Клиренс рено сандеро, Описание Renault SANDERO Stepway
Скидки Специальные предложения и акции автосалонов, техцентров. Тест-драйвы Renault Sandero. Главное из автомира. Ваш пароль.
Машина станет выше.
Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация.
Sandero Stepway. Сводные данные по Renault Sandero Stepway. Рено Сандеро Степвей клиренс, дорожный просвет. Клиренс Рено Сандеро Степвей. Габариты Размеры и вес Renault Sandero Stepway. Сколько мест в Renault Sandero Stepway.
Объем багажника Renault Sandero Stepway. Ходовая часть Тип привода Renault Sandero Stepway. Клиренс Renault Sandero Stepway. Трансмиссия Renault Sandero Stepway. Топливо Расход топлива Renault Sandero Stepway. Объём топливного бака Renault Sandero Stepway.
Разгон до у Renault Sandero Stepway. Двигатель Объем двигателя Renault Sandero Stepway. Крутящий момент Renault Sandero Stepway. Клиренс Renault Sandero Stepway рестайлинг , хэтчбек 5 дв. Комплектации Клиренс, мм 1. Клиренс Renault Sandero Stepway , хэтчбек 5 дв. Renault Sandero Stepway. Продажа Renault Sandero Stepway. Отзывы Renault Sandero Stepway. Тест-драйвы Renault Sandero Stepway.
Вот поглядите на Sandero Stepway, который вырос, в общем-то, из самого обыкновенного Логана — но успел от него уйти довольно далеко. И особенно сейчас, когда у Stepway появилась очень интересная лимитированная серия Techroad. За основу взяли наиболее богатую комплектацию Zen и сразу прибавили к ней всё то, что обычно предлагалось в качестве опции: камеру заднего обзора вкупе с парктроником, подогрев передних кресел, медиасистему с 7-дюймовым дисплеем и Bluetooth.
Готовым заводским пакетом получилось и проще для покупателя, и, главное, дешевле. А ещё лимитированная серия получила в награду оригинальные яркие обивки сидений, симпатичные накладки на корпусах зеркал и просто потрясающие колпаки на формованных штампованных колёсах — их даже при пристальном осмотре трудно отличить от легкосплавных дисков! Наш Techroad с самым современным мотором из нынешней логановской гаммы — трёхцилиндровым бензиновым объёмом 0,9 л 90 л.
Французы сильны мелочами, которые умеют менять впечатление. Подходишь ко вроде бы давно известному автомобилю, а затем присматриваешься — и видишь, что именно в тех самых мелочах он похорошел и стал привлекательней. С недавних пор посвежела светотехника, изменились бамперы — появились контрастные накладки вокруг противотуманок, более подчёркнутым получился неокрашенный пояс а-ля кроссовер. У версии Techroad не поскупились на оклейку чёрной текстурированной плёнкой оконного пояса дверей — тоже сущая мелочь в масштабах производства, а машина смотрится дороже и взрослее.
Открываю двери — и в салоне прибавилось толковых доработок. На тоннеле между передними сиденьями со стороны пассажира появилась сеточка для мелкого багажа — сюда и смартфон можно пристроить. Лучше отделана облицовка верхней части консоли — модный глянцевый пластик с симпатичной окантовкой «под карбон». В аналогичном духе и накладки на ручках дверей. Очень хороши жизнерадостные обивки сидений у лимитированной версии — с ними довольно скромный салон недорогого автомобиля заиграл позитивными красками.
Renault Duster для серьезного бездорожья. И даже если открыть капот, то обнаруживается приятная мелочь, вовсе удивительная для авто бюджетного сегмента. У капота появился газовый упор!
Правильное практичное решение, на котором экономят создатели куда более дорогих машин.
Респект Renault! Мотор почти ничем не выдаёт своей трёхцилиндровости и сверхмалого объёма. Пускается тихо, работает без характерных вибраций и заметного «троения» — да и везёт довольно лёгкую машину бойко. Обороты, правда, выше, чем у двигателей традиционного объёма: даже при умеренном разгоне на первых трёх передачах мотор крутится до 3—3,5 тысяч. Хотя на пятую передачу робот часто стремится перейти пораньше, особенно при неспешном темпе движения, — и двигатель всё равно сдюживает, умудряясь вытягивать автомобиль уже с полутора тысяч.
Однодисковый робот у Renault получился удачным и не строптивым: по крайней мере на новом автомобиле он работает без каких бы то ни было существенных претензий. Лёгкие кивки, конечно, есть, — от них никуда не деться с таким типом коробки. Но главное — паузы между переключениями минимальны даже на первых трёх ступенях, и робот не досаждает опасными моментами задумчивости в тянучках. Sandero Stepway усиленно претендует на звание кроссовера — по крайней мере, на фирменном сайте он заведён именно в эту категорию моделей.
