Зимние нешипованные шины рейтинг, Рейтинг китайских производителей шин
Сможет ли обычный водитель почувствовать скольжение передней или задней оси, предотвратив аварийную ситуацию на бюджетных нешипованных покрышках? ЭлектростальМО, г. Применяемость: для легковых автомобилей, микроавтобусов, кроссоверов и внедорожников.
Старайтесь не влетать в такие «сугробы»! А на льду Bridgestone хуже. И, хотя машина в целом контролируется, стопроцентной безопасности это не обеспечивает — ведь на дороге не все зависит от одного водителя. Идти по обледенелому покрытию так же надежно, как на шипах, на «липучке» не получится.
Тут Gislaved удивил второй раз — и удивил неприятно. Автомобиль на этом комплекте шин приобретает ярко выраженную недостаточную поворачиваемость: проще говоря, при превышении скорости на входе он «выезжает» на наружный радиус поворота. При этом Honda довольно вяло реагирует и на сброс газа, и на его добавление.
Возможно, двигатель просто не может сорвать тяжелые колеса в пробуксовку, а сцепных свойств шин в поперечном направлении уже не хватает для того, чтобы пройти поворот «тележкой». Так или иначе, но на скользком покрытии от «шиповки» ждешь большей уверенности. А вот нешипованный Bridgestone позволяет полноприводной «Хонде» гораздо больше. Снос передней оси сам по себе меньше и легче устраняется сбросом газа и рулем.
А если сразу после сброса педаль газа снова «втопить в пол», моментально подключившийся задний привод поставит машину чуть боком и позволит пройти вираж в управляемом заносе.
Так что опытный водитель, жаждущий кайфа, больше порадуется «Близзаку». Но помните о пределах…. Этот параметр в характеристике шин, без сомнения, является наиболее важным, поскольку тормозной путь автомобиля от навыков водителя особенно если автомобиль с АБС почти не зависит.
Это вам не управляемость, где умение пилота — половина успеха. А значение короткого тормозного пути переоценить почти невозможно…. Мы проверяли тормозные свойства Bridgestone и Gislaved на двух типах покрытия: укатанном снегу и немного обледенелом асфальте. Увы, найти асфальт чистый, равно как и голый лед, не удалось — попробуем заняться этим в течение тестового месяца. Поскольку тестировалось всего два комплекта резины, промежуточный заезд на «базовых» шинах, как это практикуют эксперты-шинники для «обнуления» субъективных ощущений, мы решили исключить.
Нешипованный Blizzak на этом покрытии ощутимо проиграл — только 28,12 м. Причем, пока автомобиль тормозил на более-менее чистом асфальте, замедление было мощным и уверенным. Но, как только попадалось пятно льда, АБС тут же принималась молотить беспрерывно… Почти наверняка на чистом льду проигрыш «липучки» оказался бы еще больше, а на асфальте, напротив, разрыв был бы минимальным.
Но шипы-то, похоже, и на асфальте не уступят! А вот на снегу картина иная. Gislaved все равно впереди — в среднем ему нужно для полной остановки автомобиля 36,22 м. Но в снегу шипы почти не работают — и нешипованный Bridgestone уже вплотную за шведом с результатом 39,0 м. Тут дуэль бессмысленна: высокопрофильный Nord Frost 3 выиграет ее по всем статьям. Достаточно сказать, что стучавший всю осень задний амортизатор после перехода на Gislaved полностью затих, и это меня беспредельно радует.
На шведской резине автомобиль идет очень мягко и плавно. Заодно увеличился и дорожный просвет, что зимой тоже замечательно. Разве что смотрится Honda на таких «катках» слегка несуразно… А вот шум шипов особенно не достает, хотя в теперь в шумовом сопровождении езды доминирует именно он. Привыкнуть можно. Bridgestone Blizzak, естественно, намного тише. И, что так же естественно, жестче ох уж этот низкий профиль! Ведь нешипованная резина сама по себе мягче!
Во-первых, шипованные шины прекрасно чувствуют себя на льду — по крайней мере, в штатных режимах движения. Во-вторых, «липучка» действительно неплоха на асфальте, даже промороженном.
Это те аксиомы, которые известны всем и давно. Мы, начиная этот тест, в них не сомневались, а планировали выяснить другое: насколько хороши шипы на асфальте и можно ли ездить на «липучке» по снежно-ледяному покрытию. Иными словами, мы хотели проверить справедливость формулы: «за городом или в маленьком населенном пункте — шипы, в крупном городе с преобладанием асфальта — нешипованные шины», за которую, чего греха таить, всегда радели.
Так вот, пока эту формулу мы не опровергли. Нешипованные шины совсем не так уж плохи на смешанном снежно-ледяном покрытии и откровенно проигрывают лишь на льду которого в чистом виде на наших улицах мало.
Учитывая вдвое меньшую цену японской резины и — не будем эгоистами! Просто в гололедные дни надо ездить аккуратнее. Но, если «липучка» лишь отстояла свои позиции, то шипованная резина сделала в нашей табели о рангах большой шаг вперед. Она по-прежнему однозначно предпочтительнее для загородной эксплуатации, там, где много льда. Но и на асфальте шипы чувствуют себя прекрасно! А значит, рядовым автовладельцам, не нагруженным навыками и желанием езды со скольжениями, есть смысл покупать ее и для городского использования.
А вот выводы по езде «в пределе» мы делать пока не станем: хотя «липучка» априори более «скользкая» и потому интересная, но откровенный проигрыш Gislaved в быстрых виражах все же непонятен. Будем пытаться разобраться. Очень может быть, что дело опять в разном профиле.
Если у вас есть предложения или замечания, пожалуйста, напишите нам. Зимние автошины - шипованные или нет? Поэтому каждый правильный автовладелец перед покупкой читает «Авторевю» и «За рулем», заглядывает в Интернет и слушает друзей. И… безнадежно запутывается в обилии марок, моделей, размерностей и мнений». Примерно так начинался наш обзор зимних нешипованных шин в предыдущей статье. Готовя этот материал, мы газета «Авторитетно об автомобилях» вместе с нашим партнером, компанией «Сакура Моторс» окончательно убедились: истин в мире нет, как нет толкового рецепта счастья и нет абсолютно лучшей зимней шины.
Неизбежность собственного теста стала очевидной. Массо-габаритные показатели Честно признаемся: тут мы потерпели ощутимую неудачу. Первые впечатления Вы не поверите, но шипы я попробовал впервые в жизни! Пока не переобулся в «Близзак»… Разгонная динамика На льду и снегу шипованный Gislaved выигрывает вчистую.
Поведение в штатных режимах движения Самый лучший способ поверить в силу шипованных шин — пройти на них по обледеневшей трассе. Безопасность — она ведь в голове… На асфальте Gislaved меня удивил. Поведение в быстрых режимах Тут Gislaved удивил второй раз — и удивил неприятно.
Но помните о пределах… Тормозные свойства Этот параметр в характеристике шин, без сомнения, является наиболее важным, поскольку тормозной путь автомобиля от навыков водителя особенно если автомобиль с АБС почти не зависит.
Goodride SW категорически не хочет ни разгоняться, ни тормозить — опасно! Открытый лед, снова залитый перед нашими заездами по проверке курсовой устойчивости, необходимо «приготовить».
Чтобы сымитировать дорогу, по которой постоянно ездят автомобили, перед началом испытаний специальный прицеп с бетонными блоками сделал насечки на трассе спортивным 1,5 мм шипом. А после каждого проезда — очистка от снежной пыли и насечка льда стандартными шипами, иначе он отполируется и результаты будут нестабильными. Более 20 кругов для «прикатки» к самому треку, и как только времена на одной шине стали отличаться не более чем на 0,4 с, начинаем тест по той же схеме проверки результатов, что и предыдущие замеры на льду и снегу.
На Goodride SW — словно в галошах по льду, чтобы не вылететь с трассы что могло случиться на первом круге дважды , пришлось ехать буквально крадучись. Испарина на спине и два круга позади.
Goodride проиграл с полутора минут двадцать секунд — тотальное поражение. Интересно, китайские инженеры хоть раз выезжали на лед? Maxxis SP и Viatti Brina похожи по поведению: острые, требующие быстрой коррекции в случае заноса, но российская шина Viatti ощутимо быстрее!
Nexen Winguard Ice снова продемонстрировал «айсовые» качества: по времени прохождения он не самый быстрый, но начало заноса чувствуется лучше, чем у конкурентов. Комплекты доступных шин Maxxis, Viatti подходят только для автомобилей с ESP: срыв в занос на ледовой поверхности у них происходит резко. У Nexen Winguard Ice чуть мягче реакции. Шины Goodride SW и лед — вещи несовместимы е, — отставание на коротеньком круге двадцать секунд!
Искусственно орошаемый асфальт, покрытие стабильное — одна и та же водяная пленка и температура покрытия позволяют реже использовать Nokian Hakkapeliita R2 для проверки состояния покрытия — только в начале и в конце измерений. Как любят говорить инженеры: «невозможно создать шину, которая была бы лучшей на льду и на мокром асфальте одновременно», — это два показателя антагониста.
Лучшие покрышки на льду Nexen и Viatti уступили конкурентам на мокром асфальте — это лишь доказывает правило. Лучше всех выступили Goodride SW с их твердым составом смеси. Искусственно орошаемый трек состоял из двух покрытий: «глубокая вода» на круге и мокрый опрыскиваемый асфальт.
Поэтому удалось почувствовать и боковое аквапланирование, и сцепление на влажной дороге. Итоги теста на устойчивост ь на мокром асфальте:. Лучшими по части управляемости и понятности для водителя стали Maxxis SP Arctic Trekker — наш Golf на таких шинах точно реагирует на руль, на нажатие и сброс газа без резких срывов.
Goodride SW показал лучшее время. И неудивительно, ведь эти покрышки, судя по твердости, сварены из летнего резинового состава. Однако на них приходилось поворачивать руль на больший угол по сравнению с другими шинам.
.png)
Nexen — это опасные снос ы , заносы, и худшее время. Viatti — понятная управляемость, но время круга и общее сцепление с мокрой трассой среднее. Торможение на сухом асфальте выполнялось на старом отполированном, выгоревшем на солнце асфальте, поэтому корректных сравнений между «мокрыми» и «сухими» результатами не получится.
Однако все шины были в одинаковых условиях, и здесь больше всех страдали зимние покрышки с мягким составом, их буквально драло наждачкой сухого асфальта. В первую очередь, отмечали склонность к заносу при изменении курса. Hakkapeliita R2 продемонстрировала стабильное поведение, вывести машину из устойчивого состояния не могут даже провокационные действия водителя.
На китайских шинах Goodride приходится сильно крутить рулем, реакции размазанные, но опасности нет в отличие от снежного или ледового покрытия.
А вот Nexen и Viatti с сухим асфальтом явно не дружат: при резком повороте руля может начаться занос или скольжение всех четырех колес — небезопасно! Maxxis играет в другой лиге — кажется, что выехал на сухой асфальт на летних шинах. Обычно шинные тесты критикуют за то, что испытания проходят в тепличных условиях полигона.
Однако мы выезжали и на дороги общего пользования. Снежная колейность на финских трассах — обычное дело. Nexen Winguard Ice оказалась самой комфортной шиной: на ней не чувствуется скорость и невольно после других покрышек идет небольшое превышение. На Maxxis SP и Viatti V при выезде из колеи чувствовалась небольшая ступенька, но не пугающая водителя. Итоги: Все нешипованные шины порадовали уверенностью за рулем, в отличие от шипованных, которые мы тестировали параллельно.
На асфальтовом полигоне проложена дорога с имитацией обычных российских направлений: колодцы, стыки, кочки и ямы. Мы проехали на каждом комплекте по десять раз, меняясь за рулем и пробуя расположиться на задних сиденьях. Итоги: По плавности хода в лидерах Nokian и Goodride. А самыми «толчковыми» при проезде неровностей оказались две шины с ассиметричным рисунком протектора — Maxxis и Viatti.
Обычный дождливый день. Лужа, удар и предательское шипение в районе передней арки. Притаившаяся яма «помогла» пробить боковину колеса — обычно это означает покупку новой шины. Типичная cитуация для большинства российских городов.
Препятствие сымитировали бруском высотой 92 мм. Какие шины лучше купить на зиму ? Претензии к бюджетным «шинам-липучкам» вызваны, в основном, резкой потерей сцепления как на снегу, так и на льду, а также, в некоторых случаях, на сухом и мокром асфальте. По разгону и торможению они уже вплотную подобрались к премиум-шинам, поэтому, если на вашей машине есть система стабилизации и АБС , а у вас — голова на плечах, то первые три места в нашем рейтинге мы можем посоветовать тем, кто хочет сэкономить деньги.
Шины разные по характеру, поэтому читайте ниже подробное описание каждой модели. Hakkapeliita R2 показала, за что просят переплатить — в отличие от остальных шин, она прощает многие ошибки: перекрут руля в повороте, ускорение при вывернутой баранке; остальные шины уже бы скользили, не реагируя на управление.
Удивительно, но у R2 даже на асфальте реакции породистые и выверенные. А управляемость безопасна на всех типах покрытия на автомобилях с ESP и без. Сильные стороны: — высокое сцепление на любых снежных и обледенелых дорогах, безопасная управляемость.
Нижнекамские шины Viatti Brina удивили результатами торможений на снегу лучше эталона и общим сцеплением на льду. Viatti подойдет тем, кто большую часть времени проводит на снежных дорогах с наледью. Однако по части управляемости есть претензии — резкие срывы в скольжение на льду и снегу могут стать неприятным сюрпризом для новичков, поэтому рекомендуем устанавливать данные шины на автомобили с системой ESP.
Крепкая боковина поможет на непредсказуемых российских дорогах. Слабые стороны: — резкие в переходных режимах, слабые результаты при торможении на сухом и мокром асфальте. Maxxis похож на Viatti по рисунку протектора и поведению — спортивные реакции на отклонения руля. Но сфера благоприятного использования у шин SP Arctic Trekker другая — лучше всего он ведет себя на сухом и мокром асфальте. Например, в городе-миллионнике с хорошей уборкой улиц. Сильные стороны: — сцепные свойства на сухом и мокром асфальте, сбалансированные характеристики на всех покрытиях, прочная боковина.
Слабые стороны: — требуют хороших навыков вождения на снежных и ледовых покрытиях. Похоже, инженеры Nexen заигрались с поведением на льду и забыли про другие покрытия. На снегу, мокром или сухом асфальте шины слишком «заносчивы». И требуют заднеприводных навыков вождения, даже на переднеприводном VW Golf — руль приходится крутить много и на большие углы.
Слабая боковина уязвима к боковым пробоям. Зато шины не шумят, не замечают колеи и небольшие кочки. Сильные стороны: — хорошее торможение на льду, понятное поведение и среднее сцепление на льду, тихие и комфортные.
Слабые стороны: — плохое сцепление на мокром асфальте, склонность к заносу на снегу и асфальте, непрочная боковина. Шины Goodride SW не замечают колеи на загородной дороге, но, к сожалению, не замечают и повороты со снегом или льдом: едут прямо независимо от того, насколько повернут руль. Протектор китайских шин сварен из твердой резиновой смеси 67 ед по Шору , что соответствует скорее летним покрышкам, поэтому неудивительно, что они беспомощны льду.
В итоге получился китайский вариант всесезонных шин — резиновая смесь летняя, а рисунок протектора — для суровых зим. Представители Goodride подозрительно отнеслись к предоставлению шин — «тесты не куплены, мы можем быть уверены в результатах? Можете быть уверены — поэтому шину SW мы можем рекомендовать разве что жителям южных приморских районов, где зима бывает набегами и в основном льют дожди. Опасайтесь ям, на SW легко пробить боковину.
