Газ на турбо мотор, Установка ГБО на TSI | Премиум Газ Сервис
Турбина высокого давления первая после камеры сгорания всегда приводит в движение нагнетатель двигателя, а последующие могут приводить как внешнюю нагрузку винты вертолёта [4] или корабля , мощные электрогенераторы и так далее , так и дополнительные каскады нагнетателя самого двигателя, расположенные перед основным. Последнее очень перспективное судно «Циклон-М» появилось в году. Стандартные модели тут не подходят. Выходной вал ТВаД, с которого снимается вся полезная мощность, может быть направлен как назад, через канал выходного устройства, так и вперёд, либо через полый вал турбонагнетателя, либо через редуктор вне корпуса двигателя. Двигатель переключится на бензин - смысл использования ГБО исчезнет.
Специалисты в сфере газобаллонного оснащения сумели произвести оптимальную интеграцию газовой установки со стандартными вариантами по управлению и питанию двигателя. Оборудование 4-го поколения на данный момент — это бюджетная версия. Здесь ЭБУ мотор осуществляет передачу сигналов на специальный блок управления.
Таким образом «подменяются» команды штатных устройств. Это обусловлено подачей не жидкого горючего в движок, а газообразного. Оснащение 5-го поколения имеет усовершенствованную конструкцию, благодаря чему оно полноценно объединяется с заводскими оборудованием. Не происходит идентификации электронным блоком управления ГБО, как стороннего. Так исключается возможность появления конфликтов и сбоев. Подача газа в двигатель совершается в сжиженном состоянии.
Новейшая электроника позволяет учитывать большое октановое число газового топлива в соотношении с бензиновым, вносить правки в рабочий формат ДВС. Работы по монтажу газовой турбины на авто нужно проводить в автозаводских условиях. Это обезопасит от проблем с настройкой и работой системы, которые могут возникнуть в процессе. Стоит учитывать, при замене дизеля на газотурбину невозможно перейти обратно.
Широко распространенной процедурой среди автомобилистов является перевод турбодизеля на газообразное горючее. Главным отличием и особенностью газодизеля выступает способность инициировать топливо двух видов.
У газа порог воспламенения гораздо выше. Благодаря своим отличительным свойствам он играет важную роль, служит в качестве возжигателя топливной смеси. Это позволяет существенно экономить дизель. Газобаллонное оборудование — уникальная современная аппаратура, которую возможно установить на двигатель любой сложности, включая дизельагрегат технологии Common Rail Euro Конструкторские решения часто сочетаются с компрессором и турбонаддувом.
Смысл манипуляций - добиться от скромного по объему ДВС выдающихся характеристик. Даже "скромный" бензиновый турбированный двигатель потребляет от 7 литров в городе.
В этот момент вопрос установки ГБО и выходит на первый план.
Со старыми атмосферными моторами все было просто: взял и поставил. Турбированные двигатели из-за их сложности вызывают сомнения: а можно ли и не будет ли последствий?
Особенности турбо и как это влияет на перспективы установки ГБО. Технически турбированный двигатель работает так: отработанные газы раскручивают крыльчатку, а та воздействует на нагнетатель, который забирает воздух снаружи. Далее холодный воздух поступает в цилиндры вместе с топливом. Больше воздуха - больше топлива - выше мощность мотора. Минусы в этой системе есть. При низких оборотах появляются турбоямы, растет расход топлива. Установить на такой мотор ГБО можно.
Но не любое. Системы поколений технически не рассчитаны на работу в таких условиях. Подойдут современные ГБО поколений, но тоже не все. Базовые комплекты устанавливать нельзя: большой риск образования неправильной топливной смеси.
В перспективе это ведет к прогару выпускных клапанов. Установка системы неквалифицированным персоналом или ошибки в настройках только усиливают риски.
Для корректной работы оборудования ГБО 4 поколения и самого двигателя нужно установить ЭБУ с подходящими программами управления впрыском.
Чем более продвинутый и новый мотор, тем более совершенное программное обеспечение необходимо. Иначе настроить впрыск правильно не получится. Помимо ПО важны и другие компоненты: газовые форсунки и редуктор-испаритель один или два, в зависимости от объема двигателя. Если форсунки не соответствуют требованиям по скорости работы, их шток останется открытым - установленное время впрыска не будет достигнуто.
Соответственно, расход никогда не будет нормальным и стабильным. Недостаточная мощность не позволит насытить газовым топливом мотор - и начнутся провалы тяги в самых неподходящих ситуациях на дороге. Двигатель переключится на бензин - смысл использования ГБО исчезнет. В системах 5 поколения впрыск пропан-бутана происходит в сжиженном состоянии.
Установить ГБО 5 на турбодвигатель можно, но никаких универсальных вариантов нет. Каждую комплектацию придется подбирать индивидуально - под конкретный мотор и его модификацию. Удовольствие недешевое.
