Как ездить на коробке автомат, Советы по управлению машиной с АКПП -версия 2 (расширенная)
Единственная рекомендация — переводим рычаг, когда педаль газа сброшена, а скорость — соответствующая. Можно ли использовать "P" как стояночный тормоз? Понятно, что переход с "нейтрали" в "драйв" и т. Режим "А" в основном пригоден для поездок за городом.
При переходе в них автомобиль будет двигаться на максимально низкой передаче. Это необходимо при движении на крутом спуске, чтобы двигатель самостоятельно притормаживал машину. На моделях выпущенных в течение последних 10 лет, помимо режимов указанных выше, могут встречаться и другие обозначения, например Е для обеспечения пониженного расхода горючего, а буква S иногда свидетельствует о включении спортивного режима для повышения разгонной динамики.
После этого выжмите педаль тормоза, и поверните ключ зажигания или нажмите кнопку запуска двигателя. После того как двигатель заработал, педаль тормоза можно временно отпустить и подождать несколько минут пока он прогреется.
Затем для начала движения необходимо вновь нажать педаль тормоза и перевести коробку в положение D или R движение вперед или назад , плавно перенести ногу на педаль газа. Дальше начнет работу АКПП, в процессе движения она будет автоматически переключать передачи. Переключение между разными режимами работы АКПП должно производиться при полной остановке автомобиля.
В противном случае это может привести к дорогостоящему ремонту из-за механической деформации шестеренок АКПП. По мнению некоторых такой подход обеспечивает им экономию топлива, но в действительности же он повышает нагрузку на трансмиссию и снижает ресурс коробки. Пригодится эта возможность может при движении по крутому склону или на скользкой дороге, когда использование обычного тормоза может вызвать занос.
Для торможения двигателем достаточно просто отпустить педаль газа и автомобиль сам начнет постепенно замедляться. Кроме того, можно принудительно понизить передачу, если такая функция предусмотрена в вашей модели.
Коробка автомат предлагает водителю повышенный уровень комфорта, тем не менее приходится идти на некий компромисс по части функциональности. Большинство моделей АКПП плохо приспособлены для езды по бездорожью, постоянные пробуксовки вводят автоматику в ступор и вызывают перегревы и поломки системы. Даже небольшая проселочная дорога после дождя может вызвать проблемы у владельцев автомата.
Еще одной жертвой, на которую придется пойти владельцам автоматической коробки переключения передач, использование прицепа. К сожалению, его перевозка, в особенности с большой нагрузкой, это прямой путь к скорой переборке коробки. При правильной эксплуатации и своевременной диагностике автомат сегодня способен прослужить до километров. Для этого необходимо лишь соблюдать ряд простых правил и Ваш автомобиль еще долго не потребует ремонта.
Последние новости Как пользоваться коробкой автомат на автомобиле Как пользоваться коробкой автомат на автомобиле Добавлено Напишите комментарий Ваше имя:.
Оставить комментарий. Обработка файлов cookie. Наш сайт использует файлы cookie для улучшения пользовательского опыта, сбора статистики и представления персонализированных рекомендаций. Предназначение данного режима — буксировка на небольшие расстояния либо перемещение автомобиля вручную, когда двигатель работает. Для того, чтобы масло в трансмиссии не перегрелось, скорость буксировки должна быть небольшой.
Если вы думаете, что при наличии автоматической трансмиссии автомобиль можно завести без применения стартера, то есть фактически принудительно, а просто разгоняя его до высокой скорости, вы ошибаетесь.
Энергия у шестерёнчатого насоса появляется только благодаря двигателю. То есть получается, что если двигатель не функционирует, то давление в системе контроля и управления просто создаваться не будет, независимо от того, где находится рычаг для выбора режима движения. Можно сделать вывод — если вы фактически заставляете вращаться карданный вал, то это ещё не значит, что будет вращаться двигатель и работать коробка передач.
Торможение двигателем 1. Выключить овердрайв, в результате чего произойдёт переход на третью передачу. В итоге, произойдёт переход на вторую передачу, после чего произойдёт непосредственно переключение двигателем. Теперь переключаемся в позицию "L". Не забывайте о том, что переключение на более низкую передачу возможно только тогда, когда значение скорости будет ниже указанных при режимах «2» и «L». В противном случае, это может навредить вашему двигателю.
Если перевести словосочетание «кик Даун» на русский, то получится примерно «провал педали в пол». Захотели вы сделать рывок, а потому вы вжимаете педаль газа фактически в пол, после чего буквально секунду автомат думает и резко переключает вас на третью передачу. Главное — педаль газа не отпускать. То есть, пока педаль в таком положении, вы будете ехать на третьей передаче.
Если же вы достигнете максимально возможной скорости, которая задумана для данной передачи, то автомат сам сориентируется, и вы окажетесь на прямой передаче. Если вы сильно бережёте свою машину, то моя вам рекомендация — пользуйтесь «кик дауном» как можно реже. Просто при использовании данной передачи со временем залипает небольшой управляющий золотничок.
Поэтому изготовители рекомендуют если и использовать «кик даун», то не чаще одного раза в день. Если вы новичок, то весьма неудивительно, что поначалу вы будете делать массу ошибок.
Например, если у вас ещё не было опыта вождения по проблемным и достаточно грязным дорогам, то весьма возможно, что вы просто запаникуете, если увязнете в грязи. А потому будете что есть силы газовать. Однако, действия ваши неверны.
Просто когда двигатель переходит в режим нагрузки с холостого хода, то усилие, которое идёт на коробку, поначалу очень маленькое. Момент, который создаётся гидротрансформатором, плавно возрастает по мере того, как загружается двигателем. И не сразу, а лишь со временем выходит на свой обычный эксплуатационный уровень. Навыки управления гидротрансформатора, конечно, нужны. Однако, если у вас недостаток опыта, то поначалу он может вас неплохо выручить.
Когда начинается пробуксовка колёс, ситуация становится для вас полностью контролируема, потому что момент, создаваемый на выходе гидротрансформатора, минимален.
Правило первое. Когда вы трогаетесь с места и решаете изменить направление движения, переключайте селекторный рычаг только в том случае, когда у вас нажата педаль тормоза, то есть, автомобиль должен быть полностью заторможен. Бытует мнение, что если вы хотите переключиться из режима D в R или обратно, то в режиме N стоит сделать задержку.
Однако, специалисты утверждают, что наоборот — так делать нежелательно, потому что в таком случае АКПП лишний раз сбрасывает, что приводит к уменьшению срока её работы. Правило второе. Снять ногу с педали тормоза и нажать ею на педаль газа можно только в том случае, если вы почувствуете характерный толчок, который означает, что передача полностью включена.
Правило третье. Не переключайтесь в режим N когда делаете некие кратковременные остановки, например, стоите в пробке или на светофоре. Не стоит этого делать также тогда, когда вы делаете длительный спуск и хотите обеспечить движение «накатом». В противном случае АКПП может сломаться. Не стоит особо долго буксовать передними колёсами.
Если же автомобиль забуксовал, то стоит помнить, что долго давить на педаль газа — это не только весьма вредно для срока службы АКПП, но и для сильно вредит главной передаче.
Если же такой случай произошёл, попробуйте включить понижающую передачу, при этом обеспечив достаточно медленное вращение колёс. Действуйте в данной ситуации тормозной педалью как сцеплением. При «раскачивании» автомобиля если у вас стоит автоматическая трансмиссия нужно не просто делать переключение селектора «вперёд-назад», а надо движение остановить в точке, где тормоз «зависает».
Если же вы решили тормоз не применять, то АКПП от этого будет только хуже. Не опасайтесь, что в один прекрасный момент автомат просто отключит от колёс двигатель. Если вы не переводите АКПП в режим «нейтрали» или «стоянки», все остальные её позиции предназначены для движения.
К тому же, брак коробки в первую очередь определяется по способности коробки тормозить во время принудительного холостого хода. Не нужно говорить, что АКПП сильно «тормозит», ну, в плане «тупит».
Есть один хороший вариант это убеждение опровергнуть. Предположим, вы стоите на красный свет. Буквально за пару секунд до того, как включается зелёный свет, вы со всей силы левой ногой вдавливаете тормоз в пол таким образом, чтобы автомобиль никаким образом не мог тронуться с места.
Одновременно с этим действием нажимаем педаль газа. А когда загорается зелёный, педаль тормоза отпускам. Другие водители и опомниться не успеют, как вы уже скроетесь из поля зрения. Однако, большой недостаток у автомата всё же имеется: двигатель в сцепке с АКПП пускать нельзя.
Правда, есть машины, в которых данный маневр вполне возможен. Однако, коробка передач при этом должна обладать вторым масляным насосом, который работает от кардана, а не от двигателя. В противном случае, автомат может сломаться. Если же необходимость такой буксировки всё же настала, то рекомендация — залейте в трансмиссию дополнительно литра масла.
А ещё лучше — снять карданный вал или приводы ведущих колёс. Если на улице сильный мороз ниже 25 градусов, то вначале коробку нужно прогреть, предварительно проехав на первой или второй передаче несколько километров. Если вы ездите в основном в городе, то пользуйтесь преимущественно режимом «3» селектора. Режим "А" в основном пригоден для поездок за городом.
Если вы совершаете кратковременные остановки, к примеру, в пробке или на светофоре, то можно перейти в режим "N" нейтраль , однако, лучший вариант — это остановить тормозами на режиме «3».
