Skoda fabia rs 2018
Выпускной коллектор со встроенным нейтрализатором отработавших газов расположен с другой стороны двигателя. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. В целом, в качестве городского автомобиля Fabia оказался неплох — компактный, манёвренный, с тяговитым «на низах» мотором и с острым информативным рулем. Сверху двигателя установлены модули зажигания, по одному на цилиндр, объединяющие свечу и катушку зажигания.
Читайте также. Новинки 24 января. Статьи 5 марта. Важные изменения для водителей 8 марта. Платные парковки 20 февраля. Тест-драйвы 26 августа Проверка на прочность. Тест-драйв Skoda Fabia RS. Какой смысл тестировать автомобиль, который уже продается в России около года? Тем не менее доставшийся нам «горячий» хэтчбек Fabia RS пробежал по российским дорогам около семи тысяч километров Тест Skoda Fabia RS.
Такие машины достаточно популярны среди европейской молодежи — маленькие, а значит, не создающие проблем в мегаполисе, но «злые» — мощные, с хорошими тормозами и управляемостью, сходной со спорткарами. У нас такие машины не особо популярны — в России считается, что чем больше автомобиль и объем его двигателя, тем круче.
Автомобили для ценителей, одним словом. Сама Skoda Fabia хоть и не стала бестселлером, но снискала определенную славу среди целевой аудитории. Той самой, которая при выборе автомобиля руководствуется принципом «лишь бы была красненькой».
У «чешки» все это есть — для компактного хэтчбека у нее достаточно яркая внешность благодаря выразительной передней части с миндалевидными фарами. Салон тоже не назовешь простецким — для В-класса в Fabia все достаточно качественно, есть и мягкие пластики, а над эргономикой явно работали инженеры из Volkswagen — выглядит гораздо выразительнее соплатформенного Polo rbc. У нашей же тестовой версии нет броского зеленого окраса с черной крышей. Обычная синенькая Fabia, если не брать в расчет спортивный обвес с новыми бамперами, диффузором и спойлером над пятой дверью.
Взглянув в акт осмотра автомобиля, заранее заботливо подготовленный менеджерами автосалона, я вздрогнул — на тестовой RS живого места не осталось — кругом сколы, повреждения ЛКП и пр. Да еще и резина на осях разная, это я выяснил, выгружая «убитые» колеса из багажника. Который, кстати, не так уж и мал — л. Это больше, чем, к примеру, у Peugeot или соплатформенного Volkswagen Polo.
Завожу двигатель, который на холодных оборотах отзывается чуть ли не троением — мелкая дрожь по всем органам управления проходит лишь через несколько минут и это, напомню, жарким летом.
Эргономика рабочего места здесь так же хороша, как на Volkswagen. Придраться можно разве что к недостаточной регулировке водительского сиденья по высоте — на рослого водителя будет давить потолок. Но удивительно, насколько здесь просторно сзади — даже если передние пассажиры имеют рост больше см, за ними с комфортом могут разместиться такие же рослые люди.
На дороге в Fabia RS вполне комфортно, хоть подвеска якобы и зажата для пущей спортивности, она сглатывает мелкие неровности. На резком старте машина провокационно пробуксовывает колесами, но если не переходить на ручное переключение передач, уже через несколько метров семиступенчатая DSG постарается забрать по передачам как можно выше.
Такое ощущение, что «мозгами» коробки при создании RS вообще не занимались — она как работала на максимальную экономичность, так и старается работать здесь. Но стоит перейти в ручной режим, как характер Fabia RS преображается. Автомобиль становится этакой пулей, прошивающей трафик. А заодно, кажется, и бак с топливом — расход начинает расти до каких-то космических для этого класса автомобилей литров на км.
И DSG меняет передачи быстро, но мягко. Спортивная программа работы коробки здесь явно жестче, чем на менее мощных Фабиях с такими же коробками DSG, а потому подрулевые лепестки, которыми водитель может менять передачи вручную, - это, скорее, декорация. Даже на спортивной трассе Чешска Липа я предпочел автоматический спортивный режим. Но сначала был мастер-класс. Я записался к Уилксу - из всей троицы он выглядел самым контактным и «живым».
Я не ошибся. Выскочив со стоянки, как черт из табакерки, Гай полетел «на все деньги». Правая рука - на «ручнике»: в большинство поворотов Гай «заправлял» машину, подтягивая стояночный тормоз.
А по мне, этим он лишь дискредитировал «эрэску»: ведь у нее есть электронная имитация блокировки дифференциала XDS , призванная «уменьшать степень недостаточной поворачиваемости». Видать, Уилкс действует по привычке: его боевой Super лишен межосевого дифференциала.
А что меня действительно удивило, так это эффективность тормозов - очень быстрое замедление! Передние сиденья радуют формой, но не расположением - высокая посадка хороша в городе, но при быстрой езде она только мешает. Сейчас сам попробую. Первый круг, второй. Тормоза и впрямь хороши - они мне еще на обычных дорогах понравились линейностью и «прозрачностью».
Подвеска, показавшаяся жесткой на улочках Праги, хорошо держит высокий кузов в поворотах. Но в целом управляемость под стать разгону - все уверенно и спокойно, да и ко мне машина не слишком требовательна: мелкие ошибки легко исправляются системой стабилизации, которая отключается лишь частично.
На выходе из поворотов электронная блокировка дифференциала XDS позволяет смело «открываться», не опасаясь сноса передка. Получая сигналы от датчиков скорости, поперечного ускорения и угла поворота руля, система превентивно подтормаживает переднее внутреннее относительно центра поворота колесо, увеличивая тем самым тягу на внешнем загруженном колесе и создавая «закручивающий» момент вокруг вертикальной оси.
Последний, кстати, построен на той же платформе, что и Fabia RS, и смею предположить, что на трассе Чешска Липа Polo GTI был бы чуть быстрее за счет более «приземленного» центра масс. Если получится, сравним соплатформенники. Семиступенчатая коробка DSG позволяет переключать передачи в ручном режиме. А заказав вкачестве опции подрулевые лепестки, это можно делать, не снимая рук с руля.
Эффектные дюймовые колеса можно заказать в четырех разных цветах - черные идеально сочетаются с черной крышей. Будет ли спрос? Многое зависит от пока несформированных цен.
Если спроецировать ситуацию на Россию, то «эрэска» будет стоить тысяч рублей. То есть практически столько же, сколько стоят Peugeot RC л. Но, скорее всего, цена будет чуть ниже - иначе на плановые годовые продажи в триста пятидверных хэтчбеков Fabia RS не выйти. А вот универсалы Fabia Combi RS в России не будут ни выпускать, ни продавать: на такие машины спрос еще точно не созрел.
Двигатель 1. Высокий автомобильчик на низкопрофильных шинах чувствителен к колеям и боковому ветру.
Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: смотрим! ООО «Айкон Шина». Много ли общего между гражданским хэтчбеком Skoda Fabia RS и раллийными автомобилями марки? Олег Растегаев. Фото: Олег Растегаев. Навигации, доступной в Европе, у нас не будет В салоне основное отличие от стандартной Фабии - спортивные сиденья с высокими валиками боковой поддержки и тиснением «RS».
Передние сиденья радуют формой, но не расположением - высокая посадка хороша в городе, но при быстрой езде она только мешает Под сиденьями - неуместные в спортивном автомобиле бардачки Стильная обивка - и на задних сиденьях Сейчас сам попробую.
А заказав вкачестве опции подрулевые лепестки, это можно делать, не снимая рук с руля Эффектные дюймовые колеса можно заказать в четырех разных цветах - черные идеально сочетаются с черной крышей Будет ли спрос?
Подписка на месяц. Подписка на год.
