Мерседес гелендваген майбах, Mercedes представил электрические Maybach и G-Class - Российская газета
Теперь и Гелик стал комфортным. Дорожный просвет составляет Задняя часть взята от трёхдверного кабриолета, а передняя — от пятидверного G-Class. Мир сошел с ума.
Landaulet стал первым внедорожником компании, получившим приставку Maybach. От стандартного G-класса такое исполнение отличается удлиненным на миллиметров кузовом, дюймовыми колесными дисками и типом кузова. Задняя часть взята от трёхдверного кабриолета, а передняя — от пятидверного G-Class. Для эксклюзивной модели подготовили и гибридный салон. Переднюю часть интерьера взяли от стандартного Гелендвагена, пространство для задних пассажиров адаптировали от Mercedes-Maybach S-класса.
Кроме того, редчайшая модель оборудована мягким тентом. В паре с самым мощным серийным агрегатом марки работает автоматическая трансмиссия. Расстаться с редчайшим внедорожным кабриолетом владелец готов за рублей, что делает модель самым дорогим Гелендвагеном в России. На тот момент автомобиль стал самой дорогой моделью марки, представленной в России. Редчайший Mercedes-Benz G-класса оценили в миллионов рублей Пробег эксклюзивной модели составляет всего километров На сайте Авто.
Эксклюзивную модификацию G-класса представили в году. Запас пространства — избыточный. Тут есть все — откидные столики, бокалы для шампанского, климат-контроль, мониторы и великолепная аудиосистема.
Можно занять полулежачее положение, видвинув подпор для ног.
Почти вся «меблировка» заднего ряда — от серийного «гелендвагена». Взгляните на два перчаточных ящика на передней консоли. Разделительная перегородка затемняется. Это опция. А можно и нужно встать, ухватившись за специально подготовленные для этого в торцах крыши рукоятки, и нестись вперед навстречу ветрам, как детстве, когда впервые высунулся из люка автомобиля.
Перегородку между рядами сидений можно сделать непрозрачной, одним нажатием кнопки. Другая опустит крышу. Это просто какой-то невероятный кабриолет. Сверх-комфортабельный, мягкий, но при этом такой тяжелый и гигантский. Он рождает совершенно особые чувства, когда нежно и величаво перемещает вас в пространстве.
Но при этом сразу чувствуешь, насколько мощным и подвижным он может быть, стоит лишь придавить акселератор, включив в коробке режим Sport. G cрывается с места, словно бешеный локомотив, быстро тормозит с большой скорости без намека на перегрев тормозов.
Но самое интересное начинается, когда покидаешь ровную дорогу…. Длиннобазная тяжелая и очень высокая машина едет вперед с такой уверенностью и комфортом, что диву даешься.
Перелезает валуны и колеи, которые казались ужасающими, до тех пор, пока ты был пешим. Определенно, мир за рулем этого «ландо» преображается.
Невероятная машина! Какой исполин! Верхний край огромной дюймовой запаски диаметром в 92 см находится гораздо выше, чем макушка моей головы. А ростом я — см!
Здесь можно наблюдать небольшой багажник большого G Landaulet. Причина «долговязости» - редкая и очень эффективная на бездорожье подвеска на портальных мостах, такая же, как на Unimog. Суть ее в том, что мост располагается выше осей колес.
И между ним и осью каждого колеса появляется специальный редуктор, передающий тягу. Таким образом, мостами машина ни за что не задевает. Конечно, теперь определенной проблемой станет забираться внутрь автомобиля высотой 2,24 метра. Но и этот вопрос решен. Нажимаете на кнопку открытия двери, и вуаля, из-под порога выезжает подножка, позволяющая королю забраться на свой трон. Но мы на трон не спешим. Первым делом хочется управлять этим 3,3-тонным, сильным монстром.
Лифтованное шасси поднимает водителя Mercedes-Maybach G Landaulet до уровня коллег по грузовикам. Но сравнения уместны лишь по высоте. Водительское место Landaulet по сути ничем не отличается от оного в других топ-моделях на базе Gelandewagen. Шикарная отделка, комфорт, куча опций — все есть. Но какова эта высокая посадка! К ней еще надо привыкнуть. Вся жизнь внизу начинает напоминать какую-то суету. Двенадцатицилиндровый движок незаметно вздрагивает, заводясь, и тут же «исчезает» - на холостых оборотах он вообще не ощущается.
В огромном салоне этого исполина он выглядит удивительно. Включаю передачу и… машина трогается с холостых оборотов, а ощущение такое, что ты внутри вагона первого класса, в то время как поезд плавно и незаметно отходит от перрона. Очень деликатно, очень комфортабельно. Сильнее продавливаю педаль газа, но мощный автомобиль без взрыва, плавно продолжает набор скорости.
Вспоминаю, подвеску и отзывчивость мотора затачивали под комфорт. Даже неистовый табун из лошадей способен слушаться здесь как одна маленькая покладистая пони. Да и педаль газа увесистая, тяжелая. Требует деликатного обращения. Впрочем, все может измениться после 2 оборотов в минуту, когда просыпаются все лошади и, на минутку, ньютон-метров крутящего момента.
Это не шутки, даже если везут они 3,3 тонны. Такой разгон с позиции водителя грузовика выглядит крайне драматично! На скорости автомобиль с портальными мостами ведет себя достаточно уверенно, но с курсовой устойчивостью даже обычного «гелендвагена» все же не сравнится.
Масса, высокий центр тяжести, специальные покрышки — все это не может не сказываться. Выигрывая в одном аспекте, приходится что-то терять в другом.
Впрочем, у владельца этого «ландо» вопросы управляемости вряд ли будут стоять на первом месте. Это машина для пассажиров второго ряда. И точка. Удивляет то, как сохраняет комфорт этот автомобиль после того, как мы покидаем ровную дорогу и съезжаем на маршрут по пересеченной местности…. Гуннар Гетенке, глава линейки продуктов Daimler, потом рассказал мне: «Мы долгое время работали над комфортабельностью этого автомобиля.
Да, кресла от «Майбах» очень хороши, но если машину будет трясти и раскачивать, то и они не помогут. Вот почему мы так тщательно доводили подвеску. Мы ездили в рабочем прототипе, там сзади была натуральная коробка, без окон и защиты от ветра, так как крыши на прототипе не было. Было установлено два самых обычных автомобильных кресла. Вот на них-то мы и катались. Было изнурительно, но результат того стоит, не находите? Кресла с электроприводом, подогревом, вентиляцией, несколькими видами массажа.
Тут есть два дюймовых дисплея, климат-контроль, подстаканники с функцией охлаждения и подогрева. Выдвижные секции для поддержки ног.
