Шкода кодиак салон, Skoda Kodiaq I
Безусловно, двигатели помощнее вызывают меньше претензий, но некоторым и их динамики недостаточно. Тип транспорта Любой Легковые. Акция "Грандиозная распродажа" Спецпредложение 30 р.
Но с другой стороны, к нему не нужно привыкать — тут все просто и понятно. В салоне главенствует эргономика — это сильная сторона концерна — и понятность компоновки органов управления. Удобства тут больше, чем дизайна, но это скорее преимущество. Спешка производителя при создании авто прослеживается в мелочах. Некоторые владельцы отмечают завышенное положение передней панели.
При большом количестве регулировок сидений и руля некоторые автомобилисты не сразу могут удобно усесться в Кодиаке. Сразу два перчаточных ящика заметного объема, зонтики в передних дверях и скребок в крышке бензобака — все это демонстрирует принцип разумных решений.
Увы, не самым очевидным способом. По факту некоторые владельцы не сразу поняли, где у них находится второй бардачок, а зонтики вытаскивали из гнезд пару раз, чтобы продемонстрировать знакомым. Зато органайзером для всяких мелочей в подлокотнике пользуются с удовольствием. Здесь можно хранить ключи, монеты, карты, а подстаканник позволяет открыть бутылку одной рукой, просто прижав ее — донышко не будет проскальзывать. Качество отделки, безусловно, выше корейских конкурентов и полностью соответствует уровню VW Group: материалы добротные и приятные, элементы тщательно подогнаны, фактуры не пестрят разнообразием.
Мягкий пластик встречается в верхней части передней панели и дверных карт; все, что ниже, обшито пластиком потверже — в целях экономии многие производители идут на такую хитрость. Глянцевый лак на передней панели непрактичен, но вместе с серебристой окантовкой воздуховодов освежает салон, а десяток цветов подсветки салона делают его еще веселей.
Более сдержанными на этом фоне выглядят руль, климат-контроль и мультимедиа — в их оформлении революционных решений нет. Большинство функций климат-контроля настраиваются через физические кнопки, а не мультимедийную систему. К слову, дисплей ГУ сенсорный. Монитор яркий, быстро отзывается на прикосновение. Покрытие у него глянцевое, и потому смотреть на неопрятные отпечатки придется в любом случае. А еще отсутствие физических кнопок или крутилок приковывает взгляд водителя к центральной консоли: нужно смотреть, куда нажать и что выбрать.
Вообще в Skoda стремились к тому, чтобы вся электроника авто управлялась через головное устройство. Получилось у них не очень.
Голосовое управление практически номинально, позволяет только звонить по телефону и переключать радиостанции. Машина не может сама по команде закрыть окна, включить кондиционер или заглушить двигатель. Регулировать громкость можно через ГУ или физические кнопки, которые находятся на руле. К слову о звуке, он в Кодиаке посредственный: даже топовую систему Canton владельцы не признают премиальной.
Открытое расположение разъемов можно считать плюсом: на многих моделях они спрятаны в подлокотник и другие неожиданные места. Относительно оснащения Skoda Kodiaq, конечно, изобилует опциями, чем и привлекает покупателей. В богатой комплектации машина.
Да, это оснащение практически топового варианта, который стоит сильно дороже средней комплектации. Но цена на Kodiaq с таким оснащением практически бесконкурентна. К посадке в Шкода Кодиак не придраться. Выверенный и не раз опробованный профиль сидений не вызывает дискомфорта даже в долгой поездке. Кресла хороши и визуально: поперечная строчка приятно выглядит как тканевом сиденье, так и на коже и алькантаре.
Но есть в тканевом салоне свои нюансы. Швы на сиденьях могут распушиться уже через год, а то и раньше, даже при аккуратной эксплуатации: проблему отмечали многие владельцы. Но самое главное, за что выбирают подобные внедорожники — это просторность и вместимость. И в таком вопросе полезно сравнить объем чешского авто с его конкурентами, например, с Kia Sorento Prime.
На втором ряду просторно, но не сверх ожиданий — в Соренто воздуха все-таки побольше. Что же касается третьего ряда , то кореец опять побеждает: взрослый хотя бы сможет туда сесть и потерпеть неудобства хотя бы в течение часа. В Кодиаке ему это сделать не удастся: сиденье явно не предназначено для взрослых, но было бы желание….
Кресла второго ряда двигаются вперед-назад, спинка наклоняется но у Hyundai Santa Fe угол наклона побольше , центральная часть спинки складывается — можно возить длинномеры, не сильно стесняя задних пассажиров.
Однако проходить на третий ряд удобнее в корейских кроссоверах.
Так как задний ряд обычно предназначен для не самой сознательной части семьи, которую нужно развлекать, производитель предусмотрел откидной столик на спинках передних сидений и держатель для гаджетов — приятные мелочи, облегчающие жизнь. Сюда можно поставить два детских кресла по количеству креплений Isofix , между которыми 45 см пространства. Ну а так как Skoda Kodiaq считается одним из лучших семейных автомобилей, нельзя не сказать о его третьем ряде сидений. Третий ряд — вещь опциональная и небезопасная.
Тут не предусмотрены крепления Isofix, а только ремни безопасности. По инструкции, на галерке в детских креслах могут сидеть дети до 15 кг. Если кто-то решится усаживать туда детей.
Багажник ожидаемо большой, но не рекордный — у Соренто Прайм больше, зато шкодовцы позаботились об удобстве и предусмотрели сетки-крючки. Корейцы этого не сделали. Если говорить в сухих малоинформативных цифрах, то у Кодиака стандартный объем без третьего ряда — л, у Sorento Prime — , а у Hyundai Santa Fe — л.
А в максимальном объеме багажника Skoda уничтожает соперников почти 2 кубометрами, у корейцев — примерно 1,7. Так что багажник есть и он вполне пригоден для использования. Агрегатная часть очевидно взята от VW: Kodiaq имеет те же двигатели и коробки, что Tiguan, но у Тигуана линейка шире. На фоне атмосферных двигателей конкурентов из Кореи которые имеют больший объем турбодвигатели выглядят выигрышнее по динамике, однако не все ими довольны — особенно «младшими» ДВС в линейке.
Kodiaq весит не сильно много: снаряженная масса — 1,5 тонны, полная — 2,1. Двигатель 1. Владельцы отмечают, что крутить обороты до отсечки бессмысленно: после оборотов ускорения практически нет. Для городской эксплуатации этого двигателя достаточно, но DSG не любит городской пробочный ритм.
Безусловно, двигатели помощнее вызывают меньше претензий, но некоторым и их динамики недостаточно. За что еще любят Кодиак — так это за экономичный расход топлива. Кроссовер действительно потребляет не сильно больше паспортных цифр. Этот раунд Кодиак явно выиграл. Skoda Kodiaq не предназначен для чего-то активного и не претендует ни как какую спортивность.
Пожалуй, за рулем этого авто вообще забываешь слова вроде «драйв», «динамика», «спорт». Хотя спортивный режим тут есть, но все равно хочется включить адаптивный круиз-контроль и вести неспешные беседы с пассажирами. Причем это касается и полуторалитровых, и двухлитровых двигателей — агрегаты проявляют себя одинаково. Немного ленивый дизель, пожалуй, будет оптимальным вариантом: тяги у него больше, расход ниже, ну а великой скорости от авто в целом ожидать не стоит. Вспомним целевую аудиторию автомобиля: семьи с детьми, которые, вероятно, часто ездят на дачу-пикники-к бабушке и потому возят с собой много багажа.
Так зачем кроссоверу, под завязку забитому людьми, серьезная скорость или острая рулежка? Его будет достаточно для более-менее уверенных обгонов, но не более. Тем, кто имел во владении авто немецкого автопрома, поведение коробки будет понятным и привычным. Для долгих поездок DSG чудо как хороша: работает молниеносно и своего присутствия ничем не выдает.
Что же касается проходимости Кодиака, то ее фактически нет: автомобиль слишком длинный, чтобы клиренс в 18,7 см стал чем-то значимым. Углы въезда и съезда тоже не впечатляют — 19 и 15 градусов соответственно. Авто пройдет по колее на дачу, не больше, это точно не внедорожник, как бы маркетологи ни пытались подменять понятия.
По ездовому комфорту владельцам не хватает мягкости. Массовых возмущений по этому поводу не замечено, а некоторые отмечают подвеску среди плюсов модели. В поворотах авто показывает себя стабильно, но легкие крены как бы намекают: не стоит испытывать судьбу. Да и руль не такой скорый на реакцию, так что подруливать придется. Акустический комфорт точно выше, чем у корейского автопрома.
В движущемся автомобиле можно спокойно вести разговор. На скорости в Skoda Kodiaq комфортно — лишнего шума в салоне не наблюдается. Skoda Kodiaq — сбалансированный автомобиль для семейного пользования, который внутри имеет все необходимое для большого семейства: просторный салон, удобные сдвигаемые кресла, множество ниш вспомнить хотя бы двойной бардачок и мелочи вроде столика и держателей для планшета.
Безопасность — на уровне VAG, а значит, придраться не к чему. Это автомобиль для тех, кто готов пожертвовать водительскими амбициями в угоду удобства, практичности, экономичности и семейной безопасности. В нем найдется место каждому из родных и любой мелочи.
У Кодиака нет своей «фишки», особенности. Например, актуальная Mazda CX-5 или CX-9 покоряет внешностью, у корейцев есть специфический дизайн, даже у Octavia и Rapid есть невероятные багажники. А у Kodiaq трудно найти что-то особенное: он просто стоит своих денег.
Марка относится к Volkswagen Group, а это означает наличие дополнительных опций и пакетов, из-за чего авто в средней комплектации может быть оснащеннее топового варианта — так с точки зрения VAG работает денежная энергия. Кроме того, уровень оснащения зависит и от конфигурации двигатель-коробка-привод: начальная версия с 1. Модель может иметь светодиодные фары, кожаный салон, адаптивный круиз, музыку Canton на 4 или 9 динамиков, многозонный климат-контроль, адаптивное освещение дороги, сиденья с памятью, бесключевой доступ и другие полезные функции.
На вторичном рынке Кодиаков с проблемами по кузову немного — все-таки аудитория модели не предрасположена к риску. По этой же причине за автомобилем, как правило, ухаживают и поддерживают его исправность. Так что найти авто с пробегом в живом состоянии в целом не так трудно.
Но полезно понимать, какие проблемы может иметь автомобиль на определенном пробеге. Самой загадочной поломкой владельцы называют внезапную самоликвидацию заднего стекла. Стекло просто обваливается без видимых причин, хотя на самом деле она есть — и это дефект стекла.
Грешат этим стекла фирмы Sisecam, а с AGC таких курьезов не наблюдается. Проблемы с оптикой — давно известный бич VAG и других концернов: негерметичные светодиодные фары запотевают из-за конденсата. Но с Кодиаком все пошло дальше — внутрь задних фонарей могут забраться летающие насекомые, где они благополучно умирают. Решение проблемы такое же, как с запотеванием: разобрать фару, почистить, проверить контакты и обеспечить герметичность при сборке.
Зимой, в холода электропривод багажника работает вполсилы: недооткрывает и недозакрывает крышку. А еще может не работать кнопка открытия. С потеплением проблема решается сама. Муфта полного привода Haldex пятого поколения при стандартной эксплуатации проблем не вызывает, а масло в ней нужно менять через тысяч км. В подвеске надежностью не отличаются ступичные подшипники — до тысяч км их приходится поменять все, а в передней подвеске к тому же пробегу обычно первыми сдаются стойки стабилизатора.
Рулевая рейка может застучать даже на малых пробегах при покачивании руля вправо-влево или при проезде резких неровностей. Причина во втулке рулевого вала. Проблема решается в сервисах за вменяемые деньги. Как и во всех авто, начиненных электроникой, какие-либо электронные функции могут внезапно пойти в отказ.
Благо, в подавляющем большинстве случаев проблема решается сама через какое-то время. Например, утром аудиосистема может не работать, а к вечеру играть как ни в чем не бывало. Зимой, если кроссовер долго стоял, может отказать круиз-контроль, но обычно при перезапуске все возвращается в норму.
Весьма малочисленная конфигурация на рынке авто с пробегом, что даже не удивительно: двигатель начальный, плюс ручка нравится все-таки не всем. Примерный ресурс, по заявлению производителя, км. Серый металлик graphite.
Синий металлик race.
Черный перламутр magic. Он подчёркнуто динамичен внешне и ещё больше положительных эмоций готов подарить в движении.
Название SportLine говорит само за себя, как и внешний вид. Чёрная глянцевая решётка радиатора. Чёрные корпуса боковых зеркал. Чёрные рейлинги на крыше. Чёрный спойлер над пятой дверью. Оба бампера выполнены в спортивном стиле: передний с более развитыми аэродинамическими элементами, задний — с хромированным обрамлением системы выпуска. Такой салон способен впечатлить поклонников спортивного стиля. Трёхспицевый руль с возможностью ручного управления автоматической коробкой обшит натуральной перфорированной кожей.
На дверях и передней панели — декоративные вставки под карбон. На педалях — накладки из нержавеющей стали. Стандартные для этой комплектации передние сиденья — спортивные, с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой.
Кресла отделаны кожей и искусственной замшей: она лучшим образом удерживает ездоков в поворотах. Потолок в салоне — чёрный, опционально — чёрный замшевый. При всей своей спортивности KODIAQ SportlLine остаётся семейным автомобилем: можно заказать и третий ряд сидений, и адаптивную систему изменения жёсткости подвески.
