Зазоры клапанов 2108, Регулировка клапанов ВАЗ 2108-99, 2113-15
Проверка и подналадка клапанного механизма производится попарно в 4 подхода. В завершение этапа подготовки к регулировке зазоров клапанов мотора ВАЗ проводится операция по удалению крышки газораспределительного механизма, крепящейся тремя болтами «на 10». Краткое содержание: Регулировка клапанов Дополнительный видео-ролик Местонахождение клапанов Так просто вы их увидеть не сможете, придётся снять головку блока цилиндров с автомобиля, после снятия перед вами появится распределительный вал и его кулачки, под кулачками распредвала находятся восемь клапанов вернее их регулировочные шайбы, а под ними находятся толкатели, и под толкателями сами клапана , которые вам и нужно отрегулировать.
Толщина измеряется микрометром значения не всегда на шайбах правильное пишут, а бывает оно вовсе стёрто. Измерив, вы получили значение, к примеру, 3. Вспоминаете зазор клапана, у которого вы эту шайбу вынули 0.
Из полученного значения вычитаем зазор допустимый, нормы были описаны выше. На примере впускного клапана: 4. Вытаскивайте из толкателя и заменяйте на новую, аналогичным образом утопив при этом толкатель и вставив туда новую запчасть.
Шайбу вставляйте вниз значением во избежание потертостей на цифрах. Мы настоятельно рекомендуем проверять значения микрометром, так как неоднократно сталкивались со случаями расхождения данных, видимо, производитель ошибается.
Проделав работы, проверьте правильность регулировки клапана щупами, регулируйте в случае необходимости. Дополнительный видеоролик: Подборка полезной информации по сегодняшней теме в интересном ролике ниже, приятного просмотра:.
Прикрепляем ролик от Жени Травникова о регулировке, о зазорах, кулачках и подобном. Главное — о последствиях неправильных действий. Смотреть начинайте с 17 минуты, в начале речь ижет о замене ремня ГРМ на автомобиле. Здравствуйте хочу заменить толкатели на цельные без этих шайб как думаете стоит, и какие плюсы в этом есть подскажите?
Здравствуйте Павел! Первый раз слышу о такой затеи, на автомобилях обычно не просто так инженеры ставят толкатели с шайбами и если они это затеяли, значит это так и надо, в общем решайте все сами но мы не рекомендуем этим заниматься если автомобиль эксплуатируется в нормальном городском режиме, минусы от этого очень существинны, а именно вы зазор между клапанами уже не выставите Тем самым клапана проще говоря у вас отрегулированы никогда нормально не буду, в начале может вы и подберете толкатели чтобы зазор между ними и клапанами был такой какой он должен быть, но потом по мере износа распредвала он все равно изменится , ну а плюс в том что шайбочки при езде на очень высоких оборотах не вылетят, потому что у цельных толкателей их просто нет!
Снимаем все патрубки с клапанной крышки, также откручиваем кронштейн держателя тросов подсоса и газа. Снимаем клапанную крышку, открутив две гайки на 10 возможно придется снять "кастрюлю" карбюратора, но я вытащил крышку не снимая "кастрюлю". Выворачиваем все свечи желательно выкрутить сперва свечи на половину, и удалить всю грязь вокруг свечей, во избежание попадания грязи в цилиндры.
Обычным медицинским шприцом удаляем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на моховике с треугольным вырезом на блоке двигателя.
Из обычного листа бумаги вырезаем квадрат 8см на 8см, в середине квадрата делаем отверстие, такое чтобы этот квадрат можно было надеть на болт крепления шкива распредвала.
Один угол вырезанного квадрата должен смотреть на метку, находящуюся на шкиве распредвала. Для этого уберите, с помощью шприца, масло из головки цилиндров, иначе все действия придется проводить вслепую.
Затем поставьте фиксатор таким образом, чтобы его выступ соприкасался с краем толкателя, а верхняя часть с распредвалом.
Вытащите шайбу при помощи шила или пинцета.
Устанавливая шайбу, учтите, что во избежание стирания надписи ее маркированная сторона должна быть обращена к толкателю. Размер, указанный на шайбе, а также величина зазора помогут вам приобрести новую шайбу, если понадобится. Не волнуйтесь, если даже после самой скрупулезной регулировки двигателя, из него будет раздаваться клапанный стук.
Это связано с тем, что толкатель и отверстие под него не являются идеально круглыми, поэтому во время поворотов они могут сталкиваться и издавать стук. В этом случае, лучше ничего не менять.
