4matic или quattro
Я забегаю далеко вперед и даже немного в сторону. И вот, наконец, плавно начинается желанный занос, который мы хотим использовать во благо — чтобы с его помощью «затянуть» автомобиль в поворот под тягой. Занос развивается быстрее, чем на Audi, но если вовремя «подхватить» его тягой и рулем, то повороты можно проходить в контролируемых скольжениях — эффектно, быстро и с удовольствием. Оправдывая высокую цену, комфортом порадовал любой из представленной четвёрки.
Хотя M-ка, помнится, впечатлила больше. Audi априори ассоциируется с системой Quattro, и пока такие машины доступны только с двигателем объёмом 3,2 литра.
Поэтому все автомобили мы старались подобрать с приводом на четыре колеса и двигателем V6. Благо, Mercedes доступен в исполнении 4Matic, а Infiniti поставляется к нам как раз только с полноприводной трансмиссией.
Но полной корректности соблюсти не удалось - Lexus в России продаётся только в заднеприводном исполнении, а A4 оказалась с механической коробкой.
До самой «отсечки» его энтузиазм только растёт, а благодаря чётким переключениям механической коробки поддерживать A4 в динамичном темпе - одно удовольствие. Лишь при трогании с места длинноходное сцепление порой вызывает неудобства. Нажатие на газ - и Infiniti буквально уносится вперёд. Мощный разгон доступен при первой необходимости, автомат всегда готов оперативно скинуть передачу-другую. Можно перевести селектор в спортивный режим и воспользоваться удобными подрулевыми «лепестками», заранее выбирая нужную передачу - например, при атаке поворотов.
Lexus также имеет переключатели под рулём. Но, несмотря на достаточный уровень динамики, тягаться с конкурентами IS не в состоянии из-за недостатка мощности 2,5-литрового двигателя.
Хотя Mercedes Даром, что имеет на пол-литра больше. Коробка себе на уме, постоянно «витает в облаках». Перед напряжённым обгоном ты можешь уже пару раз «топнуть» по педали газа, а «автомат» так и не решится, на какую из семи имеющихся передач перейти.
И только когда ты уже отказался от манёвра и отпустил газ, трансмиссия сподвигнется перевести мотор в «боевое» состояние.
По управляемости A4 снова на первых ролях. Обычно к ездовым качествам Audi придраться сложно, но в этот раз немецкая компания буквально превзошла себя. Поставить автомобиль в сложное положение весьма затруднительно - сцепление полного привода с дорожным полотном «непробиваемо», а шасси точно подчиняется командам руля. Если раньше можно было менять характеристики амортизаторов, теперь возможности стали шире. Одним нажатием кнопки, получившей название Audi Drive Select, можно и предел шасси немного повысить, и налить тяжестью почти по-мерседесовски лёгкий руль, и даже «оживить» реакции двигателя и коробки передач.
Лишь искушённые водители посетуют на слишком правильное, и оттого немного скучное поведение A4. Где скучать не придётся, так это в Infiniti. Заднеприводный характер и небольшая склонность к избыточной поворачиваемости превращают управление в увлекательный процесс. Но при активном маневрировании порой становится немного не по себе: если ориентироваться по усилию на руле, кажется, что запас есть - а в следующий момент задние колёса бесцеремонно отправляются в скольжение.
Хотя справляться с ним - одно удовольствие. Новый C-класс неплохо научили маневрировать и объезжать конусы. Даже самый сложный поворот Mercedes проедет чрезвычайно легко.
Жаль, получить удовольствие от этого затруднительно: C-класс с готовностью, но без интереса исполняет твои команды - в нём чувствуешь некую отстранённость шасси от водителя.
И при обычной езде тяжёлый и в то же время неинформативный руль лишил С-класс былой привлекательности. Раньше ты ехал медленно, но с удовольствием. Теперь можешь ехать быстро, но уже без него.
Lexus гораздо приятнее в управлении - характер IS активный и послушный. Лишь при динамичной езде водитель испытывает трудности на входе в поворот - драйвер совершенно не чувствует уровня сцепления передних колёс. Зато когда Lexus встаёт на дугу, руль словно «оживает», и точно передаёт всё, что происходит с автомобилем. Кроме того, IS - единственный автомобиль в тесте с задним приводом. Но отключать систему стабилизации мы не рекомендуем: до определённого предела поведение Lexus веселит, но после можно легко потерять контроль над машиной.
Оправдывая высокую цену, комфортом порадовал любой из представленной четвёрки. Но если видеть в автомобиле не источник хорошего времяпровождения, а средство передвижения - то здесь, как и в былые времена, на первый план выходит Mercedes.
В салоне тишина и спокойствие, на высоте плавность хода. Несмотря на отличную управляемость, вполне комфортен на ходу и A4. Audi Drive Select имеет не только режим Dynamic, но и Comfort - жаловаться на дискомфорт не приходится. Хорош Lexus: подвеска в меру жесткая. В Infiniti неровности также беспокоят не сильно, в отличие от шумов - звукоизоляция оставляет желать лучшего.
Новые модели Audi и Mercedes достаточно сильно отличаются от предшественников. Но расклад между ними, в целом, сохранился. Audi - более динамичная натура, а Mercedes - для комфортного перемещения в пространстве. Но есть и кардинальные отличия. Как было упомянуто в начале статьи, новая A4 - стопроцентная Audi. Но все традиционно сильные качества немцы довели практически до совершенства. Ездовые свойства - не придраться. Комфорт - вниманием не обделён.
Оснащение - на высоте, доступные опциональные электронные системы и оборудование раньше можно было встретить лишь на флагманских моделях. Правда, и цена такой версии вмиг подскочит до двух миллионов рублей. Mercedes же оставил менее однозначные впечатления. Новый С-класс научился быстро ездить, но растерял всё удовольствие от вождения. С одной стороны, комфорт подвески остался, а способности на дороге стали выше. С другой, традициям марки он во многом не соответствует - интерьер выглядит откровенно блекло, и за рулём ощущения того, что едешь именно в «Мерседесе», нет.
А стоимость - как всегда, на уровне: 4Matic - от 1,6 миллиона рублей, без учёта длинного списка дополнительного оборудования. Lexus, наоборот, полностью соответвует имиджу.
IS отлично проявил себя в тесте, и это без учёта главного достоинства. За полтора миллиона - полный «фарш».
Infiniti по сумме баллов в лидерах, вроде как, не значится. Но каждый из нас искал возможности «прохватить» именно на G35x. Завлекает дорогим респектабельным видом, а затем раскрывает зажигательные ездовые манеры. Фиксированный набор комплектаций - и чуть меньше или чуть больше полутора миллионов рублей. В сравнении с Lexus оснащение менее богатое, но, думаем, лишняя сотня «лошадей» под капотом с лихвой компенсирует этот недостаток. Почему-то Инфинити G ассоциируется у меня теперь с кошкой.
С огромной такой багирой или тигрицей. Одолеет ли он на роликах баварский xDrive? Cможет ли хваленый симметричный полный привод Subaru SI-Drive конкурировать с легендарным аудюшным quattro? Для начала требуется съехать с двух платформ под основной ведущей осью для Audi и Subaru это передняя ось, для Мерседеса, BMW и Дженезиса — задняя.
За безупречное выполнение упражнения «одна ось» начисляем пять баллов. Если победить ролики удалось лишь после заметной и долгой пробуксовки — четыре.
Пришлось отключать противобуксовочную систему — три балла. Затем проделываем то же самое, съезжая с роликовых платформ задним ходом.
Таким образом, максимально возможное количество баллов за первое упражнение — десять. Второе испытание — «диагональ». В игре по-прежнему две платформы, но теперь одна устанавливается под переднюю ось, а другая — под заднюю.
Получается очень годная пародия на диагональное вывешивание, позволяющая оценить не только работу муфты или межосевого дифференциала, но и имитацию межколесных блокировок, которая есть у каждого из тестовых седанов.
Вновь пытаемся съехать с роликов как вперед, так и назад, а за безупречное выполнение отсыпаем испытуемым по десять баллов. Дальше самое интересное. В ход идут все три платформы — на ролики встают оба передних колеса и одно заднее. Это упражнение «два — один».
Логика простая: препятствие обычно преодолевается лицом вперед и именно передние колеса «садятся» в первую очередь. Если автомобиль справляется и с этим испытанием максимальная оценка — те же десять баллов , ставим две платформы назад и одну вперед: упражнение «один — два». Успех отмечаем дополнительными пятью баллами. Но, положа руку на сердце, от сегодняшних участников таких подвигов мы не ждем. Трансмиссия: многодисковая электронно-управляемая муфта распределяет крутящий момент между осями в зависимости от дорожной ситуации и выбранного режима движения.
При необходимости это соотношение может перевернуться с ног на голову. Первое упражнение демонстрирует, что стесняться корейцам вроде бы нечего. Этой легкости может позавидовать каждый из конкурентов.
Но «диагональ» ставит G70 в абсолютный тупик: ни отключение противобуксовочной системы, ни жонглирование ездовыми режимами нисколько ему не помогают. Понятно, что после капитуляции перед «диагональю» загонять Genesis G70 на три платформы не было смысла.
Итог: 11 баллов. Трансмиссия: постоянный полный привод 4MATIC состоит из несимметричного цилиндрического межосевого дифференциала с двухдисковым фрикционом блокировки и раздаточной коробки, интегрированной в корпус гидромеханического автомата.
В обычных условиях момент между передней и задней осями распределяется в отношении Зимой года на вершине нашего «роликового» рейтинга прочно обосновался Mercedes-Benz GLE d, заработавший 35 баллов из 35 возможных. С тех пор ни один из конкурентов не смог приблизиться к нему. Оказалось, напрасно. Три платформы? С ними ситуация еще менее радужная. А затем — после тщетных попыток выполнить упражнение — не смог без посторонней помощи покинуть «снаряд».
Пришлось вкрутить буксировочный крюк и повязать стильный оранжевый «галстук». Итог: 16 баллов.
Откровенное разочарование и наглядная иллюстрация того, что громкое имя системы полного привода — не гарантия успеха. Трансмиссия: в арсенале Subaru — четыре разновидности полного привода. Но большинство моделей с вариатором Lineartronic оснащают системой с активным распределением крутящего момента Active Torque Split. Год назад на наших роликовых платформах побывал кросс-хэтч Subaru XV второго поколения — и выступил неплохо: без труда справился с первыми двумя упражнениями и честно пытался съехать с трех роликов.
У тестового Legacy практически такая же трансмиссия. Разница лишь в отсутствии режима X-Mode, который автоматически регулирует работу двигателя, вариатора и системы стабилизации, оптимизируя передаточное отношение и крутящий момент. Это высший балл. А вот с «диагональю» при включенной системе стабилизации возникают заметные сложности.
Чтобы справиться со вторым упражнением, приходится отключать электронику и пенализировать «японца» двумя штрафными баллами. Третье упражнение — и три платформы ожидаемо оказались Subaru не по зубам. Но крутящего момента оказалось недостаточно. Итог: 17 баллов. Не так уж много для продукта компании с раллийным прошлым , разрабатывающей полноприводные автомобили на протяжении всей своей истории.
Однако на этом же уровне в свое время выступили Audi Q7 и Ford Explorer. Трансмиссия: постоянный полный привод quattro. Самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen встроен в случае с седаном A4 непосредственно в заднюю часть 7-ступенчатого робота S tronic. При пробуксовке распределение момента между осями может меняться от до Отцом системы quattro принято считать Фердинанда Пиеха — внука Фердинанда Порше.
Именно он в году внедрил полный привод на Audi 80 B2 , из которого вскоре вырос легендарный Audi quattro, прославивший Вальтера Рёрля и Мишель Мутон. С тех пор прошло тридцать лет, а трансмиссия quattro, сменив шесть поколений, осталась верна самоблоку Torsen. Уверен, что в Ингольштадте ее «отполировали» до блеска!
Впрочем, первое же упражнение вызывает у нашей «четверки» некоторые сложности: с двух платформ под передней осью она съезжает, но соображает дольше, чем хотелось бы. Да и двигатель приходится раскручивать едва ли не до трех тысяч оборотов, а за это — штраф: минус один балл.
- Датчик Включения Вентилятора Мазда 6
- Автомобильный Маршрут По Европе
- Обвес На Джили Атлас
- Стоит Ли Покупать Нерастаможенный Автомобиль
- Список Автомобильных Марок
- Сверлильный Станок Своими Руками Из Рулевой Рейки Чертежи
- На Экзамене 25 Билетов
- Росимущество Торги Автомобили
- Замена Гидроусилителя Руля На Электроусилитель
