Как увеличить мощность двигателя ваз 2114 8кл
Единственное, о чем следует помнить, выполняя самостоятельный чип-тюнинг — это о взаимосвязи всех рабочих параметров двигателя. Компрессоры с давлением до 0,5 бар можно использовать на стандартных моторах, со стандартной поршневой группой. Ну и особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим из салона управлением громкостью, от стандарта до «Super-Sport» разница 30 db. Для большего эффекта сглаживание каналов, доработка формы камеры сгорания. После выполнения работ необходимо установить инженерную прошивку и тщательно настроить параметры мотора.
Комплектующие ГБЦ. Система впуска.
Поршневые кольца. Распредвалы СпортМаш. Распредвалы Нуждин. Поршни ТДМК. Поршни СТК. Поршни турбо. Охлаждение двигателя.
Прокладки, сальники. Опоры двигателя. Радиаторы, вентиляторы. По популярности По цене По алфавиту. Универсальный кронштейн масляного радиатора. Купить в 1 клик. Крепление аккумулятора по приложению РАФ. Крепление аккумулятора, усиленное. Радиатор под 4-х дроссельный впуск. Кольца поршневые Compozit 76,5 мм, 1,2х1,5х2,0, комплект. Шестерни разрезные алюминиевые ВАЗ Туринг, с градуировкой, комплект.
Других путей не существует, поскольку всю свою энергию ДВС черпает исключительно из бензина или дизтоплива. Остается распорядиться энергией сгорания как можно эффективнее. Никакой двигатель не выдаст полную мощность , если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь. Избавиться от них полностью невозможно, а вот снизить — реально. Именно с этой целью двигателестроители стали применять облегченные поршни и шатуны, сохраняя их исходную размерность.
Такие комплекты для моторов зачастую продаются — тюнингисты этим охотно пользуются. Моторчику становится легче раскручивать массивные детали.
Без воздуха ДВС мгновенно заглохнет — это понятно. А поскольку добраться до камер сгорания воздуху не очень просто, стоит облегчить ему жизнь. Путей несколько — установить воздушный фильтр нулевого сопротивления , отполировать каналы впускного трубопровода.
Сразу отметим, что трубопроводы нынче, в основном, делают из пластика, а потому там много не наполируешь. Да и «нулевик» на входе не подарок.
Пусть его сопротивление меньше, чем у штатного фильтра, а потому он не так сильно душит мотор, но это достигается худшей фильтрующей способностью. Иными словами — меньше сопротивление, но больше грязи. Кстати, на двигателях водного транспорта такой проблемы нет…. Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность — это азбука.
Но просто так степень сжатия не поднять: потребуется механическое вмешательство. Типичные пути — подрезать головку блока цилиндров, применить более тонкую прокладку и т. Это еще одна страничка азбуки: чем больше литраж мотора , тем больше от него можно требовать.
А увеличить объем можно двумя путями: увеличением хода поршня и диаметра цилиндра. Чтобы увеличить количество сгораемого топлива, нужно добавить воздух, а для этого применяют наддув. Способов много — турбокомпрессор, приводные нагнетатели разных типов. Если компрессор на машине уже есть, то его можно попытаться немножко «дожать» — разумеется, в разумных пределах, а то он разнесет все на свете.
Если воздух, нагретый компрессором, пропустить через интеркулер, то его плотность вырастет, а потому наполнение цилиндров улучшится. Понятно, что перегрев — штука опасная, но если поиграть с температурой в небольших пределах скажем, регулировкой термостата , то можно чего-то добиться. Кстати, той же цели в свое время добивались, отказываясь от приводного вентилятора системы охлаждения в пользу электрического.
Тот крутился не постоянно, а только при необходимости, значительно ускоряя прогрев мотора и несколько увеличивая его КПД. Простейший путь к увеличению мощности — переход на высокооктановый бензин : если, конечно, мотор на него рассчитан. Чем выше октан, тем больше угол опережения зажигания — контроллер введет необходимые поправки, и ваша мощность чуть-чуть подпрыгнет.
Любопытно, что большинство представителей нефтехимических компаний сегодня дружно ратуют за безоговорочный переход на й безо всяких «если» — мол, будет только лучше. А если бензин — с улучшенной моющей способностью, то и подавно.
С маслом все просто. Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу…. Закись азота N 2 O при нагревании распадается на кислород и азот.
