Резина для гонок, Резина для Дрэг Рейсинга
В действительности же азот используют по другим причинам. Выход из поворотов стал эффективнее и удобнее — гораздо меньше приходится играть газом в поисках зацепа. Практически все они столь же бессмысленны, так как основаны на ничего не значащих даже на гоночной трассе факторах.
Дмитрий Юрьев Гуру 12 лет назад Чем мягче состав резины, тем быстрее происходит ее износ. Но и сцепляющие свойства мягких составов лучше, чем жестких. Нагрузки в Ф1 на шины не шуточные. Когда установлена самая мягкая резина - она соответсвенно при таких условиях изнашивается очень быстро. Сравнивать с серийными авто - некорректно в принципе! Ставить на серийные авто такие "узкоспециализированные" составы резины не целесообразно, да и разорительно дорого.
Чем больше поверхность, тем лучше. Похожие вопросы. Найти Расширенный поиск.
Прайс-лист Контакты. Как купить? Все новости. Все статьи. Цена с учётом выбранных опций: 0 руб. Артикул: Цена: 2 руб.
Артикул: Цена: 55 руб. Артикул: MHR Цена: 37 руб. Артикул: MHR Цена: 44 руб. Артикул: MHR Цена: 51 руб. Артикул: MHR Цена: 39 руб.
Артикул: MHR Цена: 40 руб. Артикул: C11 Цена: 59 руб. Артикул: Цена: 63 руб. Артикул: Цена: 54 руб. Артикул: Цена: 59 руб. Артикул: Цена: 70 руб. Артикул: Цена: 52 руб. Артикул: Цена: 56 руб. Артикул: W Цена: 61 руб. Артикул: Цена: 62 руб. Артикул: Цена: 58 руб. Артикул: Цена: руб. Артикул: MHR Цена: 46 руб. Артикул: Цена: 33 руб. Артикул: Цена: 31 руб. Артикул: MHD01 Цена: 58 руб. Артикул: MSS Цена: 53 руб.
Комплект из четырех грелок для шин стоит около 3 тысяч долларов. Командам Формулы-1 требуется от 36 до 40 таких комплектов. Впрочем, "одеяла" достаточно долговечны, чтобы использовать их несколько сезонов подряд.
Поначалу никто не воспринял изобретателя всерьез. Когда Друри предложил свою разработку команде Williams, конюшня отказалась, а когда после долгих уговоров все же приняла неведомое устройство, использовала "шинные одеяла" для Только весной года на Гран-при Испании гоночный коллектив решился опробовать грелки в деле.
За десять кругов до финиша Найджел Мэнселл заехал на пит-стоп и получил покрышки, предварительно разогретые с помощью "одеял" от Друри. Соперники были уверены, что британец растерял шансы на победу, отстав от лидера на 19 секунд, но вместо этого Найджел сразу же начал "печатать" быстрейшие круги на теплой резине. Мэнселл прорвался с пятого на второе место, а на финишной прямой уступил победителю заезда всего 14 тысячных секунды.
После этого "одеяла от Друри" стали нужны всем. Майк даже основал компанию M A Horne Tyre Tec England Ltd , которая специализируется на производстве грелок для шин — в наши дни эта фирма снабжает своей продукцией большинство команд чемпионата мира. В году Ferrari заменила привычные "одеяла" на полноценные коробы, куда помещалось целое колесо. Всесторонний прогрев позволял добиться равномерной температуры во всех частях покрышки — не только со стороны рабочей поверхности и боковин, но и в районе сочленения шины с диском.
После такого "солярия" покрышка оказывалась в идеальном состоянии: квалификационные результаты пилотов Ferrari мгновенно улучшились. Праздник Scuderia продолжался недолго — в конце сезона FIA запретила нагревательные коробы, побоявшись неконтролируемого роста расходов.
Теперь в Формуле-1 разрешены только классические "одеяла". В середине х в Формуле-1 получили распространение квалификационные покрышки, разрушающиеся после пары быстрых кругов, а в сезоне Goodyear лишился последнего конкурента: программу в чемпионате мира свернула компания Pirelli.
Мика Хаккинен и Михаэль Шумахер на трассе "Сильверстоун" в году. Обычные шины способны выдержать до 80 тысяч километров. Покрышки для Формулы-1 рассчитаны на километров. Рекорд долговечности года установил Пол ди Реста, проехавший на одном комплекте Pirelli километра. Отчаявшись, FIA пошла на крайнюю меру: в году в Формуле-1 запретили слик.
На следующие 11 лет неизменным атрибутом гоночных покрышек стали канавки. Новая конструкция помогла уменьшить скорость прохождения поворотов, а также слегка дестабилизировала общее поведение машин.
Результаты не заставили себя ждать: болиды действительно стали медленнее. Правда, из чемпионата ушел многолетний поставщик Формулы-1 компания Goodyear, но эстафету с радостью подхватила фирма Bridgestone, превратившаяся в монополиста. Пуристы взяли свое в году, когда FIA вернула слики в Формулу Отказ от канавок стал частью сложного процесса по увеличению количества обгонов. Машинам резко упростили аэродинамику, а чтобы компенсировать нехватку "прижима", позволили обуть болиды в слики.
Еще одной причиной возврата "гладких" колес стала всеобщая ностальгия по шинам без канавок — пожалуй, впервые в истории в составление сугубо прикладного технического регламента вмешалась эстетическая составляющая.
Начало ХХI века в Формуле-1 прошло под знаком борьбы со скоростью. FIA вводила все новые ограничения в технический регламент, но это не помогало — покрышки компенсировали все аэродинамические потери.
Причиной стала новая шинная война, которая развернулась в году: на сей раз за победу боролись Bridgestone и Michelin. Все атрибуты были на месте — поставщики постоянно обновляли резиновые смеси, а команды их ожесточенно тестировали, тратя на испытания десятки миллионов долларов. Покрышки заняли верховное место в списке факторов, влияющих на победу. Для Bridgestone приоритетным клиентом была Scuderia Ferrari. Японцы специально разрабатывали новые шины для нужд итальянской команды: каждый состав тестировал лично Михаэль Шумахер.
Стоило "Красному барону" забраковать непонравившийся ему тип резины, как «провинившиеся» покрышки мгновенно отправляли на свалку. Усилий и денег, вложенных в разработку такой «неудачной» резины, никто не считал. В году FIA нашла специфическое решение: в Формуле-1 запретили менять покрышки по ходу гонки. Отныне заезжать на пит-стоп можно было только для дозаправки. Нововведение мгновенно изменило расстановку сил: пользовавшаяся Bridgestone команда Ferrari потеряла былое преимущество, а на первые позиции выбрались клиенты Michelin.
Впрочем, и у них не все было гладко: несколько раз французские покрышки не выдерживали дистанцию Гран-при и взрывались незадолго до финиша.
