Мотороллер вятка двигатель, Weiterleitungshinweis
Что же мы видим? Конечно, более мощный силовой агрегат "Вятке" ничуть бы не помешал, но, видимо, поиск наиболее подходящего варианта так и не был найден. Мотороллер оборудован мощной фарой 12, стоп-сигналом и звуковым сигналом
Поршневой палец 5 — стальной. В бобышках поршня он крепится стопорными кольцами Шатун 20 штампован из стали. В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка, а в нижней головке устанавливается роликовый подшипник 18, который закрепляется двумя шайбами с пружинными кольцами. Смазка подшипника осуществляется через две щели, выфрезерованные в нижней головке шатуна.
Смазка двигателя мотороллера Вятка ВП осуществляется путем подачи масла ко всем трущимся деталям вместе с горючей смесью. Для этого при заправке в бензин добавляется масло. Для необкатанного двигателя на каждые 20 литра бензина заправляется 1 литр масла, а для обкатанного 1 литр масла смешивают с 25 литрами бензина. Между ним и предыдущей моделью отличий совсем немного.
Считалось, что вся уникальность Электрона состоит лишь в его системе зажигания электронного типа, впервые нашедшей свое применение в отечественном мотоцикло — и автомобилестроении.
Это, конечно, самый важный пункт, но далеко не единственный. Поршень имеет новую форму днища она имеет ровную выпуклую форму, вместо треугольного выступа- гребня, присутствующего раньше , степень сжатия была повышена до восьми. Все это вместе взятое добавило мотору в кубов мощи. После проведенных усовершенствований, двигатель.
Переднее крыло мотороллера было изготовлено из двух половин, которые впоследствии по продольной линии сваривались. Чтобы спрятать шов, его накрывали сверху блестящим молдингом. Штамповка этих половинок несколько угловатой формы.
Появление выступов по бокам для крепления поворотных сигналов. На рукоятках руля поворотников уже нет. Они могли разбиться при падении мотороллера на боковую сторону. Без сигналов поворота на руле не стали нужны крепления и отверстия под их корпуса.
На задней части появились катафоты с прямоугольной формой, которые располагались по бокам на кожухе двигателя. Они служили дополнением для мотороллера. В темное время суток при езде они выполняли полезную функцию: автомобильными фарами высвечивая мотороллер во тьме. У мотороллера В М нижняя часть кожуха фары заметно шире, чем верхняя. Дополнительный щиток крепится поверх кожуха фары, максимально закрывая тросы управления.
А у Электрона расположение фары более высокое, при кожухе иной формы. Дополнительного щитка нет вовсе. Бардачок цельноштампованный со сглаженными углами. Верхняя часть его представляет собой панель, служащую местом для размещения центрального переключателя и спидометра.
На подножных подставках располагаются в широких алюминиевых профилях широкие резиновые ленты, одновременно с хромированными уголками. Ранее, на модели Вятки В М перед кожухом двигателя со съемной конструкцией на полике мотороллера установлены два рычажка, которыми при их повороте происходила регулировка всех необходимых параметров.
На электроне подобных приспособлений уже не имеется. Нет также и боковой дверцы на капоте, а форма выпускных отверстий для воздуха изменена. Все эти пять отверстий усилены перегородками. На капоте для доступа к бензокрану есть еще одно круглое отверстие. Но, кажется, причина кроется не именно в падении спроса на мотороллеры, а в возросшем спросе у покупателей на автомобильную технику.
Усовершенствованная трансмиссия стала главным аргументом в пользу эксклюзивности «ВяткиВП». Модифицированная модель уже могла отправляться на экспорт без опасений получить претензии от итальянцев по поводу нарушения авторских прав.
В серию новую модель запустили в году, к юбилею пятидесятилетия Октябрьской революции, а прежнюю «Вятку» тогда же сняли с производства. Система питания мотороллера Вятка ВП состоит из топливного бака емкостью 12 литров, карбюратора К, топливного крана, соединительных топливных шлангов и воздушного очистителя. Карбюратор К при помощи хомута 9 закреплен на впускном патрубке цилиндра.
Топливо в поплавковую камеру 13 поступает через штуцер 10 и запорную иглу 14, которая при помощи пружинного замка соединена с поплавком Из поплавковой камеры бензин через канал 16 поступает к жиклеру П и далее к распылителю 7, в который входит игла Игла связана с дроссельным золотником 5 посредством замка Дроссельный золотник перемещается вверх при помощи троса, а опускается при помощи усилия пружины 4, которая при подъеме золотника сжимается.
Винт 18 предназначен для регулировки карбюратора на малые числа оборотов двигателя на холостом ходу. Для регулировки карбюратора в зависимости от условий эксплуатации изменяют положение иглы в дроссельном золотнике. Фиксация положения иглы осуществляется при помощи стопорной шайбы В крышке корпуса 3 при помощи упора оболочки троса 1 и контрольной гайки 2 производится регулировка троса управления карбюратором. Из-за этого новшества мотороллер и был назван именем «Электрон».
Бесконтактное зажигание считалось прорывом в мотоциклетной промышленности, однако новая, недостаточно отработанная система нередко давала сбои, а то и попросту отказывала. Мастерских по наладке прибора еще не было, и владельцам «Электрона» приходилось искать специалистов частным порядком, иногда безуспешно.
В остальном мотороллер получился достаточно удачным. На ходу он был устойчивым, двигатель работал тихо, маневренность находилась на высоком уровне. Экономичность также радовала владельцев — расход бензина не превышал трех с половиной литров на километров в смешанном режиме.
А при хорошей регулировке мотороллер «Электрон» потреблял 3,1 литра на сотню километров. На мотороллере ВП применено многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне.
Сцепление установлено на коленчатом валу двигателя в коробке передней передачи. Сцепление состоит из четырех ведущих стальных дисков 4, ведущего барабана 1, трех ведомых стальных дисков 3 с пробковыми вкладышами, шести нажимных пружин 10, ведущей шестерни 8 ведомый барабан сцепления и механизма выключения.
Ведущая шестерня, на которой расположены ведомые диски, вращается на игольчатом подшипнике 6. Осевое перемещение шестерни фиксируется опорной шайбой 7. Механизм выключения состоит из упора 11 с замком 12, стержня13, рычага 14 и валика 15, который поворачивается с помощью троса, соединенного с рычагом выключения сцепления; рычаг расположен на левой половине руля. Трехступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерен и шпоночным переключением передач смонтирована на мотороллере ВП в двигателе.
Коробка передач состоит из оси 4 блока шестерен вторичного вала 20, блока шестерен 2, трех ведомых шестерен 16, 17 и 18 и механизма переключения передач.
Блок шестерен 2 опирается на шариковый 1 и игольчатый 3 подшипник и получает вращение от первой передачи. Вторичный вал опирается на два шарикоподшипника 19 и 23 и на один бронзовый подшипник скольжения. Один конец вторичного вала имеет четыре сквозных паза, внутри которых находится подвижная шпонка При вращении рычага 10 механизма переключения передач перемещается шток переключения 11, и шпонка, выступы которой, входя в те или другие пазы ведомых шестерен, включают одну из передач.
Пусковой механизм действует от нажима на пусковую педаль 9, при этом корпус 8 пускового механизма поворачивается и ведет за собой храповик 6 до зацепления с зубьями шестерни первой передачи. При дальнейшем повороте пускового механизма начинают вращаться шестерня первой передачи, блок шестерен и коленчатый вал двигателя. Пружина 7 возвращает корпус пускового механизма в исходное положение, и зубья храповика при этом выходят из зацепления с зубьями шестерни первой передачи.
Передача крутящегося момента от коленчатого вала двигателя через сцепление к коробке передач на мотороллере ВП осуществляется передней передачей, состоящей из пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Передняя передача является замедляющей, что обеспечивает постоянное увеличение крутящего момента.
Передача движения от коробки передач на ведущее колесо происходит непосредственно через вторичный вал коробки передач. В октябре-ноябре года на представительной выставке «Мотоциклы и мотороллеры» Московского Политехнического музея экспонировались различные модификации трёхколесных мотороллеров «Вятка». Силовой агрегат от ВП размещался не сбоку, а посередине. Крутящий момент от него передавался на конический дифференциал, от которого вращение через цепные передачи отдельно на каждое колесо передавалось двум задним ведущим колёсам.
Эти колеса имели независимую торсионную подвеску. Такой трёхколесный мотороллер изготовлялся в нескольких разновидностях: МГФ с кузовом фургон, МГ с грузовой платформой и МГС с самосвальным кузовом. Грузоподъёмность трёхколёсных машин — кг. По заказу ВДНХ была разработана ещё одна конструкция — мототакси ВПТ, которое тоже было трёхколесным, но на этот раз два колеса они были управляемыми размещались впереди.
Между ними находилось двухместное сиденье для экскурсантов. От пыли и брызг их защищали поворотные створки. Таких машин ВПМЗ изготовил около 50 экземпляров. Самый поздний из известных трёхколесных мотороллеров модификации МГ выпущен в году и имеет заводской номер Рама мотороллера ВП — не разборная, состоит из штампованных деталей, соединенных между собой точечной электросваркой.
Передняя вилка служит для подвески и поворота переднего колеса. Состоит она из поворотной трубы 1, качающего рычага 6, силовой пружины 12 и гидравлического амортизатора. В верхней части поворотная труба опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 2 и 3.
К нижнему концу трубы приварены кронштейны. Кронштейны 4 служат для крепления амортизатора, кронштейн 13 — для крепления пружины 12 и грязевого считка Ось 8 качения рычага 6 размещена в игольчатых подшипниках Силовая пружина с одного конца жестко прикреплена к кронштейну 13, а с другого конца она своими витками опирается на кронштейн 9, шарнирно соединенный с качающим рычагом. Гидравлический амортизатор служит для гашения колебаний передней вилки. Устройство амортизатора показано на фото.
Принцип его действия заключается в том, что при сжатии пружины переднего плечо рычага и нижнее ушко цилиндра перемещаются вниз, при этом масло из корпуса 8 через клапан сжатия 7 перетекает в пространство между поршнем и дном цилиндра.
Одновременно в это же пространство начинает поступать масло из верхней части цилиндра через перепускные клапаны 4 поршня. При обратном ходе рычага масло вытесняется через клапан 6 в полость между корпусом и цилиндром и в верхнюю часть цилиндра через перепускные клапаны поршня.
Сопротивление колебаниям рамы тем больше, чем меньше диаметр отверстий для перетекания масла и чем больше скорость перемещения колеса. Задняя подвеска мотороллера ВП рычажная. Поскольку мотороллер не имеет главной передачи, а его заднее колесо имеет привод непосредственно от вторичного вала 3 коробки передач, то элементом подвески является не только заднее колесо, но и весь силовой агрегат, размещенный на качающемся рычаге 1. Задняя часть рычага соединена с пружинно-гидравлическим амортизатором 6, который в свою очередь шарнирно связан с рамой через кронштейн 9.
Гидравлический амортизатор 8 размещен внутри этой пружины. Работает этот амортизатор аналогично амортизатору передней подвески. Колеса мотороллера ВП не имеют отдельных ступиц.
Ступица переднего колеса объединена с корпусом качающегося рычага передней вилки. Заднее колесо крепится на фланце, расположенном на шлицах наружного конца вторичного вала коробки передач.
Мотороллер ВП снабжен ручным и ножным тормозами. Ручной тормоз — колодочного типа, действует на переднее колесо. Тормозной механизм состоит из двух колодок 27, надетых на конец оси 18 и стянутых пружиной Задний тормоз отличается от переднего только устройством привода. Задний тормоз приводится в действие ножной педалью, расположенной с правой стороны внутренней части рамы. Содержание 1 Технические характеристики вятки вп 1. Похожие записи: Chevrolet Camaro: первый тест-драйв Ремонт Ауди 80 Toyota Corolla e — оптимальное соотношение цены и качества Опель Монтерей»: технические характеристики и отзывы.
Поделиться: Facebook. Peugeot — смешанные чувства. Харьков, Новобаварский - 11 марта г. Перейти к основному разделу Перейти к нижнему колонтитулу. Доступно для OLX Доставки. Фильтры Категория Автозапчасти. Подкатегория Двигатель. Состояние Все объявления. Тип запчасти Все объявления. Подходит для авто Все объявления. Тип двигателя Все объявления.
Все объявления Бизнес Частное. Двигатель - мотороллер вятка.
Валюта: грн. Двигатели в сборе 2. Мы нашли 2 объявления. Двигун двигатель, мотор мотороллера Вятка Электрон, 1 грн. Днепр, Новокодакский - 21 марта г. Мотор двигатель мотороллер Вятка в сборе 4 грн.
Николаев, Заводский - 21 марта г.
