Тип кузова suv расшифровывается, Трехдверная Toyota RAV4: наши рендеры
Сравнить авто. Ирина Манохина водительский стаж 12 лет, рост см, вес 51 кг. Закажите звонок и мы ответим на все ваши вопросы Заполните эти поля и наш сотрудник свяжется с вами в течение одного рабочего дня Отправить.
И сесть удобно, несмотря на «карликовый» рост автомобиля 1,38 м. Подушку можно настроить по длине, а спинку — выгнуть. Рулевая колонка услужливо регулируется в двух плоскостях, причем в большом диапазоне. Проникнуть во второй ряд помогает электропривод передних кресел.
Как это всегда бывает в Ferrari, на штурвале расположено множество переключателей и клавиш. Даже поворотники активируются кнопками. К ним нужно привыкнуть, поэтому, увидев «итальянца», который едет по кругу, не оповещая о поворотах, не удивляйтесь. На руле находится и переключатель «манеттино» для выбора режима движения: «снег», «сыро», «комфорт», «спорт» и самый отчаянный ESC off.
А на тыльной стороне баранки разместились кнопки для управления экранами, установленными слева и справа от циферблата тахометра на приборной доске. Словом, не руль, а клавиатура.
Под капотом ждет своего звездного часа мотор V12 объемом почти 6,3 л. Он стал еще мощнее и теперь выдает л. Разбудить его можно, нажав красную кнопку, которая находится… правильно, на руле.
Начиная движение, стоит выбрать режим «комфорт». Тогда машина тронется плавно, с красивым низким звучанием выхлопной системы.
Коробка передач с двойным сцеплением в этом режиме рано переключается на повышенную. У водителя есть время насладиться небывалым по меркам Ferrari комфортом подвески.
Мелкие неровности GTC4 отфильтровывает почти незаметно. И это несмотря на дюймовые колеса с минимальным профилем: резины тут немногим больше, чем в канцелярском ластике.
Комплимента заслуживает и шумоизоляция. Однако расслабиться не даст очень острое рулевое управление: стоит чуть качнуть штурвал, и машина меняет курс.
GTC4 расшифровывается как Gran Turismo с полным приводом. Lusso в переводе с итальянского означает «роскошь», «шик». Если дорожные условия позволяют, переключаем «манеттино» в режим «спорт».
Всесильный V12 всегда готов проявить характер. Вслед за нажатой педалью газа стрелка тахометра взлетает к красной зоне, которая начинается от — барабанная дробь! Автомобиль массой более кг устремляется вперед с легкостью спортивного мотоцикла.
Прицелом служат кромки передних крыльев.
В первом же повороте мощные тормоза превращают скорость в жар дисков. Теперь ваши верные помощники — острое рулевое управление и габариты двухметровая ширина кузова и трехметровая колесная база.
Новая система подруливания задних колес позволяет проходить повороты на фантастической скорости.
Создается впечатление, что законы физики для GTC4Lusso не существуют. Даже на мокрой дороге можно жать на газ до прохождения апекса поворота. Однако не стоит думать, что для полноценного управления таким автомобилем достаточно просто его купить. Умная система привода прощает много ошибок, но не все. Если GTC4Lusso — ваш первый суперкар, пройдите курс водительского мастерства.
Жизнь и здоровье того стоят! И Ferrari тоже. Менее мощная версия T, которую в октябре представили на Парижском салоне, обойдется несколько дешевле. Она оснащается мотором V8 л. На Ваш e-mail мы отправили пароль, с помощью которого Вы сможете авторизоваться на сайте и голосовать далее без дополнительного подтверждения.
Если Вы не получали ссылку для подтверждения голоса, нажмите "Я не получил письмо" и мы вышлем Вам письмо повторно. Главный приз для участников голосования — новый Kia K5.
Ну сама практичность! Узнаете «Тойоту»? Снаружи — да, конечно. Но вот на ходу у меня случился когнитивный диссонанс. Небольшого диаметра руль, мощная боковая поддержка кресел, острые органы управления, провоцирующие на хулиганство. Видимо, я что-то упустил в эволюции позиционирования марки на рынке.
Для флегматиков есть кнопка ECO, притупляющая прыть и заметно сокращающая расход топлива. Но к рулевому управлению придется привыкать. Благо к хорошему привыкаешь быстро.
Андрей Судьбин водительский стаж 17 лет, рост см, вес 98 кг. А что? Ладная такая машинка, аккуратненькая, симпатичная. Ну а то, что харизмы особой к четвертому поколению не осталось — так и бог бы с ней, с харизмой. Зато внутри удобно. Сел за руль — и как любимые кроссовки натянул.
Нигде не жмет Уж кто-кто, а эргономисты в Toyota отменные. И интерьер — очень сбалансированный. Всего в меру. Нравится классика, любишь, когда дизайнеры к корням обращаются и традиции блюдут?
Ну так посмотри на комбинацию приборов. Ничего не напоминает? В незабвенной «сороковке» очень похожая была, в виде трапеции со скругленными углами, только размером поменьше.
По душе всяческий модерн и футуризм? Тогда двухуровневая передняя панель — как раз для тебя. Точь-в-точь пульт управления звездолетом из фантастического сериала. Ценишь солидность и роскошь? Так как раз средняя «полочка» этой самой панели кожей обтянута. И дорого выглядит, и солидно, и строчка аккуратная.
А уж на заднем сиденье сколько места — не во всяком седане бизнес-класса такой простор. Правда, есть у этого и цена Багажник, прямо скажем, невелик, да еще и пол в нем «горбатый».
Все ведь под докатку делалось, и без такого горба полноразмерное запасное колесо помещаться явно не хотело, а в России с вполне вероятным «шиномонтаж тут рядом, километров » — не лучший вариант. Зато на ходу должна быть — огонь на колесах. Два с половиной литра, «лошадок» не шутки! Вот только почему эта машинка с места срываться не желает, а степенно отправляется в плавание, как балтийский паром Silja Line? И на ходу полное ощущение, что между педалью газа и дроссельной заслонкой встроен резиновый жгут?
Да и тормоза какие-то вялые. Чтобы ехать более-менее энергично, приходится орудовать педалями по принципу «раззудись, нога Нет, так мне не нравится. А что это там у нас за кнопочки? Режим Eco — так, он сейчас и включен А рядом — Sport. Ну а если нажать?
Вот, совсем другое дело! Получается, машинка эта — шкатулка с секретом, два в одном, а кнопочки эти — самые важные. Так чего же их под полочку-то засунули? Страшно подумать — уже 20 лет прошло с того времени, когда первые RAV4, рожденные в маленьком островном государстве, начали свое шествие по всем континентам, закладывая прочный фундамент будущего мирового господства этой модели.
Вот ведь удачный пример покорения мира — даже воевать не надо, достаточно стать вожделенным для прекрасной половины человечества всего земного шара. Конечно, современный представитель японского производителя вовсю пытается открестится от привитого ему за столько лет имиджа дамского угодника. И подрос он заметно, и дизайн экстерьера уже намекает на модный ныне унисекс… В принципе я не против, хотя, честно говоря, облик RAV4 образца года мне нравился даже больше… Но бог с ним, с имиджем, тем более что, попадая в салон, об этой теме и думать забываешь.
Здесь невольно вспоминается Prado… тот, который «старший брат» нашего героя. И стиль оформления интерьера, и запас свободного пространства — все говорит о том, что нынешний RAV4 уже вырос из детского возраста. Кстати, и ездовые повадки, даже в сравнении с предыдущей серией, у него намного «взрослее».
Проходимость, конечно, далеко не чета той, что может предоставить Prado, но задачи, стоящие именно перед кроссовером, RAV4 выполняет почти безукоризненно. В общем, мне машина очень понравилась. Правда, есть у нее один существенный минус, связанный с «возмужанием», — стоимость, которая у нашего экземпляра превышает полтора миллиона рублей.
Ирина Манохина водительский стаж 12 лет, рост см, вес 51 кг. Торговая марка Омода является линейкой, выделенной из серии моделей китайской компании Чери. Ее название состоит из двух частей: О-Мода, что расшифровывается как «новомодный тренд».
Пока разработана и выпущена на рынок только одна модель — футуристичный кроссовер С5. На внутреннем китайском рынке он дебютировал в м году, а на внешние рынки начались поставки спустя полгода.
Кроссовер в стиле фастбэк является ярким сочетанием функциональности, инновационности и современного дизайна. Для пользователей из РФ будут доступны семь цветовых решений нового автомобиля. Интерьер очень удобен для поездок любой длительности.
Кресла спортивного типа отлично поддерживают тело человека. Климат-контроль и отделка эко-кожей, электропакет — все это еще повышает статусность авто. Под капотом у С5 сильный мотор, который разгоняет кроссовер с места до сотни за 9.
Машина довольно экономична и в среднем расходует 7 литров топлива на сотню километров, причем, работает С5 на м бензине. Чем дороже комплектация, тем больше в ней интересных опций. В отделке появляется натуральная кожа, добавляются камеры о, дефлекторы обдува, шторки безопасности и многое другое.
