Скутер кавасаки 300, Купить Kawasaki Ninja | Максимальная скорость | Цена | Обзор
Продажа или обмен! Honda CB Hornet грн. Первые тесты, видео, максимальная скорость - много о ом Нинзе. Полонное - 20 марта г. Ромны - 15 марта г.
Новояворовск - 19 марта г. Honda sbf hornet грн. Одесса, Хаджибейский - 19 марта г. Продам Kawasaki z грн.
Одесса, Приморский - 18 марта г. Kawasaki Versys г. Продажа или обмен! Киев, Дарницкий - 18 марта г. Бердичев - 18 марта г. Honda cb f hornet грн. Борзна - 18 марта г. Одесса, Пересыпский - 18 марта г.
Киев, Подольский - 18 марта г. Продам Honda CBR грн. Honda Hornet F грн.
Доброполье - 17 марта г. Honda cb r грн.
Яворов - 17 марта г. Пустомыты - 17 марта г. Kawasaki ER-5 мотоцикл грн. Сумы - 16 марта г. Продам Kawasaki Ninja R 50 грн. Матвеевке - 16 марта г. Honda Hornet грн. Просяное - 16 марта г. Ромны - 15 марта г.
Kawasaki ER-5 ER 97 грн. Львов, Франковский - 15 марта г. Обаров - 14 марта г. Броды - 14 марта г. Одесса, Приморский - 13 марта г. Ахтырка - 13 марта г.
Буск - 13 марта г. Пригнан из США. Второй собственник в Украине. На 27тыс заменены цепь, звезды, свечи, тормозная жидкость и антифриз, отрегулирован клапан. Мот идеально подойдет начинающим. Продажа только с переоформлением. Торг возле мота. Находится в г. Подробности по телефону. Куплен в салоне в Киеве Также есть экип — по договоренности Прохання, не дзвонити. Отличный мотоцикл для начинающих и людей высокого роста. Продаю за не надобностью. В комплекте дуги безопасности.
В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто.
Ни одной «скучной» плоскости здесь не найти — весь образ Kawasaki J подчинен многообразию углов и граней и создает впечатление стремительности и энергичности. Конечно, понятие «большой спорт» в отношении «зеленого» скутера не применимо, но вот более мягкое — «фитнес», вполне.
Производитель связывает спортивную составляющую исключительно с особенной настройкой шасси. В угоду динамичному пилотированию допущено некоторое ограничение комфортабельности, и это заметно — Kawasaki J действительно жестковат.
Из-за специфической настройки подвески, у которой ход даже меньше, чем у шасси кубовых спортбайков, а также из-за небольшого диаметра колес райдера слегка «знобит» на мелких изъянах дорожного полотна и ощутимо потряхивает при форсировании более крупных преград.
Однако в подобном раскладе есть и своя логика: трясет не намного больше одноклассников, а управляемость у J на порядок выше, да и стабильность аппарата как на торможении, так и на разгоне отличная.
Предельные углы наклона, кстати, ограничены только возможностями резины: конструктивно у скутера нет ни одного особо «выделяющегося» элемента, и «класть» J до края протектора шин мешают только недостатки дорожного покрытия и чувство самосохранения пилота. Но своей незаурядной физподготовкой скутер обязан не только ходовой. Несмотря на излишнюю скромность инженеров Kawasaki, не афиширующих достоинства заимствованной силовой установки Kymko, двигатель J заслуживает отдельного упоминания.
Начнем с того, что в ряду скутеров с качественным обозначением «» продукт Kawasaki как и его прародитель — самый честный. Интересно и то, что на динамометрическом стенде новинка Kawasaki продемонстрировала максимальную мощность мотора даже больше, чем заявлено производителем,— 33, а не 28 л.
Не раз сталкиваясь с несоответствиями заявленного и имеющегося, я склонен верить в возможность ошибки в пользу продукта Kawasaki. Неучтенные дополнительные силы явно ощутимы в гонке за максимальной скоростью, а поведение скутера полностью подтверждает данные стенда. Согласитесь, неплохо для скутера с кубовым 1-цилиндровым двигателем! Скоростных показателей Kawasaki вполне достаточно и в условиях современного города, и для продолжительных загородных поездок конечно, если маршрут прокладывать только по дорогам хорошего качества.
Обладая приличной разгонной динамикой, J при этом сохраняет более чем скромный «аппетит». За особую экономичность отвечает «умная» система электронного впрыска топлива, которая учитывает множественные параметры и показатели — и точно дозирует смесь, которая затем подается в камеру сгорания через миллиметровую заслонку.
В итоге расход топлива на км не превышает 3,4 литра, что в совокупности с литровым бензобаком позволит преодолеть на скутере Kawasaki более км пути без дозаправки. Бак, кстати, расположен ниже уровня подножек, что положительно сказывается на управляемости аппарата.
А вот будут ли у J «умные» тормоза — решать вам.
