Код ошибки 52 тойота, 3s-fe, ошибка 52
Беда такая Временами загарается чек!!!. Про лампу ойл левел целая тема есть. Разбор полетов.
Он там вместе с трубками идет от печки или как? И где же ECU лежит всеже ,у меня вариант с левым рулем переставленный ,как выглядит может написано на нем чего? Если он у тебя просто оборван, то ищи такой же в жгуте, который идет через пластиковый короб за задней крышкой ремня ГРМ.
В районе регулятора давления топлива из этого короба выходит пучок проводов к форсункам и температурным датчикам. Вообще-то, конечно надо иметь схему под рукой. Быстрее найдешь. До этого датчика добраться - себе дороже. Я за 1,5 года честно пытался 2 раза. Для того что-бы заменить провод надо добраться до датчика. Для этого надо снять верхнюю нахлобучку с двигателя - рессивер это просто , и впускной коллектор это сложно, так как на него спереди прикручен паразитный ролик ремня ГРМ.
Японцы вполне могли бы хотя бы во впускном колодец предусмотреть. Без датчика машина едет нормально, если правильно выставленно зажигание и бензин заливается на одних и тех же заправках, т. Если бензин попался похуже - машина тупит, но не сильно.
Если еще хуже - начинается детонация. Расход полюбому л, что с датчиком что без. Цифры косвенно говорят об объёме работ.
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто! Уже зарегистрированы?
Войдите здесь. Нет пользователей, просматривающих эту страницу. Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве.
Вы можете изменить свои настройки cookies , в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим. Добавлено спустя 1 час 54 минуты 16 секунд: если бы форсунка одна моросила то авто бы троило ведь по идеи??? Шестерню мосмотри за грм которая с насечками! Серегаgtb Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Серегаgtb. Cherkes у меня тоже чек вылетает выше оборотов , но самодиагностика ошибак не показывает.
RegI сам значок гаснет когда перемыкаешь? Cherkes После как вылетает если замкнуть? Такая же фигня, только на трамблерном 2JZ На горячую при ускорении в районе об под нагрузкой загорается ЧЕК, и вылазят 2 ошибки 52 и 55 неправильный сигнал от переднего и заднего датчика детонации.
На работе мотора это никак не сказывается. Прет как надо. Свечи новые, провода, крышка трамблера и т.
Менял катушку - тоже самое. И трабл вылазит только на горячую. Если двиг холодный - ошибок нет. Если газовать на нейтрали или паркинге - ошибок нет. Только под нагрузкой и только на горячем моторе. Куда лезть пока ХЗ. Не могут же оба датчика умереть или закоротить проводка разом. Да и если бы коротила проводка, то глюк был бы постоянно Cherkes Интересно, а почему тогда когда машина стоит на паркинге его не коротит Когда едет без нагрузки не коротит.
И как могло закоротить провода сразу на обеих датчиках? Бум копать. Cherkes Займусь Не подскажешь, на сколько мм головку нужно? Наверное высокую?
Перед загоранием ошибки 52 ощущается небольшой провал , как при неотрегулированном карбюраторе. Этот мудацкий датчик слишком много на себя берёт на этом 3вз, мене он вобще не нравится, японцы его наделили, неслыханой силой, как его убрать, сам думаю очень долго, насчёт перелива масла точно не срабатывает, на зажигание реагирует когда в самом крайнем положении, у меня неизвестно сколь там градусов, не доходит чуток до конца так как на газу , экранировка роли не играет, я когда с ним возился не было у меня интернета, сделал специально провод подлинее, хотел с осцилографом прокатится да посмотреть что он там выдаёт, но так и не дошло.
Так же когда выскакивал 52, вмести с ним время от времени выскакивали 41,и Может всё это выкинуть и карбюратор от уаза поставить? Зачем от уаза, про тот автомобиль я не в курсе, а то что многие японские авто выпускаются и инжекторные и кабюраторные такое есть, я бы с удовольствием поставил трамлёр от карбюраторной 3vz, от фарсунок одни проблемы. Когда не хочет работать один ДД, нужно поставить второй! Поставил второй датчик ДД дает 1. Прикрученный сверху ДД смотрится аккуратно и гармонично, как всю жизнь там стоял :D :D.
Детонации на слух нет. Даже на 4 литровый мотор пересаживаться не хочется. ДД, который внутри штатно стоит на резкие перепады оборотов на месте реагирует в пределах 0. Но думаю, что и эти вольты находятся в прямой зависимости от момента затяжки. Если поставлю его же - отпишусь сколько вольт он дает при нормальной затяжке.
От роду ему ДД всего три года - молодой ыщщо. Постучать по нему не могу :D. Пожет кто по пауку стучал или по блоку? Не верю что умер за три года. Наверно, просто перетянут.
Как разберу, постучу и по тому и по другому - по снятым - кто выиграет, того и поставлю с нормальной затяжкой. Новый - стоит USD, жаба душит.
На сколько помню по памяти , при легких постукиваниях по датчику , он должен " вырабатывать" 2вольта. В общем если при движении машины на вольтметре будут показания напряжения , то датчик рабочий и он реагирует на детонацию мотора. Зажигание регулирует блок управления двигателем , блок держит угол зажигания таким , что бы ДД не вырабатывал напряжение , т. Если предела регулировок , заложенных в программе , не хватает , то комп зажигает лампу Чек и записывает код Обычным простым цифровым вольтметром.
В следующий раз измерю аналоговым авометром. Аналоговый дает изумительную точность сразу видно когда дрогнула рука, прижимающая контакт и интересную картину - измерял сопротивление и напряжение при проверке ДМРВ при движении контакта по реостату. Раньше думал, что все меняется плавно и линейно. На самом деле очень скачкообразно - как кардиограмма. Хотелось бы услышать мнение форумчан, что будет если плюсовой единственный провод с "наружного" датчика упадет на массу??? Сгорят мозги или не сгорят?
Мой наружный датчик закреплен моментом Нм гайкой по штатной резьбе датчика на впускном коллекторе на небольшом штатном кронштейне рядом с оплеткой тросика дроссельной заслонки, удлиненная часть провода припаяна.
Но теоретически попадание на массу исключить нельзя. Естественно, рано или поздно я перейду на "внутренний" датчик детонации, вот и спрашиваю, спешить мне нужно или с месяц побороться с жабой и купить новый ДД, тогда и лезть в мотор для замены?
Делать нечего, разобрал-собрал впускной коллектор, паук, поставил новый датчик, проблема не ушла. По ходу отрегулировал и перепроверил практически все, зажигание, провода,свечи, трамблер, проводку.
В интеренет нашел упоминание о необходимости прваильного момента затяжки самого датчика детонации. Сложно было найти момент затяжки ДД на нашем движке, в интернете нашел несколько примеров, но на другие машины.
Да я уже тоже пришел вчера к этому выводу, правда из танцев с бубном у меня были только попытка поиграть с зажиганием и слить литр масла :D :D :D Спасибо добрым людям, остановили. А была бы тема в FAQе - сразу бы сообразил. Кстати, с "наружным" ДД - никакой детонации - он реально работает! Только момент затяжки нужен выше. А загорается чек чуть позже - постольку поскольку мозги сначала успевают придушить двигатель, а сигнал на лампу приходит позже. При попытке отсоединить любой датчик - картина та же самая - сначала реакция двигателя, а потом лампа самое безобидное - включение в жару на горячем двигателе кондиционера при перемкнутых контактах ТЕ1 -Е1.
Вот на че только народ не пойдет,лишь бы спихнуть все проблемы на ДД,а не искать причину за какие грехи работы движка этот самый ДД зажигает чек.
