Британские бомбардировщики второй мировой, Цвета военного неба: «деревянный солдат» Великобритании
Британский самолет Виккерс "Вайлдебист" был запущен в серийное производство в сентябре года, в общей сложности было создано самолетов этого типа в том числе 25 единиц в Испании. Был уменьшен запас топлива, но дальности хватало достичь любой точки континентальной Европы. А когда самолёты всё же будут сбивать, это приведёт к меньшим потерям в личном составе, чем у «традиционных» бомбардировщиков из-за меньшей численности экипажа. Tutor Magister Tiger Moth Oxford.
Великобритания во Второй мировой войне использовала разнообразные бомбардировщики. Особенно в классе, условно определенном, как легкие и средние. Одномоторный моноплан "Бэттл", созданный для замены одномоторных бипланов, к середине года почти исчез из боевых частей, а одномоторный дальний бомбардировщик "Уэллсли" применялся на второстепенных ТВД. Больший успех ожидал двухмоторных Bristol Blenheim, которые к году не полностью соответствовали требованиям времени, но положили начало дальнейшей линии развития: торпедоносец-бомбардировщик "Бофорт" - ночной истребитель и ударный самолет "Бофайтер".
Необходимо упомянуть и бомбардировочные варианты "Москито", применявшиеся для дальних рейдов и точечных ударов, а также - двухмоторные средние бомбардировщики "Хемпден" и "Веллингтон", которые исправно несли службу, хоть и не выделявшиеся особыми летными качествами. Hawker Hind - легкий дневной бомбардировщик представлял собой одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Под руководством Сиднея Камма создан в конструкторском бюро фирмы "Хаукер эйркрафт".
В конце года на заводе "Хаукер" в Лэнгли было организовано серийное производство. В общей сложности, учитывая учебные варианты 20 единиц , было построено самолетов разных модификаций.
Производство самолетов данного типа завершили в году. Создание бомбардировщика "Веллингтон" шло практически параллельно с разработкой самолета того же назначения Хэндли-Пэйдж "Хэмпден" с того самого момента, когда в мае года проекты фирм "Виккерс" и "Хэндли-Пэйдж" были выбраны для постройки опытных образцов из всех, что были представлены в ответ на задание В.
Последнее министерство авиации выдало в году, определяя требования к скоростному двухмоторному дневному бомбардировщику, идущему на смену биплану Боултон-Пол "Сайдстрэнд", которыми была вооружена я эскадрилья. По первоначальному замыслу новый самолет должен был быть монопланом с размахом крыла не более 23,34 м, с экипажем из четырех человек, бомбовой нагрузкой кг, которую нужно было доставить на расстояние км. Виккерс "Уэллсли", "Уэллсли", "Веллингтон", "Уорвик" и "Виндзор" - прекрасная последовательность имен бомбардировщиков-монопланов, созданных между годом и годом авиационным филиалом фирмы "Виккерс Лимитед" в Уэйбридже.
Не более чем по случайному совпадению, названия упомянутой четверки также были созвучны фамилии главного конструктора фирмы Б. Уоллиса названия всех четырех самолетов и фамилия конструктора в английском написании начинаются на W. Однако четыре бомбардировщика имели гораздо больше общего, чем первые буквы названий. Vildebeest "Вайлдебист", иногда употребляется произношение - "Уайлдбист" - был базовым одномоторным торпедоносцем и бомбардировщиком - цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси на некоторых сериях колеса были заключены в каплевидные обтекатели.
Создан под руководством Р. Пирсона в конструкторском бюро "Виккерс авиэйшн". Опытный образец самолета впервые поднялся в небо в апреле года. Британский самолет Виккерс "Вайлдебист" был запущен в серийное производство в сентябре года, в общей сложности было создано самолетов этого типа в том числе 25 единиц в Испании. В ноябре года самолет был снят с производства. Шорт "Стирлинг" был тяжелым бомбардировщиком второй мировой войны, четырехмоторный цельнометаллический моноплан.
Шасси убирающееся, с хвостовыми колесами. Экипаж человек. Под руководством М. Липкомба создан в КБ фирмы "Шорт бразерз". Весной года началось серийное производство. Всего выпущено до начала года самолетов. Находился на вооружении в Великобритании с августа года до июля года. В году Министерство авиации стало вынашивать планы замены бомбардировщика Бристоль "Бленхейм".
Первый же боевой опыт сделал необходимость такой замены крайне настоятельной. Еще в январе года конструкторы фирмы "Бристоль" выдвинули предложение создать трехместный бомбардировщик на базе истребителя Бристоль , который был запущен в серийное производство под обозначением "Бофайтер".
Хотя это предложение не нашло отклика в Министерстве авиации, но когда появилось официальное задание на новый бомбардировщик, возможность использования узлов и технических решений по "Бофайтеру" рассматривалась как необходимое условие для сокращения сроков проектных работ.
Самолеты люфтваффе. Его основное местоположение ничком на полу в носовой части фюзеляжа, там находился бомбовый прицел и селектор сброса бомб. За носовой частью фюзеляжа над бомбоотсеком располагалась кабина пилота и бортинженера.
Их рабочие места располагались бок о бок, пилот сидел слева. За спиной пилота и бортинженера находились рабочие места штурмана и радиста. В хвостовой части размещались верхний и хвостовой стрелки. Самолёт собирался из 36 отдельных модулей, имевших буквенно-цифровое обозначение, что упрощало его производство.
:no_upscale()/imgs/2021/09/23/12/4912780/1327b83be580060ac8004aed0fc4db6b18848e2a.jpg)
Фюзеляж — клёпаный полумонокок , состоял из пяти модулей, соединявшихся болтами. Передний D1 содержал в себе кабину бомбардира и переднюю стрелковую башню, следующий D2 — кабину пилотов и переднюю часть бомбового отсека, F1 выполнялся заодно с центропланом и состоял из кабины штурмана и радиста и основной части бомбоотсека, к D3 крепилась верхняя стрелковая башня, и хвостовая D4 предназначалась для установки стабилизатора , хвостового колеса и задней стрелковой башни.
Для транспортировки фюзеляж мог разбираться на 3 части. Бомбовый отсек длиной 10,05 м, доставшийся от «Манчестера», закрывался двумя створками с помощью гидравлики.
Вдоль всего фюзеляжа имелся проход, что позволяло оказать помощь при ранении членов экипажа и обеспечивало взаимозаменяемость. Крыло также состояло из пяти модулей — центральной, интегрированной с фюзеляжем, двух внутренних секций с внутренними двигателями, и двух внешних консолей со своими двигателями.
Крыло — двухлонжеронное , с работающей обшивкой. Закрылки — двухсекционные, по секции на внутренней и внешней консолях, с металлической обшивкой и гидроприводом.
Внутренние секции закрылков отклонялись вместе с задней частью мотогондол. Элероны с полотняной обшивкой, оснащены триммерами. Хвостовое оперение — двухкилевое с килями овальной формы, стабилизатор — двухлонжеронный.
Рули высоты и направления с металлической обшивкой и имели весовую и аэродинамическую компенсацию. Шасси трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались гидроприводом назад-вверх в мотогондолы внутренних двигателей и после уборки полностью закрывались створками. Амортизация — масляно-воздушная, тормоза пневматические. Хвостовая стойка — неубирающаяся, дополнительное сопротивление, создаваемое ей в полёте компенсировалось меньшим весом из-за отказа от привода.
I; на самолётах "Ланкастер" Mk. III устанавливали двигатели "Merlin" 28 л. Воздушные винты трехлопастные, постоянных оборотов. Вооружение - бомбовое вооружение размещалось в бомбоотсеке на внутренней подвеске. Кроме различных типов тяжёлых бомб, бомбардировщик мог нести и морские мины. Для бомбометания использовались различные векторные бомбовые прицелы.
Оборонительное вооружение состояло из восьми пулемётов Браунинг калибра 7,69 мм. Пулеметы размещались в трех стрелковых башнях на турелях с гидравлическим приводом.
На носовой и верхней турелях устанавливались по два пулемёта с боезапасом по патронов на ствол, на хвостовой турели четыре пулемёта по патронов на ствол. Часть самолетов оснащалась подфюзеляжной турелью с двумя пулемётами по патронов на ствол. I - первая серийная модификация оснащалась четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin XX , мощностью 1 л. Часть самолётов была переоборудована в фоторазведчики PR Mk. Самая массовая модификация: всего было построено 3 экземпляра.
Были сняты створки бомбоотсека. Установили более мощные двигатели Rolls-Royce "Merlin" 24 и усилены стойки шасси. Передняя и верхние турели демонтировались. Был уменьшен запас топлива, но дальности хватало достичь любой точки континентальной Европы. Полученный от антенн, отражённый от поверхности, сигнал проецировался на экран оператора. Антенна радара размещалась в хвостовой части фюзеляжа и закрывалась обтекателем из плексигласа.
Створки бомбоотсека были демонтированы, а задняя часть бомбоотсека закрывалась обтекателем. В передней части бомбоотсека устанавливали кронштейны для подвески мины.
С самолёта была демонтирована верхняя турель, место ее установки закрывали обтекателем. I FE - тропическая модификация бомбардировщика для использования на Тихоокеанском театре военных действий. Необходимость длительных полетов над океаном потребовало установки на "Ланкастерах" более точных и надёжных систем навигации. После развёртывания полномасштабного серийного производства "Ланкастеров" возникла проблема нехватки моторов Rolls-Royce "Merllin", поэтому часть самолётов решили оснастить двигателями воздушного охлаждения "Hercules", которые выпускались фирмой Bristol.
Заказ на эти самолеты получила фирма Armstrong-Witworth. Также эта фирма выпускала бомбардировщики с звездообразными цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения Hercules XVI, мощностью л. III - аналог Mk. I с двигателя Rolls-Royce "Merlin", котоые собирались фирмой "Packard" по лицензии. Часть самолетов этой модификации вместо нижней турели оснащалась радарами с обтекателем. IV - модификация на основе Mk. Испытания опытного экземпляра проводились в июне года и этот вариант стал прототипом бомбардировщика "Lincoln" Mk.
V - модификация "Avro Lancaster" с улучшенными характеристиками, которая являлась прототипом бомбардировщика "Lincoln" Mk. VI - модификация с двигателями Rolls-Royce "Merlin" 85 с двухскоростными нагнетателями. VII - модификация с новой турелью, оснащённой двумя пулемётами Браунинг калибра 12,7 мм.
VII [1]. X - модификация на базе Mk. III, производившаяся по лицензии в Канаде на заводе фирмы Victory. С сентября года было собрано самолетов. На самолетах устанавливали воздушные винты с более широкими лопастями, что обеспечивало больший потолок и повышало скороподъёмность. Lancaster A. Во Второй мировой войне британские ВВС использовали американские морские спасательные самолёты, которые после окончания войны были возвращены в США по условиям ленд-лиза.
Англия ощущала острую нехватку самолётов этого типа. Чтобы решить эту проблему, в срочном порядке в конце года, было доработано большое количество "Ланкастеров" Мк. III последних серий. На фирме Canliffe-Owen Aircraft на самолёты устанавливали приспособления для подвески спасательной лодки. Самолёты получили обозначение "Lancaster" A. В году часть спасательных самолётов Lancaster A. General Reconnaissance - основной разведчик. На самолете устанавливался бортовой радар класса "воздух-поверхность".
Под хвостовой турелью монтировался контейнер с фотокамерой.
Верхняя турель демонтировалась и место ее установки закрывалось обтекателем. В году несколько самолётов переоборудовали для осуществления морской разведки. Бомбардировщик получил обозначение Lancaster M. III Maritime Reconnaissance - морской разведчик. На этих самолётах устанавливали усиленные шасси. Для наблюдателей, в фюзеляже перед хвостовым оперением, были установлены иллюминаторы. Первой эскадрильей Королевских ВВС, получившей на вооружение «Ланкастеры», стала я эскадрилья, следом за ней я эскадрилья.
Всего к концу войны действовало 55 эскадрилий, укомплектованных бомбардировщиками «Ланкастер». Первый боевой вылет «Ланкастеры» совершили 2 марта года , во время которого самолёты й эскадрильи заминировали Гельголандскую бухту.
