Устройство редуктора ваз 2106
Сателлиты соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Однако такая передача требует специального масла ТАД17и с противозадирными присадками. Полуосевые шестерни - 8 установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и упираются на неё через опорные шайбы - 7. Постоянный повышенный шум при работе заднего моста.
Предварительный натяг в этих подшипниках, а также зазор между зубьями ведущей и ведомой шестернями регулируется гайками 14, завернутыми в разьемные постели подшипников. Полуосевые шестерни 20 установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на коробку через опорные шайбы Подбором шайб по толщине устанавливается боковой зазор 0—0,1 мм между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен.
Полуось 1 внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным опирается на шариковый подшипник б, который закреплен на полуоси запорным кольцом 7.
Подшипник полуоси уплотняется в гнезде балки с внутренней стороны самоподжимным сальником 9, а снаружи - резиновым кольцом, зажатым между щитом 12 тормоза и фланцем балки заднего моста. Подшипник закреплен в гнезде балки пластиной 11, которая совместно с маслоотражателем 4 и щитом крепится болтами к фланцу балки.
Возможные неисправности заднего моста, их причины и способы устранения.
Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста. Проверьте шестерни и замените поврежденные, восстановив нормальный боковой зазор между зубьями шестерен. Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой, при невозможности устранить дефект замените ось сателлитов.
При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала зачистите их наждачной шкуркой, поврежденные детали замените новыми. Проверьте биение полуоси, прогиб балки, выправьте или замените поврежденные детали.
Замените сальник. Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста; повреждение уплотнительных прокладок.
Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов "Нива" и её модификации. В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора переднего или заднего в отдельности , необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.
В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным.
Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ , но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4, Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом нижеописанную операцию лучше производить с помощником : Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его автомобиль на надежные подставки.
Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса. Смысл такого зацепления состоит в том, что если у обычных конических передач оси пересекаются, то у гипоидных они скрещиваются обычно под углом 90 градусов.
Ось ведущего колеса ведущей шестерни при этом как бы опущена несколько вниз по отношению к оси ведомой шестерни см. Благодаря таким конструктивным особенностям главной передачи в данном зацеплении наряду с поперечным скольжением зубьев появляется и значительное их продольное проскальзывание.
Продольное скольжение зубьев значительно улучшает процесс притирки и взаимной приработки шестерен при работе редуктора. Так как обе шестерни главной передачи изготовлены из стали, это оказывает большое значение на срок службы редуктора в целом.
Более того, благодаря гипоидному зацеплению шестерен достигается максимальная бесшумность главной передачи и возможность уменьшения дорожного просвета, что, в свою очередь, благоприятно влияет на общую устойчивость автомобиля. Кроме всего вышеперечисленного у гипоидной передачи больше чем у обычных конических передач парность зацепления коэффициент перекрытия , чем, собственно и обуславливается бесшумность её работы.
Шестерни главной передачи поставляются в запасные части попарно. Поэтому при ремонте редуктора , в случае выбраковки по тем или иным причинам одной из шестерен главной пары, заменяются обе шестерни. Подбор шестерен в пару осуществляется на заводах на специальном контрольном станке.
Для обеспечения правильного контакта зубьев шестерен, с учетом допустимой ошибки при их изготовлении, для подбора в пару приходится ведущую 4 и 1 ведомую шестерни рисунок слева передвигать вдоль своих осей.
