кран, ручной тормоз, редуктор главной передачи с последующей единовременной установкой их на выпускаемые в то время модели, что привело к смене их индексов ЗИЛА и ЗИЛК. Кроме V-образного двигателя конструкция ЗИЛ содержала и другие новинки, отличавшиеся оригинальными конструкторскими решениями, соответствовавшими духу того времени.
Сцепление нового грузовика, в отличие от ЗИС, было однодисковым, но с прежним механическим приводом без каких-либо усилителей. Коробка передач осталась пятиступенчатой, однако на ней отказались от повышающей передачи, зато ввели синхронизаторы инерционного типа для включения II и III, IV и V передач, которые предназначались для облегчения переключения передач и служили для выравнивания скоростей ведущего и ведомого валов КПП во время перехода с одной передачи на другую.
В карданной передаче использовались игольчатые подшипники с самоподжимными сальниками, а скользящее шлицевое соединение располагалось на промежуточном карданном валу, а не на валу заднего моста, как у прежней модели. Тип главной передачи оставили без изменений — двойная, с парой конических шестерён со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерён с косыми зубьями, но в то же время картер заднего моста стал сварным, штампованным из листовой стали, а не литым, как на предыдущей модели.
Кроме того, для тягачей разрабатывался оригинальный двухступенчатый двухскоростной задний мост, при использовании которого число передач автомобиля возрастало до десяти. В тормозной системе введены новый тормозной кран одинарный для одиночных автомобилей и комбинированный для тягачей и стояночный тормоз барабанного типа, в рулевом управлении установлен гидроусилитель, а в системе освещения и сигнализации — переключатель указателей поворота с автоматическим возвратом в нейтральное положение.
Первая партия грузовиков в количестве 5 штук сошла с конвейера автозавода в сентябре года и была в полном составе отправлена для опытной эксплуатации на Ярославский шинный завод. Затем в течение следующих двух лет автомобиль выпускался мелкосерийно в году собрано машин и постепенно приобретал свой окончательный облик, одновременно совершенствовалась его конструкция и отрабатывался технологический процесс изготовления.
Массовое производство ЗИЛ и его модификаций началось с 1 октября года, после завершения генеральной реконструкции ЗИЛа. Темпы выпуска новой модели непрерывно нарастали и в середине х гг. Эмблема знака наносилась белой краской на правой стороне оперения под кронштейном зеркала заднего вида. За время, в течение которого изготавливался ЗИЛ, его системы, агрегаты и узлы подвергались многочисленным усовершенствованиям, поэтому вариант года уже разительно отличался от версии го.
По совокупности внесённых изменений в м, м и м гг. С 1 января года в соответствии с ОСТ В Москве грузовик выпускался до 30 декабря года, когда на ЗИЛе был собран последний официальный экземпляр с порядковым номером С сентября го по год производился в Новоуральске на Уральском автомоторном заводе.
Двигатель — ЗИЛ, 8-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, V-образный, верхнеклапанный, мощностью л. Система питания — принудительная, с подачей бензина топливным насосом Б-9 диафрагменного типа с двумя впускными и одним выпускным клапанами. В систему также входили магистральный фильтр-отстойник щелевого типа с фильтрующим элементом из тонких 0,14 мм алюминиевых или латунных пластин и фильтр тонкой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки.
Бензобак ёмкостью л с сетчатым фильтром располагался на левом лонжероне рамы. Топливо — бензин А Карбюратор — К, двухкамерный, с падающим потоком, с балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом, оборудовался пневмоцентробежным ограничителем максимального числа оборотов коленчатого вала. Привод ускорительного насоса — механический. На карбюратор ставились два клапана экономайзера — с механическим и пневматическим приводами.
Воздушный фильтр — ВМ, инерционно-масляный, с двухступенчатой очисткой воздуха, с фильтрующим элементом из капрона и патрубком отбора воздуха в компрессор. Система смазки — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с фильтрами грубой и тонкой очистки масла, расположенными в одном корпусе.
Фильтр грубой очистки — щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких металлических пластин; фильтр тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом центрифуга. Масляный насос — шестерёнчатый, двухсекционный, с неподвижным маслоприёмником. Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, воздушного охлаждения. Система вентиляции картера — принудительная закрытого типа , клапанная, с отсосом газов во впускной газопровод.
Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся с помощью водяного насоса центробежного типа. Радиатор — трубчато-ленточный змейковый , трёхрядный на седельных тягачах и тропических модификациях — четырёхрядный. Также в систему входили шестилопастный вентилятор и термостат с жидкостным наполнителем типа ТС6. Отдельные автомобили оборудовались жидкостным пусковым подогревателем П Сцепление — однодисковое, сухое, с механическим приводом.
Коробка передач — трёхходовая, пятиступенчатая пять передач вперёд, одна назад, пятая передача — прямая с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач. Карданная передача — открытого типа с двумя карданными валами промежуточным карданным валом и карданным валом заднего моста , опорой на промежуточном валу и тремя шарнирами на игольчатых подшипниках. Скользящее шлицевое соединение располагалось на промежуточном валу. Главная передача — двойная, с парой конических шестерён со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерён с косыми зубьями.
Передаточное число — 6, Дифференциал — конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные. Передний мост представлял собой кованую стальную балку двутаврового сечения. Подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, передняя — с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, задняя — с дополнительными рессорами.
Рама клёпаная, состояла из двух стальных штампованных лонжеронов швеллерного сечения переменного профиля, соединённых пятью поперечинами. Спереди устанавливались буфер и два буксирных крюка, на задней поперечине — буксирный прибор с резиновым амортизатором. Рулевой механизм — типа винт с гайкой, с гидроусилителем.
Тормозная система: — рабочие ножные тормоза колодочные, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом; — стояночный ручной тормоз колодочный, барабанного типа, с механическим приводом на трансмиссию вторичный вал коробки передач. Автомобиль оборудовался комбинированным тормозным краном, соединительной головкой и разобщительным краном, служившими для работы с тормозной системой прицепа. Компрессор — одноступенчатый, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока.
Воздушные баллоны — два, ёмкостью по 20 л. Колёса дисковые с четырьмя окнами, с ободом размера 7,, с бортовым и разрезным замочным кольцами, крепились на 8 шпильках. Размер шин — 9," Запасное колесо размещалось под платформой на откидном держателе, устанавливавшемся на правом лонжероне рамы.
Система электрооборудования — вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус. Стартер — СТ, мощностью 1,5 л.
На задней поперечине рамы монтировалась семиклеммная розетка ПС для подключения системы электрооборудования прицепа. Автомобиль оснащался щитком приборов КП, на котором располагались: — спидометр СП; — указатель температуры охлаждающей жидкости УК; — указатель уровня топлива УБ; — указатель давления масла УК; — двухстрелочный манометр тормозной системы МД верхняя стрелка показывала давление в воздушных баллонах, нижняя — давление в тормозных камерах ; — контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи; — контрольная лампа дальнего света фар; — контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости; — контрольная лампа указателей поворота.
Кабина цельнометаллическая, трёхместная, оборудовалась отопителем, работавшим от системы охлаждения двигателя, устройством для обмыва ветрового стекла и пневматическим стеклоочистителем с двумя щётками, в крыше имелись два вентиляционных люка. Комплектовалась одноместным регулируемым сиденьем для водителя и двухместным сиденьем для пассажиров.
Машина снабжалась двумя зеркалами заднего вида прямоугольной формы со скруглёнными углами, располагавшимися на держателях с подвижными распорками. Бортовая платформа деревянная, с металлической оковкой, металлическими поперечными брусьями основания и тремя откидными бортами. Инструментальный ящик ЗИЛ ставился слева под платформой, вплотную к её переднему поперечному брусу. Ящик длиннобазного ЗИЛГ устанавливался справа. Первоначально заводом планировался серийный выпуск следующих моделей и модификаций: ЗИЛ — базовый бортовой грузовик грузоподъёмностью кг с двигателем ЗИЛ мощностью л.
Конструкция моста была разработана по принципу коробки передач, скорости переключались из кабины водителя с помощью шлицевой муфты. Передаточные числа первой и второй ступеней составляли 8,6 и 6, Недостатками данного механизма являлись увеличившиеся по сравнению с обычным мостом габариты и вес, а также то, что для переключения передач необходимо было полностью останавливать грузовик, но тягово-динамические показатели автомобиля существенно улучшались.
По причине того, что для изготовления нового моста требовалось большое количество зуборезательного оборудования, не имевшегося в наличии на заводе, выпуск этих машин решили отложить на неопределённое время, а на замену им разработали упрощённые версии указанных модификаций — ЗИЛА1, ЗИЛВ1 и ЗИЛД1, укомплектованные обычным односкоростным двухступенчатым задним мостом. Их сборку рассчитывали прекратить после освоения двухскоростного моста, но в силу различных обстоятельств этого так и не произошло, поэтому эти автомобили кроме ЗИЛА1 продолжали сходить с конвейера предприятия на протяжении всего периода выпуска семейства ЗИЛ Необходимость же в присвоении отдельного индекса для обозначения бортового тягача отпала ввиду того, что поменялись взгляды на область применения новой модели — теперь все модификации машины рассматривались в качестве тягачей, предназначавшихся для постоянной работы в составе автопоездов, поэтому оснасткой для работы с прицепами — комбинированным тормозным краном, разобщительным краном, соединительной головкой для подсоединения тормозов прицепа и штепсельной розеткой для подключения его электроприборов — с года, ещё до начала массового серийного производства, стали комплектоваться все бортовые варианты линейки ЗИЛ Седельные тягачи и шасси для строительных самосвалов отличались уменьшенной колёсной базой мм , длиной рамы с четырьмя поперечинами мм против мм у ЗИЛ и основного карданного вала мм против мм , а также отсутствием буксирного прибора.
На короткобазные самосвальные шасси устанавливался топливный бак ёмкостью л и усиленные уширенные задние листовые рессоры против листовых у базовой модели. Первоначально до середины года передаточное число заднего моста ЗИЛД1 составляло 6, Для самосвалов-тягачей ЗИЛ-ММЗА завод разработал и выпускал с августа года отдельную модификацию ЗИЛД2, оснащённую комбинированным тормозным краном, разобщительным краном и соединительной головкой для тормозов прицепа, штепсельной розеткой для подсоединения его электрооборудования и буксирным прибором.
Шасси ЗИЛБ2, разработанное под сельскохозяйственный самосвал ЗИЛ-ММЗ, имело обычную базу мм , укороченную раму мм против мм у ЗИЛ , изначально планировалось для использования в качестве тягача и комплектовалось оснасткой для работы с прицепом. На всех упомянутых самосвальных шасси отсутствовали держатели запасного колеса, задние световые приборы и кронштейны крепления номерного знака, их установка осуществлялась непосредственно на самосвальную надстройку во время её монтажа на ММЗ.
Седельный тягач ЗИЛВ1 предназначался для буксировки полуприцепов общим весом до кг и, кроме седельно-сцепного устройства, оборудовался четырёхрядным радиатором, двумя топливными баками ёмкостью по л: основным, унифицированным с баком шасси ЗИЛД1, на левом лонжероне и дополнительным на правом, противогрязевым настилом за кабиной, щитами-подножками на бензобаках, усиленными уширенными задними листовыми рессорами, унифицированными с рессорами ЗИЛД1, а также комбинированным тормозным краном, разобщительным краном, соединительной головкой для подсоединения тормозов полуприцепа и штепсельной розеткой для подключения его электроприборов, но в его комплектацию не входил держатель запасного колеса.
На эту машину до года монтировался задний мост с повышенным передаточным числом 6,97 или 6, Задние фонари и кронштейн крепления номерного знака крепились в верхней части кабины. Небольшая часть ЗИЛВ1 выпускалась без седельно-сцепного устройства в качестве шасси для монтажа различных спецустановок. Модификация ЗИЛГ отличалась увеличенной колёсной базой мм , длиной рамы с шестью поперечинами мм против мм у ЗИЛ , промежуточного карданного вала мм против мм и грузовой платформы мм против мм , оборудовавшейся четырьмя боковыми бортами пониженной на мм по сравнению с базовой моделью высоты, и предназначалась для перевозки длинномерных грузов и грузов с малым удельным весом.
Доля этих автомобилей в производственной программе предприятия была относительно невелика. С года завод также производил грузовик ЗИЛГУ с особо длинной базой мм , тремя карданными валами с двумя промежуточными опорами и грузовой платформой длиной мм от трёхосного ЗИЛГ1. Машина изготавливалась мелкими партиями, фактически по отдельным заказам автотранспортных предприятий. Завод разработал и экспортные вариации для умеренного ЗИЛЭ и тропического ЗИЛТ климатов, отличавшиеся от базовой модели улучшенной отделкой, отборной комплектацией деталей и узлов, а также повышенной грузоподъёмностью.
В дополнение к основному электрическому безрупорному звуковому сигналу типа С44 на эти модификации ставился пневматический двухрупорный сигнал СБ с ножным выключателем ВК На тропические версии автомобиля, кроме того, устанавливались: — усиленная система охлаждения двигателя, включавшая в себя четырёхрядный радиатор с герметичной резьбовой пробкой без клапанов и расширительный бачок с клапанной пробкой повышенного давления; — томпаковые трубки тормозов и топливопроводов; — специальные шины; — приборы электрооборудования, провода и осветительная арматура, адаптированные для работы в условиях южного климата; — вентилятор кабины.
Жалюзи системы охлаждения и отопитель монтировались по особому требованию заказчика. В конструкции использовались детали, изготовленные из материалов, устойчивых к воздействию высоких температур, плесени, повышенной влажности и тропического солнца. На экспорт также шёл автомобиль ЗИЛИ грузоподъёмностью кг и его модификации, которые оснащались английским рядным шестицилиндровым четырёхтактным дизельным двигателем Perkins 6. Впоследствии максимальная мощность дизеля была доведена фирмой до л.
Также в системе электрооборудования добавился выключатель аккумуляторной батареи ВК На двигатель устанавливался инерционный пеномасляный воздушный фильтр с трёхступенчатой очисткой воздуха типа ВПМ-3 и антистатические ремни привода насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора и генератора. В комплект оборудования штатно входил пусковой подогреватель П Кроме основного электрического безрупорного звукового сигнала типа С44 машина оснащалась дополнительным пневматическим двухрупорным двухтональным сигналом СБ с ножным выключателем ВКА.
С июля года после прозвучавшей на правительственном уровне критики о неэкономичности мотора ЗИЛ параллельно с базовой моделью выпускались шасси для специализированных автомобилей ЗИЛАН и самосвальное шасси ЗИЛК с двигателем ЗИЛД, имевшим следующие характеристики: 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощность — л.
Применяемое топливо — бензин А Бензонасос был перенесён в переднюю часть двигателя, а генератор с левой стороны мотора на правую. Воздушный фильтр вентиляции картера объединён с маслозаливной горловиной. В кривошипно-шатунном механизме подверглись изменениям распределительный вал вследствие переноса бензонасоса и установки пневмоцентробежного ограничителя оборотов был перемещён эксцентрик привода насоса и введена шестерня привода ограничителя и шатуны уменьшилась их длина в связи с тем, что отверстие под палец в поршнях ЗИЛ было расположено ниже, чем в поршнях ЗИЛК.
В связи с внедрением насоса гидроусилителя рулевого управления и использованием вместо широкого трапециевидного ремня привода водяного насоса и генератора двух узких клиновидных ремней начали ставиться трёхручьевые шкивы коленчатого вала и четырёхручьевые шкивы водяного насоса изменённого профиля. В системе охлаждения с целью устранения неравномерности нагрева различных точек мотора введён перепускной канал, соединявший пространство под заслонкой термостата со всасывающим каналом водяного насоса, вследствие чего немного изменилась схема циркуляции охлаждающей жидкости.
Для улучшения доступа к двигателю и проведения работ в моторном отсеке смонтированы съёмные щитки в брызговиках крыльев. В систему электрооборудования входили аккумуляторная батарея 6-СТЭМС, генератор переменного тока ГЛ1 мощностью Вт и силой тока 28 А с бесконтактным регулятором напряжения РРА, контактно-транзисторная система зажигания с транзисторным коммутатором ТК, распределителем зажигания Р, катушкой зажигания Б, добавочным сопротивлением СЭ, свечами зажигания А10 СНБ3 и комбинированным выключателем зажигания и стартера ВК, а также стартер СТ15 мощностью 1,5 л.
В связи с установкой нового двигателя также подверглись изменениям следующие системы, узлы и детали: — система выпуска отработавших газов; — привод управления сцеплением; — рычаг переключения передач; — карданные валы; — первая поперечина рамы; — трубопроводы тормозной системы; — трубопроводы гидроусилителя рулевой системы; — трубопроводы отопителя кабины; — отдельные детали оборудования кабины кронштейны средней подвески, крышка люка над КПП, коврик.
Эти модификации не были предназначены для работы в качестве тягача, поэтому на них устанавливались одинарные тормозные краны и не ставились пневмо- и электровыводы на системы прицепа, а также опознавательные знаки автопоезда. Шасси не оборудовались тягово-сцепными устройствами. На панели приборов появились: — указатель уровня топлива с переключателем для двух бензобаков; — указатель температуры электролита аккумуляторной батареи; — ручка управления заслонкой обогрева аккумуляторной батареи; — выключатель прожектора-искателя; — выключатель противотуманных фар.
Для двойного остекления ветрового окна использовались левое и правое стёкла от ЗИЛ, устанавливавшиеся поверх основного цельного панорамного стекла и прижимавшиеся металлическими накладками, которые в свою очередь крепились винтами М5 к фланцу оконного проёма. Между стёклами имелся переменный зазор величиной мм, обеспечивавшийся при помощи жгута из губчатой резины диаметром 12 мм.
Автомобили комплектовались резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Выпускная труба глушителя для улучшения обзорности при разъездах и обгонах была выведена на правую сторону грузовика. Часть машин оборудовалась лебёдкой, приводимой от односкоростной реверсивной коробки отбора мощности с тяговым усилием 5 тс, рассчитанной на передачу мощности до 30 л.
Привод редуктора осуществлялся с помощью двух карданных валов переднего сплошного литого и заднего полого трубчатого с тремя шарнирами и промежуточной опорой, расположенной на переднем валу. В системе электрооборудования применялась особая проводка, изготовлявшаяся в северном исполнении. Аккумуляторная батарея с датчиком указателя температуры электролита располагалась в термоизолированном кожухе и обогревалась выхлопными газами двигателя, поступавшими через патрубок, вваренный в левую приёмную трубу глушителя.
Северные модификации ЗИЛ окрашивались в хорошо заметные на фоне снега красный, оранжевый и армейский защитный цвета. Увеличение степени сжатия производилось для компенсации снижения мощностных характеристик мотора, обусловленного работой на сжиженном газе.
В связи с установкой головок пониженной высоты двигатель комплектовался укороченными на 3,7 мм штангами толкателей клапанов В состав газового оборудования входили: — газовый баллон Газовый баллон монтировался на левом лонжероне рамы, газовый редуктор, испаритель и фильтр — в моторном отсеке, датчик давления — в первой ступени газового редуктора, манометр и указатель уровня газа — на панели приборов.
Рукоятка магистрального вентиля была выведена в кабину. Бензиновый бак резервной системы объёмом 10 л размещался под кабиной, с правой стороны машины.
В состав газового оборудования этого грузовика входили: — восемь на длиннобазном ЗИЛАГ — десять газовых баллонов из легированной или углеродистой стали ёмкостью по 50 л общий объём заправленного газа для ЗИЛА — 80 м3, для ЗИЛАГ — м3 , устанавливавшихся поперёк рамы, на которых монтировались наполнительный вентиль ВВ и три расходных вентиля ВК магистральный и два баллонных ; — подогреватель газа, задействованный от выпускной системы двигателя; — одноступенчатый редуктор высокого давления ДКП с керамическим фильтром; — двухступенчатый редуктор низкого давления РЗАА Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжались электромагнитными клапанами для отключения подачи газа или бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива.
Магистральный и наполнительный вентили ввёртывались в распределительную крестовину, устанавливавшуюся на заднем кронштейне бензобака. Газовый редуктор низкого давления и запорный клапан монтировались в моторном отсеке, подогреватель и редуктор высокого давления — на левом лонжероне рамы, датчик давления — в первой ступени газового редуктора, переключатель вида топлива и контрольная лампа падения давления газа — на панели приборов.
Вентили баллонов располагались с левой стороны машины, а держатель запасного колеса переместился под заднюю часть рамы. Передний борт этих грузовиков отличался повышенной высотой, его верхняя кромка находилась на уровне крыши кабины.
Автомобили для армии красились в зелёный защитный цвет, оснащались дополнительным инструментом, канистрами на 10 и 20 литров, топором, лопатой, пилой и комплектом светомаскировочных насадок, в состав которого входили: — насадки фары АС; — вставки к передним фонарям ПФ; — ободки со вставкой к задним фонарям ФП; — вставка к линзе номерного знака заднего левого фонаря ФПБ; — вставка к плафону кабины ПК В зависимости от комплектации машины могли оборудоваться кузовом с наращенными бортами, дугами и тентом, а также дополнительным топливным баком на л, крепившемся на правом лонжероне рамы.
На некоторых экземплярах устанавливалось лобовое стекло из двух частей от вездехода ЗИЛ Специально для ЗИЛ выпускалась газовая кухня КГ монтировалась справа под платформой на месте запасного колеса.
Армейским вариантам грузовика не присваивались какие-либо отличительные индексы. Опытные образцы ЗИЛ года имели колёса с восемью окнами от ЗИЛ, одно круглое зеркало заднего вида на кронштейне телескопического типа как на ЗИЛ и ЗИЛ с левой стороны кабины, капот без вентиляционных прорезей по бокам, заднее стекло кабины защищалось металлической сеткой.
В году обновлённые ЗИЛ получили изменённый капот, прямоугольные зеркала с обеих сторон кабины на держателях с подвижными распорками и новые диски колёс с четырьмя вентиляционными отверстиями. Предсерийные машины до III квартала года оснащались задними фонарями типа ФП13 левый с рассеивателем для освещения номерного знака и ФПК правый с лампами А и А и стеклянным рассеивателем. Отдельные световозвращатели типа ФП21 располагались на заднем борту платформы.
С года все без исключения бортовые автомобили семейства ЗИЛ оборудовались оснасткой для работы в качестве тягача, включавшей в себя комбинированный тормозной кран, тягово-сцепное устройство и пневмо- и электровыводы для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа.
В октябре года система охлаждения двигателей ЗИЛ начала комплектоваться новым термостатом с твёрдым наполнителем типа ТС, в связи с чем поменялась конструкция выпускного патрубка водяной рубашки. Также в октябре го сливные краны рубашки блока цилиндров двигателя, радиатора и пускового подогревателя с конусной пробкой заменены на игольчатые винтовые с улучшенной герметичностью запорной пробки, обусловленной использованием шарикового уплотнения вместо конусной пробки.
Взамен одинаковых ручек управления кранами, крепившихся непосредственно в корпусах пробок, введены стержни дистанционного привода управления, соединявшиеся с кранами при помощи вилок со шплинтами, причём левый стержень крана рубашки блока состоял из двух частей.
Для облегчения доступа к кранам рукоятки стержней были выведены в подкапотное пространство над мотором. По этой же причине правый кран перенесён в переднюю часть двигателя. Одновременно на 4 мм удлинены болты крепления маховика и на 5 мм увеличена высота гаек гайка П вместо П. В ноябре го с целью повышения прочности детали введены коромысла клапанов усиленной конструкции из стали 45ЛК-1 вместо стали 45, изготавливавшиеся методом точного литья.
Взамен замочной пластины, устанавливавшейся под гайку болта крепления фланца приёмной трубы глушителя к выпускному газопроводу, внедрены две пружинные шайбы П2. С этого же месяца в связи с введением дополнительной регулировки наклона спинки сиденья водителя вместо постоянно закреплённой скобы крепления начал ставиться верхний кронштейн крепления спинки с двумя отверстиями. Вместо стопорной пластины гаек крепления стремянки поставлены пружинные шайбы П2 по две на каждую гайку.
Тогда же стопорная пластина гаек крепления стремянки ушка передней рессоры уступила место пружинной шайбе П. В том же месяце поменялся клин шкворня поворотных кулаков рулевого механизма. Внедрён изменённый клапан тормозного крана со штампованным седлом, фиксировавшийся стержнем с гайкой вместо чеки. В году с 1,2 мм до 1,5 мм увеличена толщина лопастей вентилятора системы охлаждения. С января года в компрессоре введены поршни с шатунами двутаврового сечения.
В новых шатунах отсутствовал канал глубокого сверления для подвода смазки от нижней головки шатуна к поршневому пальцу. Смазка пальца стала осуществляться разбрызгиванием через отверстие в верхней головке шатуна вместо смазки под давлением. Тогда же для повышения долговечности детали начал устанавливаться шкворень поворотного кулака передней оси с дополнительной фиксирующей лыской, расположенной перпендикулярно к основной.
С февраля ставился откидной кронштейн держателя запасного колеса с отъёмной пластиной крепления. В апреле изменена наружная конфигурация статора насоса гидроусилителя руля в связи с началом его обработки по внешнему контуру. С мая года для устранения возникновения избыточного давления в картере заднего моста вместо предохранительного клапана П монтировался сапун без клапана П.
В июне года начал устанавливаться термически обработанный валик водяного насоса с увеличенным с 12 мм до 14 мм диаметром резьбовой части вала под гайку крепления шкива вентилятора. Одновременно изменились размеры паза под шпонку крепления ступицы вентилятора и соответственно поменялась конструкция самой ступицы.
С июля шасси ЗИЛД1 комплектовалось задним мостом с передаточным числом 6, Для уплотнения посадочного гнезда штуцера гибкого вала привода спидометра ГВ установлено уплотнительное резиновое кольцо П.
Тогда же для устранения течи масла составная медноасбестовая прокладка пробки картера рулевого механизма П заменена медной шайбой П. Для улучшения осевой фиксации резиновой подушки промежуточной опоры карданного вала введено дополнительное крепление ленточным хомутиком подушки опоры к кронштейну промежуточной опоры. В октябре года поменялась конструкция плунжера редукционного клапана и крышки масляного насоса двигателя.
В том же месяце усилено крепление крышек подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни путём увеличения количества болтов крепления крышек с шести до восьми. Тогда же поменялся наружный подшипник ступицы переднего колеса К вместо У , а вместе с ним гайка-шайба цапфы поворотного кулака и крышка ступицы переднего колеса.
Одновременно стяжной болт переднего кронштейна передней рессоры длиной 65 мм был заменён на удлинённый 68 мм. В ноябре внедрена уравновешенная продольная тяга рулевого управления с новыми вкладышами с большим обхватом пальца для уменьшения его износа, стопорными штифтами вкладышей, упорами пружины и пробками тяги.
С ноября года грузоподъёмность бортовых грузовиков ЗИЛ и ЗИЛГ на всех дорогах, кроме дорог IV и V категорий местного значения, определена в кг, а общий вес буксируемого ими прицепа — в кг. Нагрузка на седельное устройство тягача ЗИЛВ1 с этого времени составляла кг, а общий вес буксируемого полуприцепа — кг. Для уменьшения течи масла внедрены маслоотражательные пружины на полуосях заднего моста. Изменилась форма чехла рычага переключения передач и марка резины, из которой он изготавливался.
В комплекте светомаскировочных устройств армейских автомобилей насадки фар АС заменены на АС В феврале началась установка резиновых подводящих и отводящих шлангов системы охлаждения компрессора вместо металлических трубок. Одновременно в целях предотвращения попадания грязи в подкапотное пространство начала привариваться дополнительная защитная накладка на окна в верхних усилителях крыльев. В этом же месяце с 12 мм до 16 мм увеличена высота ушек под болты крепления корпуса клапана управления гидроусилителя рулевого управления и промежуточной крышки картера рулевого механизма к картеру.
Вместо болтов П8 с длиной стержня 60 мм введены болты П8 с длиной стержня 65 мм. Внедрено усиленное крепление фрикционных накладок к колодкам тормоза переднего колеса на 12 заклёпках вместо 8 по 6 заклёпок на каждую накладку против 4-х до изменения. С мая года ставились верхний и нижний вкладыши переднего и промежуточных коренных подшипников коленчатого вала со смазочной канавкой до этого нижний вкладыш канавки не имел.
Впоследствии то же самое было реализовано и на нижнем вкладыше заднего коренного подшипника. Одновременно для уменьшения деформации от давления масла был установлен картер рулевого управления с рёбрами жёсткости. Введена резиновая прокладка корпуса подфарника ПФБ. Вместо защитной втулки проводов штепсельной розетки прицепа начала использоваться прокладка штепсельной розетки прицепа.
С июня года взамен двух одинаковых кронштейнов задней подвески двигателя внедрены усиленные симметричные. Для предотвращения возникновения избыточного давления в картере коробки передач предохранительный клапан П, размещавшийся на крышке КПП, заменён на сапун без клапана П, располагавшийся на сквозном отверстии в новом установочном болту крышки коробки. Для повышения герметичности соединения вместо крепления редуктора к картеру заднего моста на болтах в нижней его части стало применяться крепление на 6 шпильках.
В верхней части сохранилось прежнее крепление на 6 болтах. На рамах шасси ЗИЛД1 и седельного тягача ЗИЛВ1 введены усилители, приклёпанные к нижним сторонам лонжеронов в местах крепления второй поперечины. С того же месяца ставилось стопорное кольцо регулировочного винта вала сошки рулевого управления П увеличенного диаметра 26,2 мм против 25,8 мм , соответственно была углублена канавка под кольцо на валу. Для присоединения электропроводки прицепов, оснащённых раздельными фонарями сигналов поворота и торможения, взамен трёхклеммной соединительной панели типа ПС1-А2, с помощью которой подключались задние фонари машины и штепсельная розетка прицепа, поставили четырёхклеммную ПС2-А2, а также изменили подсоединение проводов к розетке.
В связи с этим на четвёртой поперечине рамы с 68 мм до 75 мм увеличено расстояние между отверстиями для крепления новой панели. По совокупности осуществлённых нововведений в июне года модели был присвоен заводской индекс ЗИЛ В июле года для обеспечения полного слива масла из масляного картера двигателя отверстие для слива масла и сливная пробка картера П перенесены с его наклонной задней стенки на дно.
По нарастающему графику начался монтаж тормозов задних колёс с колодками и накладками шириной мм вместо мм, свободно опиравшимися на эксцентриковые оси и стягивавшимися двумя пружинами. В новых тормозах применялись профилированные фрикционные накладки колодок с утолщениями в местах наибольшего износа фрикционного материала, разжимные кулаки улучшенного профиля и ролики между разжимными кулаками и колодками.
В связи с перечисленными нововведениями изменилась и конструкция ступиц задних колёс. С этого же времени для повышения надёжности и долговечности крепления свободного конца задней рессоры использовался термически обработанный стяжной болт заднего кронштейна задней рессоры П8 с диаметром резьбы М14 вместо болта П8 с диаметром резьбы М12 и изменены сопрягающиеся с ним детали вкладыш кронштейна, гайка П8 М14 вместо П8 М12, пружинная шайба П2 взамен П2 и втулка болта.
Диаметр отверстия под болт в кронштейне увеличен с 13 мм до 15 мм. С августа начало осуществляться усиление пятой поперечины рамы автомобилей ЗИЛ и ЗИЛГ, а также четвёртой поперечины шасси ЗИЛД1 и седельного тягача ЗИЛВ1 с помощью дополнительных накладок и косынок две усилительные накладки раскосов поперечины в местах их крепления к лонжеронам рамы, накладка поперечины под буксирный прибор и две косынки на раскосах у поперечины.
В сентябре года стали монтироваться одинарные и комбинированные тормозные краны новой конструкции с усовершенствованными диафрагмами, не издающие шума при резком нажатии на педаль тормоза.
Одновременно поменялись размеры трубок пневматической системы, подключённых к крану. Тогда же в оптических элементах фар типа ФГ введены рассеиватели с улучшенным светораспределением, без центральной круглой линзы, а в задних фонарях ФП и ФПБ — резиновые прокладки корпуса. С октября упразднена накладка на окне съёмного щитка левой подножки кабины. В целях сохранения жёсткости конструкции начала применяться отбортовка окна на месте удалённой накладки. В декабре го на части автомобилей вместо переднего подшипника первичного вала коробки передач началась установка подшипника К1С9 П с постоянным запасом смазки, закладывающимся на заводе-изготовителе, не требующего обслуживания в процессе эксплуатации.
При этом на этих машинах были временно сохранены смазочные каналы в маховике и фланце коленчатого вала, а маслёнка маховика П заменена пробкой П. Также в декабре года реализованы следующие изменения в конструкции автомобиля: — по нарастающему графику начала устанавливаться вольтовая контактно-транзисторная система зажигания с транзисторным коммутатором ТК, распределителем зажигания Р4-Д и катушкой зажигания Б с добавочным сопротивлением СЭ; — в целях устранения случаев выпадания сёдел клапанов введена завальцовка сёдел выпускных клапанов двигателя; — начал монтироваться масляный радиатор пониженной высоты с ю трубками вместо х с изменёнными кронштейнами крепления; — упразднены шплинты пальцев оттяжных пружин колодок тормозов задних колёс П8, для фиксации пальцев стала применяться развальцовка отверстий в колодках; — аннулированы метка и надпись «Уровень масла» на бачке насоса гидроусилителя рулевого управления.
В конце года внедрена резиновая прокладка корпуса заднего фонаря. В году вместо гладких ремней привода генератора и насоса гидроусилителя руля в нарастающих объёмах начали устанавливаться зубчатые.
С января года расширены внутренние каналы для протока охлаждающей жидкости на блоке и головках блока цилиндров и начали ставиться новые прокладки головок, изготовленные с учётом внесённых изменений. Тогда же было отменено сверление четырёх отверстий диаметром 2,5 мм на проточке поршня под канавкой для маслосъёмного кольца.
В этом же месяце введены усиленные гайки крепления фланцев-вилок карданных валов П8 высотой 11 мм вместо гаек П8 высотой 8 мм и болты крепления фланца-вилки карданного вала к барабану центрального тормоза длиной 51 мм вместо 47 мм. Для крепления пучка проводов пульта пускового подогревателя на правом брызговике крыла стали устанавливаться три дополнительных скобы П8.
С февраля го для улучшения смазки поршневого кольца на 3 мм с 5 мм до 8 мм увеличен диаметр смазочного отверстия в верхней головке шатуна. Одновременно внедрён кожух центрифуги, изготовлявшийся методом раскатки, с увеличенной опорной поверхностью нижнего торца, без усилительной шайбы дна кожуха и вентиляционных канавок верхнего торца.
С марта взамен чугунных поршней компрессора начали ставиться поршни из алюминиевого сплава АЛВ взамен чугуна СЧ с изменённой фиксацией поршневого пальца стопорное кольцо вместо заглушки.
В апреле го завершён переход на комплектацию задних колёс автомобилей тормозами с уширенными колодками и новыми ступицами. С мая монтировался усиленный буксирный прибор с конусным хвостовиком. В конце мая года поменялась форма фланцев на маслоприёмнике и блоке цилиндров центральное маслоподводящее отверстие в блоке цилиндров перенесено на 4,5 мм в сторону от оси коленчатого вала , что привело к изменению конструкции блока цилиндров, маслоприёмника и прокладки фланца трубки маслоприёмника.
С первой половины года для повышения надёжности соединения внедрены удлинённые кронштейны направляющих опускного стёкла двери кабины с дополнительным винтовым креплением их к внутренней панели двери. Тогда же началась установка нового кронштейна обоймы уплотнителя опускного стекла, также с дополнительным винтовым креплением его к внутренней панели двери, в результате чего вместо одной унифицированной обоймы уплотнителя появились две — левая и правая.
В июне изменены размеры стопорного кольца карданного вала рулевого управления. Расстояние между концами установленного кольца стало составлять 3 мм вместо 4,5 мм. С июля устанавливался блок цилиндров с изменённым отверстием под переходник крана слива охлаждающей жидкости. Взамен состоявшего из двух частей левого стержня привода дистанционного управления сливным краном поставлен стержень, изготовлявшийся из цельного прутка.
Одновременно на рамке крепления аккумуляторной батареи вместо приваривавшихся кронштейнов под стяжки крепления рамки начали применяться выштамповки. С сентября го в коробке передач вместо 14 отдельных роликов переднего подшипника вторичного вала П с замочным кольцом П начал использоваться передний роликовый подшипник вторичного вала П , собранный в сепаратор, при этом были изменены первичный и вторичный валы коробки и установлено усиленное стопорное кольцо шестерни IV передачи толщиной 3 мм до этого ставилось кольцо П толщиной 2,45 мм.
С этого же месяца внедрён усовершенствованный стартер СТА1 с повышенным сроком службы тыс. Тогда же для повышения надёжности крепления введена фиксация суппорта задних тормозов к фланцу картера заднего моста восемью заклёпками П диаметром 13 мм вместо восьми заклёпок П диаметром 11 мм.
Диаметры отверстий во фланце картера и суппорте увеличены с 12 мм до 14 мм. Для сокращения номенклатуры используемых нормалей винты с цилиндрическими головками хомутика шланга низкого давления П8 и хомутика предохранительного чехла шланга высокого давления П8 гидроусилителя рулевого управления заменены на винты с полукруглой головкой, соответственно П8 и П8. С сентября года для заправки системы гидроусилителя рулевого управления начало использоваться разработанное на ЗИЛе всесезонное масло марки Р.
До этого применялись летние турбинное 22 или индустриальное веретённое 20, а зимой — веретённое АУ. С III квартала года взамен фильтров грубой и тонкой очистки масла по нарастающему графику монтировался единый полнопоточный центробежный масляный фильтр с реактивным приводом центрифуга. Тогда же была изменена конструкция указателя уровня масла в двигателе.
В октябре для устранения образования трещин на передней панели кабины под кронштейнами крепления зеркал заднего вида начали привариваться усилители увеличенной площади толщиной 2 мм, соединявшиеся с усилителями кабины.
В году упразднены маслоотражательные пружины на полуосях заднего моста, внедрённые в январе года. С начала года провод на массу в фаре ставился под винт крепления фары до этого припаивался к корпусу. В январе года: — для повышения герметичности водяного насоса введён новый болт крепления крыльчатки насоса П8 с постоянной шайбой под головкой; — изменено положение держателя предохранительного чехла шланга высокого давления гидроусилителя рулевого управления; — внедрена изменённая резиновая подушка промежуточной опоры карданного вала с увеличенной эластичностью, с увеличенным количеством отверстий с улучшенной конфигурацией и изменённым расположением; — начали монтироваться крышки тормозных камер увеличенного диаметра мм вместо мм , а с февраля — корпус передней тормозной камеры с толщиной стенок 3,2 мм до этого — 4,0 мм.
В феврале года в системе охлаждения для исключения неравномерности нагрева различных точек двигателя введён перепускной шланг байпас от нижнего выпускного патрубка водяной рубашки к водяному насосу, соединявший пространство под заслонкой термостата со всасывающим каналом насоса, и внедрены новые водяной насос с корпусом подшипников, выпускные патрубки рубашки нижний с трубкой наружным диаметром 22 мм и верхний с прокладкой и деталями крепления, а также новый отводной шланг от верхнего патрубка к радиатору с хомутами.
Тогда же изменилась длина подводного шланга от радиатора к водяному насосу. Одновременно для устранения области слабого движения воды в средней части головок при открытой заслонке термостата была изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости, в связи с чем: — с 16 мм до 12 мм уменьшены диаметры трёх отверстий в наружной стенке блока цилиндров и соответствующие им в головке; — ликвидировано отверстие для подвода воды в проток между камерами сгорания третьего и четвёртого, седьмого и восьмого цилиндров; — диаметр отверстия, расположенного в задней стенке блока и сопрягающегося с ним в головке, увеличен с 16 мм до 23 мм, а рядом с ним в блоке и головке просверлено дополнительное диаметром 16 мм; — штифты для установки головок на блок начали изготавливаться из трубки с внутренним диаметром 10 мм.
С марта этого года на ЗИЛ, ЗИЛГ и ЗИЛД1 стали устанавливаться цилиндрические шестерни главной передачи заднего моста с изменённой коррекцией зубчатого зацепления, в результате чего передаточное число стало составлять 6,32 вместо 6, В апреле в целях унификации крепежа изменена конструкция боковой крышки картера рулевого управления, в которой с этого времени все бобышки под болты крепления имели одинаковую высоту 22 мм.
До этого высота пяти бобышек из семи составляла 22 мм, остальных двух — 15 мм. С мая года вместо триметаллических стальная лента, медно-никелевый подслой и антифрикционный сплав СОС шатунных вкладышей коленчатого вала начали ставиться биметаллические сталеалюминиевые стальная лента, алюминиевый сплав АМО Одновременно стал применяться усовершенствованный золотник гидронасоса усилителя рулевого механизма с удлинённым хвостовиком.
Часть автомобилей с этого времени комплектовалась шинами Р с радиальным расположением нитей корда в каркасе тип Р. С первой половины года перед сальником в крышке заднего подшипника вторичного вала коробки передач устанавливалась маслоотгонная шайба.
