При резком нажатии на газ слышен хлопок, хлопок при резком нажатии на газ - Хюндай - Украинский автоклуб HYUNDAI
HTML код Выкл. Отправить личное сообщение для KUBatura. Похожие темы. Подскажите про зажигание!! Далее, сначала прочитайте, пожалуйста, что было сделано.
Вчера вечерком, на пустых дорогах опять решил ей дать просраться, блин прошлифовывает и на второй передаче,все цылиндры работают четко и в такт,а на холостом но не всегда, такое чувство что один цилиндр толи запаздывает,или наоборот бъёт раньше на долю секунды, но услышал что идет не один хлопок а несколько набираешь где-то Нет, так и езжу. У меня ни хлопков ни пропусков на тяге, только троит где-то через сек после перехода на холостой режим а вчера сильнее проявились симптомы как у odGray, так что расходомер?
Сегодня заехал к Косте П. МаУсУ , а у него по соседству паренёк "очумелые ручки" , но хоть что то по существу сказал, открыл крышку трамблёра, а она вся в царапинах, сказал заменить и сказал почистить форсунки, может помочь, посему крышка и так мне не нравилась хотел заменить и форсунки после покупки не чистил хотел почистить осенью но будет это сейчас, будем смотреть что из этого выйдет.
А черт его знает, по логики должны быть одинаковые, а там Я правильно понял у тебя валяется крышка трамблёра? Ну я не помню чтобы какую-то типа керамическую хрень за грн я выкидывал должна лежать в коробочке от новой где-то в гараже. Улыбнул, но если что знаю у тебя лежит коробочке от новой в гараже; керамическую хрень за грн:. Я уже писал, хочу снять бензонасос почистить сетку, или поменять. Внимания, вопрос: Нет ли там чего либо сложного, для того чтоб открутить и вытянуть насос?
Сетки в самом насосе нет? У меня тоже хлопает после зброса газа хлопка грещу пока на опережение зажигания но толком не разбирался боюсь лезть в трамплёр вдруг сломаю потом караул а колбасить на холостых может ещё из-за растянутых пружин на грузиках трамплёра можно попробовать подкинуть другие новые от восьмёрки например они вроде как отдельно продаются.
Улыбнул, но если что знаю у тебя лежит коробочке от новой в гараже; керамическую хрень за грн: К выходным доберусь до гаража, а там посмотрим нужна эта хрень.
Ну вот почистил сегодня форсунки, выехал всё гуд, стал постоял, заводиться, а она как то странно не с первого раза завелась, обороты и слегка начинает подыматься до едит хорошо но только переходишь на нейтралку они падают до и подыматься до только после того как машина полностью останавливается и проходит сек.
Вопрос это она начала учиться правильно работать , или эти кулибины чего то наделали до этого как снимал клемму падали обороты ну максимум до ???
Кстати хлопки и подёргивание не прошло, по тяге понять не могу, вроде стало лучше. Вообще мотор накопит ошибку на ошибку и обучится так жить. Но надо выставить по науке Я долго сам настраивал, причем подстраивал под неправильное от предыдущего хозяина, а потом с одним гуру настроили, я после этого по резьбе лаком для ногтей полоску нарисовал типа фиксации и пломбы от умников там полазить.
Но работает теперь красиво. Не дождался полез сам подрегулировал тот болт с пружинкой под отвёртку, он был откручен практически полностью и о счастья обороты держаться, как было раньше , прям счастье. Заслонки разные не взаимозаменяемые, но механизмы одинаковые. Регулировки тоже одинаковые Добавлено через 3 минуты С пружинкой винт служит как упор, если сервопривод не держит обороты, но иногда, для тех кто не знает как вообще должна система отрабатывать с завода и так нормально.
Главное что держит х. С пружинкой винт служит как упор, если сервопривод не держит обороты, но иногда, для тех кто не знает как вообще должна система отрабатывать с завода и так нормально. Оно самое, но когда он был далеко обороты падали. Сейчас заводиться со второго раза и надо покрутить стартер еще хуже чем было до этого , обороты сразу падают на горячею до и сразу восстанавливаются, а так вроде держит нормально только не давно сказал что нормально заводиться fasepalm.
Я посмотрел, мой модуль дроссельной заслонки в сборе только на 4g37 а вот серворегулятор не только Вообще к Сильверу или другому знающему На нем 2 провода на двигателёк и до пяти на датчик штока.
Датчик на втором фото передает угол положения заслонки в ECU ну понятно зачем оно ему надо:D. Нууу настройка Снимем два провода с мотора регулятора что бы он застыл этом положении и заводимся Может конечно если мотор вообще не держит, может и винтиком в пружинкой так сказать "байпасным" заслонку подержать чтобы мотор работал, но все таки нужно, чтобы обороты были и заслонка держалась не на байпасном а на штоке регулятора.
Итак добились что обороты и на регуляторе опирается заслонка. В это время на датчике фото 2 на должно быть значение 0. Если воткнуть на место те два провода моторчика обороты чуть поднимутся, пошевелить рулем - здорово подпрыгивают.
Передерни на 15 сек клемму с аккума чтоб стереть ошибки, которые к тем что там были еще и сам туда напихал описанными манипуляциями. Крышку поменял, а не чего не поменялось, всё как было, так и осталось. Сообщение 7. Сообщение отредактировал Шурик71 - Сообщение 8. Сообщение 9. Цитата Reaimon Сообщение С толкача не заводил? Может ремешок на зуб перескочил?
Проблема начала себя проявлять примерно 2 недели назад. Пока что проявляет себя периодически, не всегда. Больше проявляет себя, если двигатель еще не до конца прогрелся, но периодически проскакивает и на прогретой машине.
Цитата dinamik У меня такая же проблема Getz 1. При резком нажатии на педаль газа - идут провалы в наборе оборотов, хлопки. Беде уже 2 года. Сначала проявлялось не сильно и не часто. Стиль езды спокойный - не заморачивался. Последние месяцы стало проявляться на всех передачах и машина стала дергаться больше. Был у диллера. Все провода ВВ, свечи зажигания, катушки, датчики зонды и пр.
Более углубленно не стали смотреть так как я не оставил им машину. Самостоятельно промыл всю систему питания от бензонасоса до форсунок, поменял на бензонасосе, колечки, фильтр.
Может кто диагноста посоветует?! Ruslan-Lion , замеряйте компрессию и смотрите - нет ли пробоя давления из соседнего цилиндра!
Цитата Ruslan-Lion Причем по статистике, такая ситуация широко распространена. Хлопки появляются как в глушителях и в целом в выхлопной системе , так и во впускном коллекторе. Две основных причины неполадки:. Каким бы автомобилем вы ни пользовались — карбюраторным, инжекторным, ГБО — всегда следите за основными настройками всех система.
Не пренебрегайте регулярным техосмотром авто и всегда обращайте внимание на первые признаки неполадок.
Наша компания поможет как с профилактическими мерами, так и с ремонтом или заменой глушителя. Категории статей. Основные причины появления проблемы Хлопки в глушителе могут возникать по следующим причинам: Взрыв горючей смеси, которая не успела сгореть во время осуществления рабочего цикла.
Таких хлопки могут иметь место в системах и с карбюратором, и с инжектором. Несовпадение фаз газораспределения. Загрязнение воздушного фильтра машины. Сбой размера теплового зазора на клапане ГБЦ если проблема появляется при высоких или низких оборотах. Позднее зажигание также распространенная причина, почему стреляет в глушитель.
При этом неизбежно выбрасывание некоторого количества горючего в коллектор. Слишком слабая искра. Это может быть связано с проблемами со свечами, тумблерами, контактными группами, проводных контактов. Растягивание ремня ГРМ. В этом случае выстрелы слышатся только при прогретой системе, а не сразу при нажатии на газ.
Хлопки в инжекторе могут быть связаны с недостаточной надежностью контактов датчиков. Перелив топливной системы Когда карбюратор подает слишком много бензина, то часть смеси топлива и воздуха попадает в выпускной коллектор и двигатель выстреливает в выхлопную трубу. Хлопки в глушителе при нажатии на газ Если машина не заводится, а в глушителе отчетливо слышны выстрелы, это практически гарант того, что устройство находится в состоянии, близком к взрыву.
Следует немедленно перестать пытаться завести авто и принять следующие меры: Осмотреть свечи. Если электроды загрязнены, то заменить их.
Подтянуть или заменить ремень ГРМ, если в этом есть необходимость. Проверить работоспособность датчика положения коленвала. Изменить давление внутри топливной магистрали.
Заменить насос, если показатель ниже 3. Проверить уровень компрессии в двигателе.
