Опель астра купе тест драйв
Часть 1 - Огромный, сгорбленный и, вероятно, очень рассерженный - Opel Insignia 2,0T: штрихотерапия - 28,5 млн. Технологии и медиа. Еще чуть далее располагается подрамник. К сожалению, электронные системы не дают в полной мере реализовать мощный потенциал двигателя на снегу. Трасса эта принимала гонки с незапамятных, еще союзных, времен с начала х.
Там же располагается USB-вход и Aux-вход для магнитолы. Последняя имеет базовую комплектацию, маленький черно-белый экран, зато интуитивно понятное управление. В консоли в целом реализована технология «парящей панели».
Снизу, ближе к селектору коробки передач, панель немного приподнята, а ночью включается красная подсветка. В бардачок помещается А4 формат, имеется один отсек под визитную или пластиковую карточку, реализована подсветка.
Подогрева не предусмотрено, зато есть кронштейны для разделения бардачка на две части.
Все датчики выводят изображение на центральную панель. Посередине реализован бортовой компьютер. Наверху слева и справа выполнено по козырьку с зеркальцем, между ними расположены датчики объема штатной сигнализации и кнопка их отключения.
Там же находятся две кнопки подсветки салона. Задние пассажиры будут чувствовать себя менее комфортно, чем передний и водитель. Обивка сидений достаточно тонкая и жесткая.
Боковое стекло имеет очень маленькие размеры. Реализованы вешалки для одежды и достаточно широкий подлокотник, в котором есть специальный отсек для различных предметов. Далее реализован механизм Ватта вместо тяги Панара. За ним находится полускручиваемая балка в виде трубы. Тормозной механизм присутствует самый простой, стандартный. Ручной тормоз реализован на тросах и активируется тем же суппортом, что и основная тормозная система. Автомобиль в целом достаточно компактный, так что все детали по днищу расположены плотно.
Посередине находится бензобак, по периметру которого установлен глушитель. Справа от бензобака расположен поднятый абсорбер. В геометрическом центре автомобиля помимо стандартных лонжеронов пущено еще два усиления.
За ними находится поперечная балка, на которой лежит глушитель. Еще чуть далее располагается подрамник. Передняя подвеска реализована замысловатым образом.
Нижний рычаг на двух сайлентах приведен к подрамнику, также он приводится к вилке, которая идет от амортизатора. При этом сам амортизатор стоит неподвижно. Рулевое управление приведено через рулевую цапфу. Такая технология требует намного большее количество уникальных элементов, чем McPherson, что благотворно сказывается управлении автомобилем. Но с другой стороны, это негативно сказывается на общей цене и стоимости эксплуатации. При езде заниженность автомобиля психологически заставляет водителя быть более аккуратным.
Хотя подвеска и позволяет чувствовать себя комфортно даже на дороге не самого высокого качества. Шестиступенчатый «автомат» не успевает за порывами драйверской души. Если придираться, то можно сказать, что при разгоне чувствуются небольшие провалы.
На мой взгляд, с механической коробкой Insignia OPC покажет ещё более впечатляющую динамику. В топовом варианте машине подарили электронный ручник. Но любителям острых ощущений не стоит расстраиваться. Всю прелесть дрифта можно прочувствовать, выбрав более простую комплектацию, где стояночный тормоз представлен в виде привычного рычага. Технологических примочек в спорткаре хоть отбавляй. Opel делает на них серьёзную ставку. Оптика AFL позволяет «хищнику» заглядывать за поворот.
Также стоит выделить тормозные механизмы Brembo, активный спортивный дифференциал и адаптивную подвеску FlexRide с режимами Sport и OPC. Первый делает машину более «жёсткой». А при выборе второго подсветка панели приборов становится красной, спорткар более чутко реагирует на работу педалью акселератора.
Не упустите из виду, что мой подопытный оснащён полным приводом. Он обеспечивает максимальную управляемость, грамотно распределяя крутящий момент и не давая автомобилю сойти с намеченной траектории. Я уступаю водительское кресло, и он с азартом проверяет возможности спорткара на территории автомобильного спортивного комплекса «Нижегородское кольцо».
Специалисту нравится серьёзный звук мотора, «честный» ручной режим коробки и анатомические сиденья с выраженной поддержкой. Минусом становится торчащий из замка зажигания массивный ключ, мешающий управлять на резких виражах. К сожалению, электронные системы не дают в полной мере реализовать мощный потенциал двигателя на снегу.
Быть может, это удастся сделать в тёплое время года на асфальте», — заключил Баханов. В кожаном салоне повсюду радуют глаз надписи OPC. Вы найдёте их на руле, рычаге переключения передач, сиденьях, накладках на педали и пороги. Резкие линии оформления интерьера в полной мере гармонируют с нестандартной внешностью автомобиля. Это сразу становится ясно, стоит только взглянуть на гоночный руль, спортивную приборную панель и острый «зуб» подлокотника.
Центральную консоль венчает семидюймовый QVGA-дисплей. Хотите проверить навороченную аудиосистему Infinity на высоких скоростях? А навигатор NAVI ?
Только не вздумайте тыкать пальцем в экран! Осваивайте кнопочное управление! В современных европейских автомобилях уже не используют touch-технологии. Хотя, на мой вкус, кнопок можно было бы сделать и поменьше, чтобы центральная консоль не казалась перегруженной. Спорткар предлагают в трёх вариантах исполнения: седан, хэтчбек и Sports Tourer по-русски говоря — универсал.
Руль вращался просто неостановимо. Колеса визжали, но держали дорогу. Интересно, что баранка оставалась четкой и точной даже в режиме полной мобилизации и скоростного руления.
На втором круге у меня внезапно включились дворники, и выключить их я сумел, лишь преодолев финишную черту: до этого отвлекаться на них было просто некогда.
А еще, перед стартом, я вытащил из машины, то, что досаждало мне еще во время езды по обычным дорогам: кошмарные, скользкие, и все время норовящие куда-нибудь уехать из-под ног коврики.
Возможно, это внезапное уменьшение массы, а возможно что-то другое, помогло мне, к полной моей неожиданности, показать второе время. Во второй попытке я допустил ошибку в шпильке вместо первой передачи врубил третью , в результате, едва не скосил росшую на выходе из поворота сосенку. Однако и этот заезд принес мне второе время, хотя руки к концу второго круга с непривычки заныли. Систему подсчета результатов организаторы держали в секрете, но я был доволен: в любом случае буду вторым, как не считай.
После небольшого перерыва, нас ждал «time-trial» на большом кольце «Неманринга». Правда, и тут не обошлось без сюрпризов.
Дабы снизить риск аварий и вылетов, трассу в нескольких местах оборудовали весьма медленными шиканами за сбитую фишку, естесственно, штраф. В результате такой модернизации, о том, чтобы пройти в положении газ в пол какой-нибудь из быстрых виражей оставалось только мечтать. О выходе на максимальную скорость, кстати, тоже. Пятая передача включалась на считанные мгновения в паре мест круга, а в «боевых» попытках, я и вовсе решил от переключения на нее отказаться.
Круг за машиной безопасности, затем тренировочный заезд и Диски у половины экипажей перегрелись уже во время тренировки, при этом умный компьютер так зарубил мощность двигателя, что в горку по прямой приходилось забираться на первой передаче.
Пришлось всем ждать, пока тормоза вновь остынут до рабочей температуры, и, конечно, забыть, о каких-либо тренировках во время прогревочного круга. Более того, пришлось стараться не атаковать во время круга возвращения, дабы передать напарнику к каждому автомобилю было приписано по два человека работоспособный аппарат.
Выкладываться нужно было только на боевом круге, и первая моя попытка была далека от совершенства. Я, признаюсь честно, переосторожничал, рассчитывая, что другие будут делать ошибки.
Во втором заезде, я уже не жалел узлы и агрегаты, и показал третье время, привезя самому себе целых пять секунд. В Каунас, на торжественный вечер с вручением призов мы возвращались уже не торопясь. За ужином нам раздали кубки: мне достался «серебряный» за второе место, а утром нас ждала обратная дорога в Вильнюс, и прощание с Латвией, Неманским кольцом и ставшими почти родными GTC.
Трехдверка показала себя резвой боевой машиной, способной на многое в городе, но увы, бессильной на гоночной трассе. Агрессивная аэродинамика, отличная работа подвески и предельно четкий руль позволили бы добиться куда лучших результатов, будь двигатель новой Astra GTC мощнее, а тормоза выносливей. Теперь бы на OPC прокатиться. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги.
Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов.
