Модификации nissan x trail, История и обзор модели Nissan X-Trail
Солнечные лучи проникают практически во все уголки салона. В г. Almera G Погода и Яндекс. Бензиновые двигатели комплектуются пятиступенчатой механической или четырехступенчатой AW томатической коробками передач.
Nissan X-Trail T32 Nissan X-Trail T31 Nissan X-Trail T30 Модельный ряд Nissan X-Trail для Японии. Nissan X-Trail T33 Модельный ряд Nissan X-Trail для Европы. Модельный ряд Nissan X-Trail для Китая.
Сводные данные по Nissan X-Trail. Размеры и вес Nissan X-Trail. Сколько мест в Nissan X-Trail. Объем багажника Nissan X-Trail. Тип привода Nissan X-Trail. Клиренс Nissan X-Trail. Трансмиссия Nissan X-Trail. Расход топлива Nissan X-Trail. Объём топливного бака Nissan X-Trail. Разгон до у Nissan X-Trail.
Герметичность кузова гарантируют выверенные зазоры дверных проемов и усиленные резиновые уплотнители. А плавности и мягкости закрывания-открывания дверей могут позавидовать и AW томобили подороже.
Салон обит недорогими, но добротными синтетическими материалами приятных цветов. Дальше — загибаем пальцы: климат-контроль, люк, электропакет с центральным замком, два гнезда в передней панели для охлаждения банок с питьевой водой, два вещевых ящика для водителя и пассажира помимо традиционных дверных карманов — комфорт в дальнем путешествии не помешает.
Рулевое колесо у «Икс-Трэйла» — небольшого диаметра, педали — перфорированные «под спорт», сиденья — с ярко выраженной боковой поддержкой В общем, намекают на активное вождение, и не только по асфальту. Многофункциональность AW томобиля очевидна, поэтому потребителю предлагается четыре варианта отделки кузова и салона: «комфорт», «спорт», «люкс» и «элегант».
С двигателями также полный «плюрализм» — 2-литровый бензиновый QR20 с распределенным впрыском либо турбодизель YD22 объемом 2,2 л; оба мотора четырехцилиндровые, клапанные.
При этом бензиновый двигатель агрегатируют как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с четырехступенчатым « AW томатом», а к дизелю предлагают шестиступенчатую коробку с ручным управлением.
Подвеска AW томобиля независимая — передняя типа «Мак-Ферсон», задняя — многорычажная. Все эти «навороты» могут работать как коллективно, так и сами по себе. Основной исполнительный элемент — муфта включения заднего моста, состоящая из набора ведущих и ведомых фрикционных дисков в данном варианте их блокирует электромагнит.
Желаемый режим водитель выбирает нажатием на одну из трех кнопок: привод на переднюю ось — это 2WD, AW томатическое подключение полного привода — кнопочка AUТО, а межосевая блокировка, естественно, Lock. Заметим, что последние два режима «просыпаются» при нажатии на акселератор.
По сигналам колесных датчиков крутящий момент перераспределяется между передней и задней осью в предельном соотношении , а также между буксующими колесами и их «свободными» коллегами.
Для оценки «Икса» в движении журналистам предоставили по одному AW томобилю с бензиновым и дизельным двигателем, оба с механической коробкой передач. На AW тобане ущербным себя не чувствуешь — это факт.
О скорости напоминают приглушенный рокот мотора и шум шин. Сворачиваем со скоростной магистрали на второстепенное шоссе Да, недаром в Финляндии столько классных AW тогонщиков и раллистов: человеку, с юности привыкшему к подобным дорогам, прямая дорога в спорт. Узкая лента дороги влечет нас к красотам северной страны — перелески, луга, озера и речушки, поселки и хуторки чередуются, как в калейдоскопе Хороший асфальт порой сменяется гравием — тем лучше, это идеальные условия для оценки устойчивости и управляемости.
Что ж, «Икс-Трэйл» подтвердил свой спортивный характер — точно отслеживает поворот руля, «пришпоривается» одной педалью и «осаживается» другой. Динамичные ускорения на коротких прямых, уверенное движение в сложных поворотах даже при возникновении боковых скольжений — этому явно способствует настройка подвески.
При относительно высоком расположении центра масс вседорожник все-таки Замечаний немного — повышенный шум и вибрации от шин на мелкой грейдерной гребенке да недостаточно четкое включение передач в «шестиступке» дизеля. Конечно, при подготовке трассы весь набор препятствий и неровностей тщательно увязали с возможностями AW томобиля, но тем интереснее почувствовать реальный предел машины без опасения ее повредить. Уверенно преодолевал крутые подъемы и спуски, поперечные бревенчатые «слани» и продольную «лежневку», каменистую колею и т.
Особые впечатления — от участков трассы с предельными углами по боковой устойчивости и при переезде неровностей с диагональным вывешиванием колес при полном ходе подвесок. Здесь доказали свою необходимость полный привод и блокировки.
Честно говоря, иногда ловил себя на мысли, что хочется ехать Однако понижающая передача не предусмотрена — возможно, еще и поэтому тяговитая на низких оборотах «дизельная» модификация в данных условиях предпочтительнее «бензиновой». Дебютировал осенью года в Париже. Серийное производство началось в Японии с ноября года — продажи в Европе запланированы на сентябрь го.
Автомобили комплектуют бензиновыми 2,0 л л. Симбиоз новых технических решений и современных технологий позволяет рассчитывать на внимание потребителя, ведущего активный образ жизни. Источник: WWW. Но при этом количество внедорожников все растет. Однако всегда ли это внедорожники?
О, нет! В большинстве случаев это своеобразная стилизация под серьезных проходимцев, созданная для тех, кому обзавестись джипом хочется, а незачем. На вопрос, почему именно машины повышенной проходимости стали столь популярны в последнее время, можно ответить по-разному.
Не исключено, что дело в гармоничном сочетании в "паркетниках" свойств различных типов AW томобилей. Полный привод поможет справиться с машиной на скользкой дороге, в высокий и широкий кузов поместится вся семья, а сравнительно большой дорожный просвет позволяет некоторые вольности в обращении с рельефом неасфальтированной местности.
Но, скорее всего, это просто очередной писк моды: ездить на "джипе" — значит вести активный образ жизни. Nissan X-Trail — типичный представитель новой генерации легких внедорожников, получивших общее обозначение SUV sport utility vehicle , по сути представляющих собой легковушки, поданные под джиповским соусом.
Первичные классовые признаки подобных AW томобилей: легковой, любящий обороты мотор и исключительно "асфальтовое" шасси, не рассчитанное на длительную эксплуатацию в условиях бездорожья. Главное — стиль и практичность. Со стилем у "Икс-Трейла" все в порядке. Несмотря на то, что во внешности машины разом объединились все наиболее популярные дизайнерские решения последних лет, AW томобиль не выглядит эклектичным. Высокие задние фонари, набранная из крупных клеток хромированная решетка радиатора, интегрированные с расширителями колесных арок бамперы и ручки дверей под естественный хват — все это мы уже видели и на "Ниссанах", и у других производителей.
Но общее впечатление таково: нравится. Динамично и выразительно. Внутри же светло и просторно. Огромный, в полкрыши, люк и бежевая кожаная обивка зрительно раздвигают салон.
Придайте объем! Откройте люк, опустите стекла — и машина наполнится воздухом и светом. Интерьер X-Trail буквально соткан из мелочей, но соткан в высшей степени правильно. Первое, что бросается в глаза — это непривычное расположение приборной панели, которая находится по центру торпеды, при этом сами приборы обращены к водителю. Приходит осознание того, что новое — это не что иное, как хорошо забытое старое: на многих AW томобилях полувековой давности приборы также располагались посередине, и ведь ничего, ездили же люди.
Мы обнаружили как минимум два плюса такого решения: во-первых, приборы великолепно читаются вне зависимости от положения руля, а во-вторых, на освободившемся месте образовался личный водительский "бардачок". Исполнив просьбу, обозначенную надписью "Pull", из передней панели можно извлечь два подстаканника — по одному для водителя и пассажира. Задние пассажиры имеют свои личные "бутылкодержатели", крепящиеся "липучкой" к центральному тоннелю. Но хит сезона — это две охлаждаемые кондиционером емкости под банки калибра 0.
Машина вообще богата разного рода потайными местами. Помимо двух "бардачков" и бокса между передними креслами для "крупной" мелочи, есть еще отделения для "мелкой" — под магнитолой и в подлокотнике заднего сиденья. Те же, кто мелочиться не привык, сразу откроют пятую дверь. Багажник невелик: по ширине он ограничен выступающими колесными арками, и к тому же в его недрах скрывается полноразмерная запаска и необходимый минимум инструментов.
Но никто не мешает разложить заднее сиденье, образовав ровную грузовую платформу. Отметим также, что сидение раскладывается по частям, требуя, правда, удаления подголовников. Впрочем, и этого может оказаться мало: если за рулем восседает рослый водитель, то спинка заднего сиденья упрется в отодвинутое назад водительское кресло.
Да бог с ним, с багажником. На волю, в пампасы! Поворот ключа, двухлитровый двигатель оживает, приборы пробуждаются ото сна и… И мы задумываемся, в каком же режиме находится трансмиссия — соответствующие пиктограммы, притаившиеся под приборной панелью, при дневном свете различаются с трудом.
Фирменная трансмиссия All Mode 4x4, кстати, довольно продвинутая для "паркетника", управляется тремя кнопками. В режиме "по умолчанию" работает только передний привод; при активизации режима "Auto 4x4" задний мост подключается только при пробуксовке передних колес; а если заблокировать межосевую муфту, то крутящий момент двигателя будет распределяться между передней и задней. Итак, будем переднеприводными.
Уже при трогании с места возникают проблемы. Крутящего момента сильного двигателя на малых оборотах не хватает, и AW томобиль начинает движение весьма вяло, однако стоит слегка поднять обороты, и передние покрышки уже повизгивают.
Когда стрелка тахометра проходит цифру "три", мотор начинает весьма бойко крутиться вплоть до срабатывания ограничителя оборотов, обеспечивая напористое ускорение. Возможно, это вина "длинных" передаточных чисел трансмиссии. Коробка радует четкостью и прозрачностью переключений, за что ей можно простить даже отсутствие защиты от случайного включения задней передачи.
Тормоза отменно гасят скорость, вот только с "пружинящей" педалью необходимо пообвыкнуться. Управляемость X-Trail заслуживает всяческих похвал. Рулевое очень точное, отклики машины на действия водителя радуют своей однозначностью, хотя в реакциях присутствуют задержки, характерные для машин такого класса поднятый центр тяжести, высокопрофильные покрышки. Несмотря на значительную высоту кузова, в поворотах AW томобиль ведет себя надежно и предсказуемо, слабо кренясь и отлично удерживая траекторию, за что следует благодарить жестковатую, но энергоемкую подвеску.
Да и насыщенное обратной связью рулевое оказывает водителю неоценимую помощь. Это не внедорожник, это без пяти минут легковой AW томобиль! К оценке вездеходных качеств машины следует относится реалистично. По разбитой грунтовке X-Trail идет легко и весело, но раскисшие участки и крутые подъемы приходится преодолевать на полном приводе, лучше с заблокированным межосевым дифференциалом.
В режиме простого полного привода разность в скоростях вращения колес передней и задней осей все же заметна, зато отключение системы стабилизации ESP позволяет порадовать публику прохождением поворотов эффектным веером. На тяжелое бездорожье лучше не лезть: дефицит крутящего момента на "низах" и отсутствие понижающего ряда трансмиссии быстро прекратят это приключение. Так что же такое AW томобиль "Х" по-ниссановски.
Это полноприводный AW томобиль не на все, но на многие случаи жизни. Для города, для пикника, для семейства. Для себя, наконец! Или, иными словами, спортивно-утилитарное транспортное средство. Стильное, модное и современное. Если есть потребность в кабриолете, но цены и проходимость последних неприятно удивляют, можно купить Nissan X-Trail 2. Этот не новый уже AW томобиль стал своеобразной последней "заплаткой" в модельном ряду Nissan.
Дизайн года, немножко подтянутый в м, актуален до сих пор и предельно выразителен. Угловатый силуэт - чёткие линии кузова, мощные бампера и арки - очень органично завершается практически вертикальными задними стойками, на которых расположились фары. Массивные рейлинги на крыше, у которых впереди поместился лишний комплект фар, добавляют машине AW торитета.
Его название можно перевести как "Х-хвост" или "Х-след" - хуже ездить от этого AW томобиль не станет и популярности своей не потеряет. Значительное преимущество X-trail над большинством городских AW томобилей — дорожный просвет. Его немного уменьшает банка глушителя, которая к тому же и смотрится не лучшим образом. При езде по ухабам вероятность её повреждения достаточно высока. Переживать придется и за двери, ведь теперь ими закрыта большая часть порога.
Очевидно, так решили бороться с их загрязняемостью.
Спорное решение, если учитывать дорожные условия, в которых может оказаться AW томобиль. Поправить ситуацию можно с помощью установки дополнительных дуг и порогов. Уж больно жалко мять об различные ухабы и коряги хрупкие двери, а не брутальные пороги. Еще один потенциальный источник негативных эмоций - хромовое покрытие дверных ручек, молдингов и эмблем - на них очень скоро появится рябь. Чтобы хоть как-то облегчить жизнь водителю и уменьшить не только общий вес AW томобиля, но и денежную нагрузку на кошелек при непредвиденных дорожных ситуациях, передние крылья сделаны из пластика.
Если одно вдруг лопнет, треснет, раскрошится, то замена обойдется владельцу примерно в американских долларов. За счет дополнительных фар в рейлингах отличное освещение и дополнительное внимание к вашей скромной персоне неизбежно. Вполне вероятно, что для заочной борьбы с любителями слепить все встречные AW томобили в Nissan сделали процедуру включения этой "люстры" очень непростой.
Признаюсь честно, впервые пришлось изучать мануал по AW томобилю. В итоге выяснилось, что необходимо включить дальний свет, а уже потом активировать этих борцов с темнотой. Причем такая манипуляция должна проводиться каждый раз при необходимости дополнительно осветить свой путь. А вот ближний свет будет гореть постоянно, отключить его нельзя. В целом же, солидно-агрессивный вид Х-Trail "в наглую" провоцирует на поиски водительского счастья на бездорожье.
Салон же при первоначальном осмотре разочаровал. Большинство элементов выполнено предельно просто, по-спартански. Серые тона и обилие прямых линий. Скупое торпедо. Объем перчаточного ящика вызывающе мал. В салоне не хватает приятных мелочей и тёплых красок.
Панель приборов переместилась в центр — непривычно и поначалу создает определенные неудобства. Но, в конце концов, люди привыкают к чему угодно, и сместившиеся в сторону циферблаты — это мелочь по сравнению с глобальным потеплением на планете.
Низкое качество исполнения - стыки пластика обшивки и замки задних сидений обещают в ближайшем будущем издавать характерные скрипучие звуки. Надо сразу готовить себя к различным мелким неполадкам, повреждениям пластика и матерчатых тканей, и постараться отнестись к этому как можно спокойнее. Надо беречь нервы. Лишь управление кондиционером и аудиосистемой вызовет у Вас ощущение спокойной радости. Выполнено очень добротно и весьма эргономично. Такая же комбинация кружков и кнопочек, кстати, используется на двухместном купе Nissan Z.
Управление магнитолой и чейнджером на 6 дисков на руле вполне понятное, и, несмотря на отсутствие подсветки, отлично осуществляется интуитивно. В общем и целом, салон, конечно, можно было бы признать неудачным, если бы не одно "но". Просто потрясающий сдвижной люк в крыше! Только за него можно простить AW томобилю все огрехи.
Половина крыши оставляет вас наедине с небом, превращая среднестатистический вседорожник в подобие кабриолета. Нажатие на кнопку — и крыша резво сдвигается не у вас, а у AW томобиля. Все пассажиры имеют возможность беспрепятственно встать в полный рост и повторить некоторые сцены фильма "Титаник".
Осторожнее в тоннелях и под мостами, иначе крыша съедет не только у машины. Теперь можно трогаться в путь! Солнечные лучи проникают практически во все уголки салона. К тому же, авто может иметь систему полного привода e-4ORCE, которая обеспечивает улучшенную управляемость и стабильность на дороге.
Ниссан X-Trail — отличный выбор для тех, кто ищет комфортный, просторный и универсальный кроссовер на все случаи автомобильной жизни. T32 FL. Сообщить о наличии.
T31 FL. T30 FL. Nissan X-Trail — инновационный гибрид Nissan X-Trail — кроссовер Nissan, который был представлен в году и сейчас имеет 4 поколения.
