Хонда св 400 обзор
Даже после «скользячек» и аварий за её геометрию можно быть спокойным. Honda CB Super Four г. Спереди установлены двухпоршневые скобы, унифицированные со многими мотоциклами Honda. Легкая посадка, поэтому людям с ростом от см и выше будет вполне комфортно, как сидеть, так и управлять данным байком.
Самое интересное, что в остальном «суперфура» самое распространенное сленговое название на нашем рынке не представляет собой ровным счетом ничего. Серая мышь — именно так можно охарактеризовать дизайн модели, не спасет его даже яркая бело-красная раскраска. Сколько раз уже наблюдал «внутренних» японцев, где амортизаторы «заточены» под максимальный комфорт пилота весом 45 кг, этот СВ не стал исключением.
Только вот вряд ли будущий владелец мотоцикла будет заморачиваться на такого рода апгрейд,не тот случай. Поэтому логично рассматривать его именно в том виде, в каком его предлагает завод.
Но это будет справедливо исключительно с позиций любителя алюминиевых дельтабоксов и короткоходных подвесок, си-речь спортбайков. Это другие ценности — для классика «гиперфура» рулится очень прилично, собранно и целостно. Но никаких подхватов, рывков и прочей суеты - все очень ровно, но неотвратимо и динамично. Вдобавок к этому немедленно «сдулись» подвески — «радуя» пробоями даже на относительно ровных дорогах.
А что VTEC, он — то как раз работает и делает все вполне исправно, просто без него картина была бы вовсе удручающей. Просто покупая см3, надо четко себе представлять, какие нагрузки ждут мотоцикл, и в последующем предъявлять самому себе.
Ну и самое главное — так сказать тихие радости владельца магистрального грузовика с ку-бовым двигателем. Если специально не заниматься убийством аппарата-то, похоже, здесь никогда и ничего не сломается. И хотя японцы не смогли отказать самим себе в азиатской кичливости, наградив скромную «четырехсотку» различными Super и Hyper, сути дела это не меняет — в общем-то, так и есть.
Другие фото:. Honda CB Super Four: см3, 53 л. Одна из самых популярных «четырехсоток» Японии стала таковой и в России. По опыту знаю: в салонах секонд-хэнда СВ днем с огнем не найти, а стоит этой Honda появиться c ценником, как ее тут же покупают. Ничего странного: это один из лучших мотоциклов в своем классе, его характеристики не дают повода для критики. Мне же он нравится даже больше, чем «большой брат» CB Super Four: СВ легкий, компактный и прекрасно управляется в городской толчее.
Как и подавляющее большинство мотоциклов Honda, СВ чрезвычайно надежен — «замучить» его может только неправильная эксплуатация. Скажем, если гонять его без воздушного фильтра или по нескольку лет не менять масло. Но есть с Super Four и некоторые сложности. Во-первых из-за повышенного спроса на модель качество отдельных экземпляров оставляет желать лучшего — на рынок попадает много аварийных, битых мотоциклов.
Многие собраны из частей. Во-вторых, мотоцикл предназначен для японского рынка, потому заказ многих деталей вызывает объективные сложности — может легко затянуться на пару месяцев. Силовой агрегат оказался настолько удачен, что выпускается с минимальными изменениями с года до сих пор.
Спроектированный для культового японского спортбайка CBRRR, мотор совмещает хорошую пиковую мощность с непривычной для «четырехсотки» равномерностью крутящего момента. Износить его проблематично — даже цепь ГРМ почти не вытягивается. Коррозия — больное место Super Four, поэтому не обделяйте вниманием внутреннюю поверхность бензобака.
Ржавчина в баке — одна из причин сложностей с карбюраторами. Двигатель воспринимает любое мотоциклетное моторное масло вязкостью 10W40, лишь бы оно было качественное и свежее.
Масло следует менять через км. Стальная рама мотоцикла может быть погнутой — по причинам, изложенным выше. Не поленитесь отправиться в пробную поездку, чтобы убедиться в нормальной управляемости аппарата. СВ стойко переносит падения — даже при длительном скольжении по асфальту может почти не пострадать. Тем не менее, осмотрите крышки двигателя, подножки и рычаги — не сильно ли они потерты.
Увы, это слабое место CB -- во всех смыслах. Так, требования японского рынка обусловили недостаточную жесткость пружин. Но это полбеды: часто коррозия затрагивает поверхность перьев передней вилки и штоки задних амортизаторов. Отремонтировать дефекты сложно, легче заменить ржавые детали. Впрочем, отдельные умельцы прилаживают в заднюю подвеску отечественные амортизаторы, но я бы рекомендовал это только в качестве крайней меры.
Спереди установлены двухпоршневые скобы, унифицированные со многими мотоциклами Honda. Самый распространенный вариант мотоцикла — самый простой — с круглой фарой и без обтекателя.
В году увидела свет модификация VR с обтекателем «бикини» и прямоугольной фарой, в году изменился глушитель, появились более мощные тормоза, унифицированные со спортбайками компании. Версия S отличается измененной формой седла. В году мотоцикл получил систему Hyper Vtec до определенных оборотов головки цилиндров работают как двухклапанные, после — как четырехклапанные , настройки которой изменились в году. Увы, многие запчасти для СВ оригинальные, могут быть заказаны лишь из Японии — медленным ходом.
Но основные «расходники» фильтры, колодки и т. Одна проблема — никто вам не скажет, что подходит к вашему мотоциклу. Придется действовать так: снимаете деталь — и подбираете аналогичную. Неудобно, зато эффективно. Yamaha FZS Fazer: см3, 53 л.
Два варианта special edition для Honda CB Обе версии получат, в частности, красную раму — которая призвана добавить байку агрессивности. Обе машины, и нейкид , и в обвесе, планируется сделать достаточно дорогими. Мотоциклы будут выпущены ограниченным тиражом — по экземпляров каждого варианта. При этом обе версии, судя по всему, официально будут продаваться только на японском рынке.
Официально поступают в продажу в феврале. Оригинальный Honda CB был впервые представлен в году и с тех пор мало поменял свой стиль, сейчас вполне подходит под обозначение ретро.
В её арсенале новый двигатель NC42E с системой впрыска топлива PGM-FI, а также система Hyper VTEC, которая срабатывает не только от изменения оборотов двигателя, но и от скорости открытия дроссельных заслонок, то есть учитывает пожелания водителя, желающего спортивной либо спокойной езды. Мощность двигателя 53л. Впервые на четырехсотке будет доступна версия с ABS. Продажи начнутся с 18 февраля. Кроме того, мотоциклы представлены в новом белом цвете; всего же можно выбрать из 4 цветов.
Двигатель и колеса обновленных мотоциклов выполнены в цвете серый металлик. Новинки поступят в продажу 15 марта и 15 апреля соответственно. Мотоциклы ограниченного выпуска имеют следующую расцветку: основным цветом корпуса является черный, а сидение сделано двухцветным с использованием яркого красного цвета.
Вдоль всего корпуса тянется декоративная красная полоска. Колеса и двигатель окрашены в цвет серебристый металлик. Задняя подвеска и тормозные скобы выполнены в черном цвете. За год планируется продать экземпляров мотоциклов новой расцветки. Цены составят — иен с учетом налога. Источник: Jcmoto. CB Four CB Super Four Japan. CB SS Да, они давно стали в нашей стране самым массовым «мотоиномарочным» классом. Те, кто хочет приобрести надежный, неприхотливый и относительно недорогой мотоцикл, засматриваются именно на них.
Чаще всего хотят купить дорожник - аппарат с универсальным набором ездовых качеств. Давайте расставим этот товар по полочкам. Странности бытия. Подбор моделей для теста совершенно не случаен.
Фактически их предложил сам читатель, а значит, пользователь или потенциальный покупатель. Объясню… Не раз замечал похожее поведение страждущих до двух колес в салонах подержанной техники. Люди, как угорелые, мечутся между рядов мотоциклов, выискивает то, что посимпатичнее и поцелее, расспрашивают продавцов что, где да как.
Ссылаются на чьи-то наблюдения, публикации в журналах и требуют, требуют… Хорошо, если продавец в настроении и интересуется пожеланиями клиента - для каких целей, где планируется ездить… Но чаще всего следует иной вопрос - «какой наличностью располагаете? А ведь не правильно. Согласен, аппараты различаются по цене, но это не повод сразу расставлять приоритеты. Ибо машины эти, хоть и похожи, принципиально разные. На самом деле это три поколения дорожников.
Если их поставить рядом, то можно рассмотреть эволюцию класса. Крошечная и традиционная по компоновке Honda начало х , «длинноногая» и подтянутая Yamaha на такие в середине х годов была мода и «зализанная» техногенная Suzuki совсем современная, хотя стиль этот происходит с конца х годов. Облик и «начинка» определяют не только возможные «зоны обитания», но и желания потенциального покупателя.
С этим мы и разберемся. Итак, на разбитый московский асфальт вызываются три японских «жужжика». Нужно расставить «мелких» по своим углам и определиться, для чего в наилучшей степени подходит тот или иной мотоцикл. Интересам каких групп потребителей они соответствуют? Стоят ли своих денег? На тест подобрались мотоциклы одного года выпуска - С чего же начнем?
Эх, неплохо бы, конечно, с Мисс Вселенной , но, увы, увы… Кругом одни мотоциклы. Поэтому, как истинный герантофил, начну со «старушки»… Бесприданница. Жалобно скрипнув парой задних амортизаторов экий атавизм, однако! Маловато будет! Руль слишком близок, отодвигаюсь назад, тесня гипотетического пассажира. Honda еще больше приседает на филейную часть. Зато какие зеркала: хромированные прямоугольники, того и гляди, какой-нибудь бедствующий стритфайтер открутит.
При этом в них, как и обычно, наблюдаю в основном собственный комбинезон. А чего вы хотели? Модель внутрияпонская, появилась на свет еще в прошлом веке - в году. Говорите, что сравнивать ее с молодой генерацией «четырехсоток» не корректно?
Не скажите. Так сложилось, что потребитель голосует за понравившуюся ему модель рублем, а «сибиху» покупают, да еще как! Значит, будем разбирать «старушку» по косточкам.
Надо же понять, чем она до сих пор привлекает. А ответ, в общем-то, прямо здесь, вот он слева и справа на бензобаке - эмблемка с надписью Honda. Потому что при своем возрасте здесь есть то, чего порой так не хватает конкурентам: сбалансированности и феноменальной надежности! Мягкие подвески? Зато как комфортно мотоцикл проходит неровности дорог. Податливая ходовая, скручивающийся винтом задний маятник при попытках езды «с коленочкой»? Окститесь, погрязшие в грехе спортбайкерства!
Все это ненужная суета. Можно даже сказать, что машина напоминает этакого восточного философа-гуру, призывающего, в первую очередь, к душевному спокойствию… Зато как тихо шелестит рядная четверка. И даже если бы мне на голову надели герметичный и звуконепроницаемый шлем водолаза а я знаю, о таком мечтают многие по первому же щелчку коробки передач я бы безошибочно определил, что подо мной именно Honda. Таких КПП не делает ни один из мотопроизводителей «большой четверки».
Тормоза вполне соответствуют общей концепции мотоцикла. При спокойной и равномерной езде их более чем достаточно.
Передняя вилка работает исключительно на комфорт, забудьте про спорт. Ну вот, опять вы за свое, прочь с замечательного мотоцикла, адепты спортбайков и прочих «литров». Honda простит новичку даже самые грубые огрехи в пилотировании. Женитесь на такой, и она беспрекословно будет стирать ваши грязные носки и рубашки со следами губной помады на воротнике… В возрасте, конечно, немного невзрачная, но всегда безотказная и не капризная.
На таком фоне обычно выделяется другая крайность… Кокетка. Не буду скрывать своих пристрастий. Как глупый мотылек летит к горячей лампе, обжигается и снова возвращается, так и мужчину всегда непреодолимо тянет ко всему прекрасному. SV заворожила сразу. V-образная «двойка», благородный серебристый колер, алюминиевая рама с намеками на «птичью клетку» Ducati, двигатель включен в общую силовую схему, замыкая раму снизу. Кокетливые хромированные накладочки по бокам изящного радиатора… Все, больше не могу!
Немедленно и прямо сейчас в седло! Поехали, красивая, кататься. Посадка удивила. Практически никакой разницы по ощущениям в сравнении с SV, на которой приходилось ездить. Все удобно, все на своих местах. Нет и намека, что аппарат с заточкой под карликовых японцев. Так, база мм - столько же, сколько у старшей сестры. И лишь совсем небольшой поклон в сторону невысоких райдеров - высота по седлу мм против мм у кубовой версии. Модельный год ни много, ни мало аж - современница!
И это чувствуется во всем. Удивил, пожалуй, единственный тормозной диск. Экое скупердяйство! Да и вообще странно. Обычно бывает с точностью до наоборот - внутрияпонские модели оборудованы богаче, чем европейские версии. У той же SV спереди два диска… Подмечу и такой момент. Посадка показалась настолько удобной, что отодвигаться назад не возникло желания.
А так как сидений здесь два, то есть пассажирское размещено несколько выше и раздельно от водительского, то «второму номеру» будет вполне удобно и уютно… Хотел, было, написать о неповторимом и непохожем на другие глубоком саунде «сузучей» «двойки», но нет. Мотор работает тихо и плавно, четырехстволка, и все тут! Неправильно, однако. Здесь просто необходима «тюненная» труба и желательно «прямоток». Все должны знать, что вы едете именно на «двойке», а не на пошлой визжащей кофемолке.
Первая же сотня метров просто поразила. Вот оно, наглядное преимущество двух цилиндров! Мотор «едет» практически сразу, с самых «низов». Никаких подхватов нет и в помине. Мгновенная раскрутка тахометра до максимальных величин. Ничего себе «четырехсоточка»! Эх, вот опять сработал ограничитель! До этих ощущений на той же «сибихе» пыхтеть и пыхтеть. А тут - раз, и уже «летишь»! Сложилось такое впечатление, что на ней можно вполне потягаться с некоторыми «шестисотками». Притом, что аппарат совершенно не балует будущего потребителя настройками амортизаторов, могу сказать одно - этой «сузе» они и не нужны.
В обычной городской эксплуатации их хватает за глаза. Конечно, потряхивает на крупных неровностях, зато как великолепно аппарат «пишет» повороты. Не стоит также забывать, что он и самый легкий из всей троицы - кг. Поставил машинку на переднее колесо с первого раза!
Вот тебе и единственный тормозной диск. Коробка работает четко и непринужденно, но… Все-таки это не Honda. Впрочем, здесь уже придирки эстетствующего сибарита.
А ведь на этом аппарате уже хочется «валить». И здесь наступает плата за модность. Сдувает, господа, сдувает! С другой стороны, никто не мешает поставить какой-нибудь тюнинговый ветровичок. Здесь он был бы вполне уместен. А можно остановиться на SVS - у нее посадка более спортивная и обтекатель небольшой. А что это за японские выкрики из-за угла, мол, у меня мотор спортбайковский, и вообще, обтекатель есть? Ну да, как же - стучит копытцами в стойле самая навороченная из нашей троицы - Yamaha Fazer… Пылесос-астматик.
Взревев злобным мотором от Yamaha FZRR, Fazer недвусмысленно дал понять, что равных в этой компании у него просто нет. Ну что же, проверим. Ну не надо так завывать, где кнопка аварийного выключения? Упс, и тишина! Так, а что это у нас вилочка просела? Я не такой тяжелый, чтобы так пригибаться. Диагноз: эта Yamaha слаба на передок. Быть может, что-то изменится в движении? Ну да ладно, смотрим эргономику. На приборке есть указатель уровня топлива - удобно.
Такого нет у конкурентов. Так, привыкаем, размещаемся за рулем. Странная какая-то посадка. Мы стремимся к совершенству. Мы не жалеем сил и средств для предпродажной подготовки техники. Отличный магазин с профессиональными приятными продавцами.
Заходил за курткой, продавец за долю секунды определил размер и вынес именно то что мне нужно за мой бюджет. Мото-Базар: Илья, спасибо. Вы подтвердили нашу компетентность и профессионализм, выработанный годами. Мото-Базар: Юлия, спасибо. Отработано годами. Мото-Базар: Денис, спасибо. Цены в интернет-магазине действительно иногда могут отличаться. На сайте данная информация размещена.
Очень приятный магазин. Консультант грамотно помог выбрать мотоэкипировку и дал много дельных советов. Мото-Базар: Галина, спасибо. Воспитываем хороший вкус у клиентов. Хороший мото магазин большой ассортимент мотоциклов, запчастей и экипировки, работают под заказ, есть интернет магазин. Но дороговато Мото-Базар: Антон, спасибо. Интернет-магазин стараемся наполнять оригинальными фото. Согласны, всегда хочется дешевле. Мото-Базар: Николай, спасибо. Нормальное желание человека — всегда хотеть дешевле.
Мото-Базар: Инна, спасибо. По выбору - л у к а в и т е, по ценам — неизвестно с чем сравниваете. Мото-Базар: Павел, спасибо. Все именно так. Availability: Нет в наличии Звоните для уточнения возможности заказа. Read user reviews 1 Write your review. Новая Honda CB имела более привычные классические черты - стальную дуплексную раму, традиционный единый руль вместо клипон , двойной амортизатор сзади вместо моноамортизатора , классическую форму бака и сиденья и двойные дисковые тормоза спереди.
Наш новый адрес: г. Ростов-на-Дону, ул.
