Bmw rr 2019, Выхлопная система Racing Line (Titanium) BMW S 1000 RR 2019 - 2021
Возможен обмен на любое авто Trade-in , вопросы по обмену исключительно по телефону. Сцепление лёгкого выжима - казалось бы, чего плохого? Я думал, что Shiftcam будет подхватывать на средних, а по факту на средних он работает как прошлая версия мотора и выдаёт дополнительную мощность на верхах - что хорошо. Мы используем cookie-файлы.
По ощущениям карбоновые колеса — это обязательный must have на трек! Мотоцикл на них порхает, несмотря на то, что на тестах у нас были шины Bridgestone: 2 сессии Battlax Hypersport S21, которые оставляют желать лучшего, и 2 сессии на сликах Brigdestone Racing Battlax V02, которые, конечно, гораздо лучше городских, но тоже оставляют желать лучшего.
А еще теперь для SRR доступны в качестве опции датчики давления в шинах с выводом информации на приборную панель. Легкость особенно хорошо ощущается в больших углах наклона: любая минимальная коррекция дает результат, но не рывком, а плавно, причем, на любых скоростях.
И карбоновые колесные диски, на которых мы ездили в Эшториле, удваивают колоссальную разницу в сравнении с S RR предыдущего поколения. Мотоцикл на треке стал ощутимо собранней, информативнее и начал «острее» рулиться. Раньше была проблема с поворачиваемостью BMW, а это, в целом, вопрос геометрии, поэтому основная работа на треке была связана именно с ней. Но каждая генерация BMW S RR движется в правильном направлении и сейчас ощущается серьезный рывок вперед благодаря новой раме и маятнику сделанной по принципу «Flex Frame», которая огибает мотор максимально плотно и использует его как несущий элемент.
Мотоцикл стал узким и это чувствуется на предельных наклонах. Даже стандартные подножки на наклоне в градусов перестали чертить асфальт. По седлу мотоцикл приподнялся до мм, но все равно остался самым низким среди конкурентов, в качестве опции доступен целый ряд сидений, поэтому пилот с любым ростом останется доволен. Изменился разворот клипонов, который стал чуть шире, что позволило прикладывать меньше усилий на скоростных перекладках на треке, но не настолько широкий, чтобы уставать висеть на руле в городском режиме.
Кажется, нашелся тот баланс, при котором можно и на стандартных клипонах участвовать в чемпионатах. Стабильности хода добавляет и тот факт, что шасси, несмотря на то, что в целом колесная база стала уже, гоночная база — увеличилась. Компактный двигатель позволить удлинить маятник! Это ощущается, когда едешь на потрепанных покрышках.
Раньше, мотик начинало прямо швырять из стороны в сторону, а этот — нет, едет прямо и наклоняется так же легко. Подвеску для BMW теперь делает итальянская фирма Marzocchi, она же усовершенствовала электронный алгоритм гидравлики Dynamic Damping Control : отныне электронная подвеска работает от жесткого к мягкому, а не как раньше от мягкого к жесткому, что заметно добавило собранности мотоциклу на треке.
Первым впечатлением о S RR было — сел за руль, а там — iPhone! Такой прозрачный, интуитивно понятный и простой. Сцепление выжал, газ открыл — поехал, слишком много открыл — он тебя спас Появились повадки, как у R1: начинаешь наклонять его в поворот, и он туда послушно закатывается. Раньше такого точно не было, S RR нужно было с усилием заваливать его в поворот, а он всегда стремился поскорее выпрямиться. Все стратегии строились именно под выход, под заднее колесо. Все, кто участвовал в тестах на Эшториле, от рулежки были в восторге.
А сейчас интересно посмотреть, как он поедет на Moscow Raceway в плане рулежки. Но и здесь тотальные перемены! В новом BMW RR установлены 4 поршневые суппорта вместе с мм тормозными дисками американской компании Hayes Brakes, при этом сзади остался однопоршневой суппорт Brembo с мм диском. Для многих потенциальных владельцев выглядит пугающим уход от Brembo к малоизвестному в России бренду, но мы протестировали и можем ответственно заявить, что пугаться не стоит, тормоза приятно удивили своей даже большей тормозной выносливостью и приятным прогнозируемым «прикусом».
Единственное не понятно, где брать теперь неоригинальные гоночные колодки. Электроника: больше, чем гаджет Новая 6,5-дюймовая цветная приборная панель с гигантским функционалом — теперь это целый интуитивно понятный компьютер для настройки всего, начиная от настроек двигателя, систем безопасности, заканчивая мультимедийной системой в сопряжении с телефоном по Bluetooth.
Думаю, теперь можно месяцами сидеть в гараже и играть с настройками, но лучше делать это на тестах, на треке, потому что каждое изменение — тут же срабатывает, садишься и ощущаешь! Помимо 4-х стандартных предустановленных режимов «Rain», «Road», «Dynamic», «Race» , которыми никого уже в году не удивить, добавились режимы «Pro Modes», которые раскрывают прямо с приборки настройки целого спектра гоночных параметров:.
А это, к слову, секунды времени на треке и безопасность в городе. Подобная функция была и на предыдущих поколениях, но работала совершенно иначе, отключая тягу двигателя совсем, до тех пор, пока мотоцикл не рухнет передним колесом о землю.
Также при включенной ABS есть отдельная функция антиподнятия заднего колеса, для тех, кто боится перевернуться через руль при интенсивном торможении. Эту функцию можно отключить для любителей делать «стоппи», при этом оставив работу антиблокировочной системы. При остановке мотоцикл держит тормоз, чтобы было проще трогаться отключаемая.
В приборной панели присутствует мультимедийная система Connectivity, которая позволяет подключить по Bluethoth телефон и видеть на экране, кто звонит, переключать музыку джойстиком на левом клипоне. Если включить навигатор на телефоне - приборная панель укажет путь, правда стрелками, без интерактивной карты. Оказалось, с этой бедой столкнулись покупатели по всему миру. То есть, они анонсировали на выставке новый S RR года юбилейный, десятый год с момента выпуска первой версии , набрали предзаказов - и… попросили клиентов подождать.
Не знаю, что уж там наплёл мой знакомец руководству дилерского центра, но ко мне отнеслись как к VIP-клиенту. Суть в следующем: они мне позвонили и предложили взять на тест-драйв S RR в комплектации Sport - в качестве компенсации за долгое ожидание. Как мне объяснили, это предсерийный образец, который в любом случае к покупателям не поедет - и я согласился.
Я забрал S RR на пикапе, чтоб не вылазить на малознакомом спортбайке на дорогу, и повёз на трек. В первые же три круга выяснилось, что мотоцикл не очень рад, когда ездишь на низком давлении. Я просто забил на оранжевый огонёк, показывающий, что судя по датчикам давления, надо докачать колёса, и вот сюрприз - мот мне посоветовал обратиться к ближайшему дилеру. Умный бортовой компьютер решил, что продолжать езду небезопасно и ограничил движок до оборотов. На самом деле, это весьма неплохо, если с байком что-то действительно не так - можно нормально доехать куда угодно, но в спокойном темпе.
Правда, с моим-то мотоциклом всё было в порядке, но к дилеру вернуться всё же пришлось. Ладно, впредь буду умнее. Выполнив виртуальный ресет в уже известном мне гараже, мы с S RR вернулись на трек. На треке мотоцикл суров, но изящен, как дракон с балетным образованием.
Мощная, плавная рядная четвёрка оживает с первого нажатия кнопки старта и держит на тысячу больше оборотов, чем нужно, в течение первых десяти секунд.
Наверное, для прокачки масла или чего-то в этом духе - утритесь, сторонники прогрева на холостых! После этой прокачки обороты падают, а звук меняется на более жестяной.
Квикшифтер - просто чудо, один из лучших, которые мне доводилось юзать. Вниз переключается чуточку менее чётко, чем вверх, но зато отображает передачу на приборке - всегда можно понять, удалось или переключиться. А это бывает нужно - потому что мотор S RR чрезвычайно плавный и тяговитый, и только после благодаря Shiftcam весьма бодро подхватывает.
Собственно, открывать полный газ на третьей и выше - это уже сильно превышать скоростной лимит на дороге, так что в городе можно и вовсе не переключаться, а полную мощь лошадок с коленвала реально ощутить только на треке.
По просёлочным дорожкам S RR крадётся как ниндзя. В смысле, как японский воин, а не то, что вы подумали. Шасси отлично сочетается с крайне универсальными подвесками, правда сначала надо разобраться с тем, как их настраивать - и ключи с отвёртками тут не помогут.
Настройка делается при помощи колёсика на левом пульте и приборки, и опций тут масса. Он прекрасно себя чувствует на асфальте, особенно учитывая опции комфорта типа круиз-контроля и подогрева рукояток, из супербайка превращаясь в неплохого спорт-туриста.
Ваш номер телефона. Ваше имя. Удобное время для звонка. Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжутся наши менеджеры. Нет времени оформлять заказ? Менеджер позвонит вам, уточнит детали и оформит заказ. Выберите город Киев.
Запросить цену. Связаться с менеджером. Таблица размеров. Женщины Мужчины Унисекс Как снять мерку Международные размеры Размер Рост Объем груди Объем талии Объем бедер Длина брюк Длина шагового шва Нормальный XS 34 78 S 36 78 38 78 M 40 78 42 77,5 L 44 77,5 46 77,5 XL 48 77,5 50 77,5 Длинный 72 82 76 82 80 82 84 81,5 88 81,5 Короткий 17 74 18 74 19 74 20 73,5 21 73,5 22 73,5.
