Volkswagen touareg 2006 v10 tdi, Volkswagen Touareg 5.0 TDI Tiptronic (11.2006 - 11.2009) - технические характеристики
Не считая слегка переработанных сидений и панели приборов, изнутри Touareg остался прежним. После подобных перемен об активной езде лучше забыть, крены кузова и неприятные эмоции тут же заставят вас снизить скорость и переключиться на изучение музыкального репертуара радиостанций или дисков в CD чейнджере. Согласно ей, не жена приходит в семью мужа, а наоборот. И дать им такую возможность может только истинный «универсал» — VW Touareg.
Вот тут-то наше внимание привлекла лестница потемкинского замка… К спуску по лестнице готовились как к постановке кинотрюка. Измерили геометрию ступенек, соотнесли ее с диаметром колес, длиной AW томобиля и его дорожным просветом, оценили ситуацию — вроде получится! Получив «добро» от представителей трейдера смелые люди — так уверены в продаваемых AW томобилях!
Не знаю, какие сигналы пульсировали в чипах бортового компьютера, но в моем мозгу за время «ралли-лестница» пронеслось множество мыслей, описывать которые не позволяет журналистская этика. Тем не менее, и с этим испытанием, которому в реальной жизни AW томобиль никогда не подвергнется, Volkswagen Touareg справился!.. При этом стоит отметить, что оптика стала более выразительной. Да и теперь этот громила идеально вписывается в корпоративный имидж всей линейки Volkswagen.
Нам на тест достался AW томобиль с дизельным двигателем 3,0 литра. Это не мотор, а песня, по-другому не скажешь. Пожалуй, именно этот поедающий солярку агрегат оставляет самое яркое впечатление от AW то. Снаружи, конечно, характерное тарахтение дизельного двигателя слышно, но внутри никакого дискомфорта это не доставляет. Шумоизоляция выполнена на высшем уровне, так что даже на больших скоростях и высоких оборотах тишина в салоне практически гробовая.
И все остальные плюсы вроде бешеной тяги на низких оборотах и неплохой экономичности тоже присутствуют. Так, даже при динамичной езде по городу AW томобиль по показаниям бортового компьютера кушает около 14 литров дизельного топлива на км пути. Первая реакция человека, не особо следящего за развитием технологий и думающего, что дизель — это плохо, сменяется искренним удивлением.
Лицо пассажира просто вытягивается от неожиданности, потому как с этим дизельным мотором не чувствуешь себя ущербным ни на шоссе, ни в городе. Да и в связке с этим мотором работает отличная коробка: 6-ступенчатый Tiptronic. При этом даже на больших скоростях машина на дороге чувствует себя очень уверенно. В этом ей помогает пневматическая подвеска. При этом есть еще и регулировка жесткости подвески, переключать которую можно в три режима: Sport, Comfort, Auto.
Если в мягком режиме амортизаторы проглатывают все неровности без ущерба для пятой точки водителя и пассажира, но при этом в управлении чувствуется некоторая вальяжность, то в спортивном режиме подвеска становится намного жестче, а рулевое управление переходит в более четкий режим, да и последняя нерасторопность AW томобиля улетучивается. Даже при резких маневрах на большой скорости машина практически не кренится.
Спорные ощущения С одной стороны, все просто прекрасно — AW томобиль оборудован по последнему слову техники. Здесь, например, адаптивный круиз-контроль, которым может похвастаться далеко не каждый новый AW то. К тому же все приборы ориентированы на водителя.
В плюс можно занести и большие зеркала, в которые видно абсолютно все, что происходит позади AW томобиля, и отличную подсветку. Дополнительные окошки над задними крыльями позволяют избежать проблемы больших задних стоек, обзор при выезде справа или слева очень даже неплохой. Но все же чего-то машине не хватает. При том что вроде как придраться не к чему, определенного шика интерьеру недостает.
Вроде бы все прекрасно, но в сказочном дворце себя не чувствуешь. Возможно, телевизор и прочие мелкие радости, которые можно установить за дополнительную плату, помогут исправить ситуацию. Но в целом именно тот Touareg, который был у нас на тест-драйве, пожалуй, является самым лучшим компромиссом в выборе AW томобиля как для внедорожной езды, так и для города.
Встреча, правда, была короткой, но оставила очень приятные впечатления. Нынешнее рандеву — продолжительней и обстоятельней, к тому же в абсолютно контрастных условиях. За окнами «Туарега» — Северная Африка. По утверждению разработчиков, в «Туареге» года около новых деталей.
На носу появилась рамка из хрома вокруг радиаторных решеток, блок-фары хитро прищурились, иную форму приняли бамперы. Зеркала стали более обтекаемыми, а на корме поселился новый спойлер.
Фонари украсили модные светодиоды и легкая тонировка. Сильный ветер с дождем зимой в Тунисе такое случается загнал в салон «Туарега» — поищу и здесь что-нибудь новенькое. Вот, например, большой дисплей на центральной консоли. На нем высвечивается и картинка с камеры заднего вида, и забавная трехмерная графика навигационной и других систем, даже на всякий случай электронный компас.
Теперь в пустыне уж точно не заблудишься. Естественно, в отделке появились новые материалы, но рассказывать о них, думаю, так же скучно, как брести через пески от одного оазиса до другого. Лучше совершить экскурсию по Тунису… в сопровождении почти аборигена.
В столице — современные высотные здания, крупные магазины, горожане в джинсах и куртках, даже клумбы с цветами по краям дорог. Порой даже забываешь, что ты в Африке. Причем весь европейский набор гармонично переплетен с характерными достопримечательностями другого мира, мусульманского — мечети, белые здания с синими окнами, восточные базары.
И, кстати, новый «Туарег» тоже очень похож на эту страну: ведь он прекрасно совмещает в себе два противоположных качества — легкового AW томобиля и вездехода.
На дороге машина почти не отличается от предшественника. Но появились дополнительные технические ухищрения, повышающие безопасность и комфорт. Долго тыкая кнопочки на руле, я пытался включить мудреную опцию — и когда уже почти победил ее, прямо перед моим носом прошмыгнуло такси — из левого ряда направо. Вот это по-нашему! Может, зря активный круиз-контроль включили в список опций для российского рынка, тем более что тормозить он умеет хоть и до полной остановки, но вполсилы до 0,4 g.
Нажать педаль в пол все равно должен водитель. От многих неприятностей может спасти Front Scan дословно — сканирующая пространство впереди. Система предупредит, лишь только заметит опасность, причем сначала звуком и светом, потом короткими чувствительными толчками, «прихватывая» тормоза и одновременно готовясь к экстренной остановке.
К счастью, воспользоваться услугами этого помощника не пришлось.
.jpg?t=162728037952)
В моих руках «Туарег» с самым мощным дизелем V Хороший агрегат тот, чью работу не замечаешь. Дизельный V10 покорно тарахтит на низких оборотах, пока пробираемся через городскую толчею, а вырвавшись на простор, быстро дает окружающим понять, кто в доме хозяин. Шестиступенчатая AW томатическая коробка «Типтроник» плавно прыгает по ступенькам, расторопно реагируя на педаль газа.
Такой « AW томат» пропишут и остальным моторам; альтернативой для некоторых послужит 6-ступенчатая «механика». Около селектора « AW томата» нащупал переключатель режимов адаптивной подвески.
Долго щелкал колесиком, пытаясь уловить разницу между «спортом» и «комфортом», настолько она показалась ничтожной. В результате, перепутав-таки, бросил бесполезное занятие, доверившись AW томатическому режиму.
М-да, по такому бездорожью, если аккуратно, проедешь и на легковом AW томобиле. По-доброму позавидовал коллеге, успевшему опробовать обновленный «Туарег» до официальной презентации на специально подготовленной трассе. И шины на моем вседорожнике хороши только для шоссе, а вне асфальта быстро забиваются грязью, так что машина начинает непослушно ерзать из стороны в сторону. Жаль, но показать все свои вездеходные качества «Туарегу» не придется. Современные туареги разделились на две группы.
Некоторые осели в городах и деревнях, другие до сих пор кочуют по пустыне. В немецких родственниках живут гены тех и других — они комфортно чувствуют себя как среди цивилизации, так и вне ее На его счету несколько любопытных рекордов.
Водителя за рулем не было — «Туарег-робот» на километровом отрезке управлял собой сам. Глаза — камеры, радары и лазерные системы передавали информацию семи блокам управления, командующим двигателем, рулевым механизмом и тормозами. Кроме того, на счету «Туарега-альпиниста» AW томобильный рекорд высоты — в чилийских Андах он поднялся на м см. А на британском аэродроме Дансфолд немецкий вседорожник блеснул атлетической мощью, взяв на буксир тонный «Боинг».
Говорят, генофонд африканских туарегов из поколения в поколения только улучшался. Поставьте кавычки, замените Африку на Германию — тоже справедливо! Машина предназначена для широкого круга потребителей, она может выполнять как функции семейного AW томобиля, так и помощника в бизнесе.
Вседорожник построен на новой современной платформе с несущим кузовом, подразумевающим отказ от тяжелой рамы и улучшение дорожного поведения AW томобиля. Touareg может быть оборудован многими современными системами, помогающими водителю в движении или просто улучшающими комфорт поездки. Модель была впервые представлена осенью года, а в конце го пережила небольшую модернизацию. Больше всего она будет заметна при взгляде на переднюю часть машины.
Здесь появилась светотехника новой формы и содержания: отныне можно заказать адаптивные биксеноновые фары , новый бампер и оформление решетки радиатора. Сбоку выделяются зеркала новой формы, а сзади привлечет внимание оптика с затемненными колпаками рассеивателей.
Под капотом теперь можно встретить двигатель с непосредственным впрыском FSI. Базовый бензиновый мотор V6 имеет объем 3,6 л л. Также предусмотрен турбодизель объемом 3,0 л л. Со всеми моторами агрегатируется 6-ступенчатая AW томатическая коробка передач с возможностью ручного выбора передачи Tiptronic, а с дизелем предлагается и 6-ступенчатая «механика». Привод на всех без исключения машинах постоянный полный, с AW томатической блокировкой межосевого дифференциала; также в качестве опции доступна блокировка заднего межколесного дифференциала.
Несомненным атрибутом покорителя бездорожья считается раздаточная коробка с понижающей передачей, а хорошим подспорьем в колее или на разбитых поверхностях будет пневматическая подвеска, благодаря которой клиренс становится регулируемым и в крайнем положении может достигать мм. Для уверенной езды по холмам предусмотрена противооткатная система при движении вверх и подтормаживающая при движении вниз.
Система безопасности может похвастаться шестью надувными подушками, включая «занавески», ремнями с преднатяжителями на всех сиденьях и креплениями для детских сидений IsoFix. Традиционная система ABS получила приставку plus, суть которой заключается в новом алгоритме работы системы вне дорог, например, на песчаных или грунтовых поверхностях.
Система стабилизации ESP также сочетает в себе свойства антипробуксовочной системы на скользких покрытиях и «умеет» стабилизировать AW топоезд в случае езды с прицепом. На базовом AW томобиле будут установлены легкосплавные диски диаметром 17 дюймов, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, бортовой компьютер, регулируемая рулевая колонка, усилитель рулевого управления Servotronic с изменяемым усилием в зависимости от скорости движения, аудиосистема с CD-проигрывателем и десятью динамиками и многие другие полезные опции.
В качестве дополнительного оборудования доступны всевозможные опции: кожаная отделка салона, рейлинги на крыше, датчики света и дождя, AW тономный отопитель, 4-зонный климат-контроль, лепестки переключения коробки передач на рулевой колонке, люк с электроприводом, многофункциональное рулевое колесо, AW томатический круиз-контроль, парк-пилот с камерой заднего вида, система SideScan, информирующая о «слепых» зонах, спортивная подвеска, навигационная система и пакет Individual, который преобразит машину по вашему вкусу.
В просторном салоне с комфортом разместятся пятеро пассажиров.
.jpg?t=166675470876)
Высокая посадка и широкий диапазон регулировок сидений предоставляют водителю отличный обзор вперед и по сторонам. Небольшое замечание можно высказать разве что по поводу ширины левой передней стойки лобового стекла, но ее величина обусловлена высоким уровнем пассивной безопасности AW томобиля.
Перед глазами приборная панель с шестью циферблатами и жидкокристаллическим экраном в центре. На центральной консоли четко сгруппированы блоки управления аудиосистемой и вентиляцией, а на центральном тоннеле позади селектора коробки передач находится поворотный переключатель режимов работы трансмиссии. На заднем ряду сидений благодаря длинной базе будет удобно в коленной зоне, а высокий потолок и большая ширина кузова делают комфортной посадку втроем.
Подобная жизненная позиция давно стала основой идеологии «Volkswagen», которую компания по мере сил и возможностей культивирует и среди своих клиентов. Собственно, чем еще объяснить появление обновленной версии VW Touareg, как две капли воды похожей на предыдущую?
Произошедшие с кузовом внедорожника метаморфозы в общепринятом понимании не тянут не то что на смену поколений, а даже на рестайлинг. Можно, конечно, провести исторические параллели и вспомнить третий и четвертый Golf или переход B3 в B4 у Passat, но даже тогда изменения были более очевидными.
В данном же случае сие можно сравнить разве что с женским вечерним макияжем перед выходом в свет: глаза, губы, ногти, тональный крем на кожу То же и здесь: приведенные в соответствие с нынешним корпоративным дизайном фары, бамперы, спойлер на пятой двери да светодиоды в задних фонарях — мелочи, на облик AW томобиля в целом никоим образом не влияющие.
Хорошо это или плохо — судить не берусь. С одной стороны, от добра добра, как известно, не ищут, но с другой — наблюдая подобный фейслифтинг, чувствуешь себя обманутым. Впрочем, глядя на интерьер, рассуждать о косметике не хочется вовсе — на фоне «изменений» в салоне внешние метаморфозы воистину революционны. Не считая слегка переработанных сидений и панели приборов, изнутри Touareg остался прежним. Не похожим на предыдущий, а именно прежним, нетронутым. Вот тут-то и возникает вопрос: а стоило ли затеваться?
Ответ, казалось бы, очевиден. Ан нет, представляя новый вариант внедорожника, «фольксвагеновцы» заявили о более чем внесенных в его конструкцию изменений, и визуальная часть в этом списке, как вы уже догадались, ничтожна.
Итак, в чем же отличия рестайлингового Touareg? Кстати, в отличие от прежней Offroad-ABS она работает не только при включении демультипликатора, но и в стандартном режиме движения. Также в качестве опций для внедорожника теперь предложены адаптивный круиз-контроль со встроенной системой предотвращения ДТП Front Scan, помогающей водителю при перестроении, система Side Scan и камера заднего вида.
Впрочем, наиболее заметные обывателю изменения произошли не в электронике, а в линейке силовых агрегатов. Так, V-образные шести- и восьмицилиндровые бензиновые моторы здесь наконец-то получили фирменную систему прямого впрыска FSI топовый сильный W12 остался прежним и будет поставляться через элитное подразделение «Volkswagen Individual» во втором полугодии.
Второе изменение — набор турбодизелей, правда, оно носит скорее локальный характер. Отечественному покупателю, как и раньше, на выбор предложат два из трех варианта: новый для нас 3-литровый сильный V6 и Что характерно, 5-литровый «супермегатурбо» V10, развивающий л.
Вероятно, последняя новость кого-то и не обрадует, но, с другой стороны, вспоминая количество нулей на ценнике AW то с таким агрегатом, вряд ли эту потерю можно считать существенной.
Тем более что компенсация в виде 3-литрового V6, пришедшего не вместо, а в дополнение к старому 2,5-литровому R5, на этом фоне выглядит более чем адекватной. Слова словами, а на ходу такой мотор точно не разочарует.
Максимум крутящего момента Нм он выдает уже на оборотах, так что при старте «в пол» внедорожник «выстреливает», может быть, и не умопомрачительно, но вполне прилично: при весе в килограммов «сотню» он набирает секунд за десять. Если же «базовой» динамики водителю покажется недостаточно, у него всегда есть возможность переключить АКП в спортивный режим или «пощелкать» передачами самостоятельно, но тяговых возможностей машины достаточно и без этого, при том что умеренный «аппетит» для такого мотора воспринимается уже как данность.
Примерно так же стоит относиться и к поведению AW томобиля в целом: отменная устойчивость, приличная управляемость и потрясающая плавность хода — это то, чем Touareg должен обладать по определению. Хотя последнее, конечно, заслуга фирменной пневмоподвески. Кстати, в обновленной версии она также может быть дополнена пакетом Driving Dynamics с функцией компенсации крена.
Но главное ее достоинство, однако, отнюдь не в спортивных настройках, а в миллиметровом дорожном просвете, как правило, позволяющем брать большинство встающих на пути off-road препятствий.
Увы, но пневмоподвеска все еще значится в списке дополнительного оборудования, как, впрочем, и блокировка заднего дифференциала. В повседневной жизни многие владельцы этого «немца» не используют и трети заявленного потенциала.
Хотя для этих людей, повторюсь, этот VW уже давно не просто AW томобиль, а стиль жизни, возможность раз и навсегда избавить себя от необходимости выбора. И дать им такую возможность может только истинный «универсал» — VW Touareg. А тогда, за рулем взгромоздившегося на метровый холм «Туарега» — первого официально ввезенного в Россию, — признаюсь, испытывал волнение. Я лишь корректирую траекторию. Едва оказался внизу, стал свидетелем не менее захватывающего зрелища. Такая дорожка для «Туарега» — все равно, что приятная прогулка.
В комбинации приборов изменился дисплей бортового компьютера. Боевой «Туарег» предыдущего поколения, идущий впереди в качестве моральной, а случись что, и технической поддержки, двинулся на штурм скованной морозом речки. Колеса ушли под воду сначала по ступицы, затем скрылись целиком. Неожиданно стало совсем тихо: это «утонула» выхлопная труба. Вздымая брызги, отчаянно буксуя и переворачивая метровые куски льда, вседорожник несколько раз окунался по пояс в воду, пока, наконец, не выполз на противоположный берег.
Новую машину пускать по стопам «ледокола» я не решился, но что брод будет преодолен, не сомневался… «Туарег» изменился не радикально. Фары теперь в стиле кабриолета «Эос» или «Пассата», или «Поло». Поменяли форму передний бампер, противотуманки и радиаторная решетка, на крыше вырос небольшой спойлер.
Знатоки поспорят, такая ли прострочка передних сидений была у прежней машины… Основные новшества модифицированного «Туарега» скрыты под кузовом. Владелец «Туарега» первого поколения почувствует себя в салоне как дома. Задний диван с новой отделкой полегчал на 8 кг и складывается вровень с полом. Система ABSplus позволяет радикально улучшить тормозные свойства вне асфальта.
Пробовали тормозить на гравии? Ну, на снегу тормозили, наверняка! И непременно замечали, насколько увеличивался тормозной путь. ABSplus временно… блокирует колеса, позволяя им собрать с дороги снег или песок, чтобы создать некое подобие стопорного башмака. Аналогичной системой оснащен теперь и «Порше-Кайенна», представленный в этом номере.
Кстати, «Кайенна» и «Туарег» — близкие родственники по общей компоновке и ряду важнейших агрегатов. Обросла дополнительными функциями и еще «поумнела» система курсовой устойчивости ESP.
Устройства пассивной безопасности дополнили датчиком опрокидывания, дающим команду раскрыть боковые подушки и занавески за несколько мгновений до переворота AW томобиля. В списке опций — активный круиз-контроль, посредством радара отслеживающий дистанцию до передней машины и AW томатически разгоняющий или замедляющий «Туарег».
Система Side Scan предупредит водителя об опасности при перестроении. Уверяют, что эти устройства будут доступны и в России. Впрочем, о том, какие «туареги» станут продавать в России и сколько они будут стоить, вы узнаете в следующем номере «За рулем», когда мы перенесемся из снегов Подмосковья в пески Сахары, на официальную презентацию модели. Под капотом мощностью л. Наши «конвоиры» пошли к финишу трассы кратчайшим путем, вброд.
Выкатываюсь на гладкую зимнюю дорогу: «Туарег» превращается в послушный универсал с достойной плавностью хода. Даже не верится, что еще полчаса назад он бесстрашно барахтался в воде и самоуверенно карабкался по крутым ледяным склонам. Он был уверен в «Туареге» и не очень во мне. А я-то собирался вынудить вседорожник преодолевать трудности! Получилось, скорее, наоборот: «Туарег» ставил опыты надо мной… «Фольксваген-Туарег» — используя опыт предшественника, сохранил форму и нарастил «интеллект».
RU - AW томобильный журнал "За рулем" Тест-драйв VW Touareg Individual Туареги — это единственный в мире народ, у которого мужчины даже в домашнем кругу обязаны закрывать лицо повязкой.
Очевидно, что такое название для своего внедорожника в VW выбрали не поэтому, а обратив внимание на нечеловеческую выносливость обитателей пустыни Сахара. Что же касается работников придворного ателье Individual, то они явно не оставили этот факт без внимания. Результатом их усилий стал ряд доработок, которые заставят кочевника никогда не думать о необходимости прикрывать лицо. Вряд ли, человек не озабоченный своим имиджем, при выборе VW Touareg обратит внимание на продукцию отделения Individual.
Он просто купит обычную комплектацию, и будет эксплуатировать ее, не претендуя на исключительность. Правда, став счастливым обладателем Touareg в "индивидуальном" исполнении, похвастаться внешним отличием все равно навряд ли получится. Оно заключается всего лишь в стилизованных колесных дисках 19 радиуса, а также банальных хромированных деталях на решетке радиатора, молдингах, боковых зеркалах и на верхнем торце заднего бампера.
Такими мелочами наше общество сложно удивить. Никто не будет смотреть на ваш AW томобиль, и, показывая пальцем вслед, говорить: "вон поехал Individual". Зато приятные эмоции наверняка появятся у любого, кто откроет дверь и заглянет в салон внедорожника за Индивидуальность AW томобиля традиционно подчеркивается декоративными металлическими порогами с названием модификации.
В нашем случае открытая дверь обнажает характерную гравировку - "Individual". Взгляд не может не остановиться на классическом, гармоничном дизайне сидений. Двухцветная обивка из кожи Nappa антрацитового и светло-коричневого цвета смотрится просто великолепно.
Широкими двойными стежками прошиты не только двери и руль, но и торпедо. Глазу просто не к чему придраться, взгляд скользит по пространству салона с поразительной легкостью.
Помимо сидений, в той же цветовой гамме выполнены и другие элементы салона. Очень к месту смотрятся вставки из черного дерева "Makassar" не только на дверях и приборной панели, но и на верхней поверхности центральной консоли. Там же располагаются многочисленные индикаторы и переключатели, среди которых блок управления пневматической подвеской и кнопка запуска двигателя.
Наличие системы "Keyless Entry" уже вряд ли кого-то удивит, так как устанавливается она и в AW томобили более низкого класса, но от этого менее удобной не становится.
Ключ в кармане контактирует с бортовым компьютером, позволяя владельцу не только садиться в AW томобиль, но и запускать мотор без лишних манипуляций, просто нажав на упоминавшуюся кнопку. После запуска очень хочется заглушить двигатель и повторить операцию заново, чтобы вновь услышать как благородно просыпается подкапотное пространство. Но отдаленный рокот ожившего сильного V8 настойчиво требует начать движение.
Шумоизоляция позволяет вам слышать двигатель, но не дает ему надоедать ненужными децибелами. Переключатель режимов пневматической подвески устанавливаем в режим "спорт". Через несколько десятков секунд наш кочевник плавно приседает, понижая клиренс, словно бросая вызов прямым дорогам и быстрым скоростям. Резких и быстрых переключений от него лучше не ждать. Характерные задержки неминуемо будут напоминать о себе, но к ним очень быстро привыкаешь.
Тем более, что подвеска настроена отлично и сам процесс езды настолько увлекает, что заставляет забыть о таких мелочах. Автомобиль великолепно держит дорогу, даже колеи никак не сказываются на выбранном курсе, правда, это можно списать на большую ширину установленной резины. Такая прыть даже немного пугает, так как характерна скорее для легкового AW томобиля, нежели для внедорожника.
Так что AW томобиль очень резвый. Не секрет, что при таких режимах езды даже содержимого литрового топливного бака хватит ненадолго. Расход по городу колеблется в районе 20 литров на сто километров, но на трассе эта цифра уменьшается практически в два раза. Для каждого режима подвески как будто подобран свой уникальный характер. Быстрая езда на солидном AW томобиле с потрясающим салоном больше похожа на минутную слабость и лишена постоянства. Тут больше подходит "финский" стиль езды.
Речь идет, естественно, не о талантливых гонщиках-самородках из этой страны. После кратковременной остановки поднимаем нашего бедуина на максимально возможную высоту. Подвеска в режиме "Комфорт" ощутимо возносит нас над землей, увеличивая пространство между краем покрышки и колесной аркой.
После подобных перемен об активной езде лучше забыть, крены кузова и неприятные эмоции тут же заставят вас снизить скорость и переключиться на изучение музыкального репертуара радиостанций или дисков в CD чейнджере.
Довольно часто люди не придают внимания мелочам. В данном случае Individual постарался заставить их сделать это. Volkswagen Touareg и Nissan Murano. Volkswagen Touareg и Skoda Kodiaq. Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. Volkswagen Touareg и Volkswagen Teramont. Volkswagen Touareg и Kia Sorento. Volkswagen Touareg и Mitsubishi Pajero. Volkswagen Touareg и Lexus RX Volkswagen Touareg и Toyota Land Cruiser. Volkswagen Touareg и Ford Explorer. Volkswagen Touareg и Hyundai Santa Fe.
Volkswagen Touareg и Jeep Cherokee. Volkswagen Touareg и Infiniti QX Volkswagen Touareg и Opel Zafira. Volkswagen Touareg и Mitsubishi Outlander. Volkswagen Touareg и Mazda CX Volkswagen Touareg и Kia Mohave. Volkswagen Touareg и Geely Monjaro. Volkswagen Touareg и Hyundai Palisade.
Volkswagen Touareg и Zeekr X. Volkswagen Touareg и Nissan Pathfinder. Volkswagen Touareg и Infiniti FX Volkswagen Touareg и Audi Q8. Volkswagen Touareg и Volkswagen Sharan. Volkswagen Touareg и Lexus RC Volkswagen Touareg и Mitsubishi Pajero Sport. Volkswagen Touareg и Volvo XC Volkswagen Touareg и Renault Scenic. Volkswagen Touareg и Land Rover Freelander. Volkswagen Touareg и Subaru Forester.
Volkswagen Touareg и Toyota Camry. Volkswagen Touareg и Toyota Fortuner. Volkswagen Touareg и Volkswagen Caddy. Volkswagen Touareg и Lexus RXt. Volkswagen Touareg и Lexus GX Volkswagen Touareg и Audi A6. Volkswagen Touareg и Toyota Tundra. Volkswagen Touareg и Audi Q3. Volkswagen Touareg и Chevrolet Captiva.
Volkswagen Touareg и Honda Ridgeline. Volkswagen Touareg и Nissan Navara. Volkswagen Touareg и Mitsubishi L Volkswagen Touareg и Hyundai ix Volkswagen Touareg и Lexus LXd. Volkswagen Touareg и Land Rover Discovery. Volkswagen Touareg и Haval F7. Volkswagen Touareg и Subaru Outback. Volkswagen Touareg и Ford Kuga. Volkswagen Touareg и Renault Espace. Volkswagen Touareg и Volkswagen Transporter. Volkswagen Touareg и Nissan X-Trail. Volkswagen Touareg и Chevrolet Niva.
Volkswagen Touareg и Hyundai Tucson. Volkswagen Touareg и Lexus LX Volkswagen Touareg и Subaru B9 Tribeca. Volkswagen Touareg и Chrysler C. Volkswagen Touareg и Nissan Qashqai. Volkswagen Touareg и Kia Sportage. Volkswagen Touareg и Subaru Tribeca. Volkswagen Touareg и Renault Duster. Volkswagen Touareg и Jaguar F-Pace. Volkswagen Touareg и Nissan Patrol. Volkswagen Touareg и Honda Pilot.
