Toyota rav4 story
У Toyota RAV4 Adventure Offroad package II прежний дорожный просвет до миллиметров , а палитра цветов кузова сократилась до двух светло-синий или бледно-зеленый. Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога Показать оригинал После получения, я думал, что я не могу ездить на нем, но после установки он действительно разделен со мной, спасибо Читать еще. Автомобиль завоевал культовую популярность среди американцев. Данный автомобиль может быть непроходным.
Затем технология литийионных батарей стала более жизнеспособной, чем никель-металлгидридных, и удушение Cobasys закончилось.
Однако ущерб уже был нанесён. Toyota вышла из игры в EV. На этот раз производитель решил сотрудничать с новым именем в сфере EV, чтобы не наступить на те же грабли.
Новым партнёром Toyota стала Tesla. Toyota создала шасси и интерьер, Panasonic — батарею, а Tesla — электрическую силовую установку.
Стоимость второго поколения составляла 49 долларов, что казалось слишком высокой ценой для компактного кроссовера. Электромотор, расположенный на передней оси, выдавал л. Вторая генерация просуществовала до года, за это время было продано 2,4 тыс. Почувствовав в себе уверенность, Toyota прекратила партнёрство с Tesla и продала все свои акции, вложенный в американский EV-стартап.
Сейчас в модельном ряду Toyota представлен только один полностью электрический автомобиль — bZ4X. История провала электрического Toyota RAV4 Сейчас в модельном ряду Toyota существует только один электрокар Каким был первый электромобиль Toyota из прошлого века. Сейчас правительства многих стран требуют от автопроизводителей снижения уровня выбросов. Toyota опередила своё время в этих усилиях.
Экологические стремления японского производителя не всегда были связаны с научно-фантастическим миром водорода. Ещё в х годах Toyota разработала свой первый электромобиль.
Казалось, что Toyota станет одним из главных игроков в сегменте EV. Toyota была готова дать автомобильному миру то, что он хотел, задолго до того, как он сам понял, что ему это нужно. К сожалению, это будущее не наступило. У Toyota RAV4 Adventure Offroad package II прежний дорожный просвет до миллиметров , а палитра цветов кузова сократилась до двух светло-синий или бледно-зеленый.
Чёрная глянцевая крыша с рейлингами и дюймовые антрацитовые матовые диски — обязательные атрибуты «внедорожных» версий кроссовера. В салоне Toyota RAV4 тоже есть изменения, причём они касаются всех модификаций. В Японии с октября начали продавать кроссоверы с улучшенной мультимедиасистемой с 10,5-дюймовым тачскрином и комплексом Toyota Safety Sense с функцией распознавания автомобилей и переходов при манёврах на перекрёстках.
Апгрейд почти такой же, как у европейских RAV4 , хотя виртуальная приборная панель на родине Toyota пока не предлагается. Впрочем, это не означает абсолютного технического родства — просто масштабируются машины по схожему принципу.
Здесь на 13 сантиметров меньше пространства между осями, чем у Camry, но на 3 сантиметра больше, чем у старого RAV4 — 2 миллиметров. Правда, геометрия тут несколько нетрадиционная: обычно производители рапортуют об увеличении колесной базы параллельно с общей длиной, а заодно и ростом запаса для пассажиров и багажа. Здесь же все по-японски нелинейно. База стала на 3 сантиметра больше, а общая длина — на 5 миллиметров меньше.
Задний свес на 30 миллиметров короче, а багажник — на 79 литров больше литров.
Дорожный просвет на 15 миллиметров больше, а зазор между ягодицами водителя и дорогой — такой же, как был: сиденье опустили на те же 15 миллиметров. К повышению жесткости кузова можно только присовокупить мысль, которая в последнее время стала одним из лейтмотивов разработки машин. Нет, RAV4, конечно никаким драйверским автомобилем не стал — но общие ценности вроде той же жесткости кузова, снижения центра тяжести и развесовки, которую смогли уложить в , еще никому не помешали, в том числе и на бездорожье.
А заодно в новом RAV4 перенесли моторчик электроусилителя с рулевой колонки на рейку тенденция довольно популярная — так же, к примеру, действуют в Hyundai и Kia , чтобы сделать отклик и обратную связь более прозрачными и точными. В общем, даже до той же Camry точно еще далеко, но смысл в проделанной работе есть. Подвески радикальных изменений не претерпели: спереди МакФерсон, сзади — независимая схема с двойными поперечными рычагами.
Сзади лишь пересмотрели точки крепления продольных рычагов и изменили схему крепления амортизаторов: теперь они стоят более вертикально. В целом же подвеску сделали чуть мягче: по словам японцев, это заслуга пресловутого повышения жесткости кузова и снижения центра тяжести. Список силовых агрегатов вызывает умеренный оптимизм: в число европейских вариантов вошел двухлитровый мотор в паре с вариатором или механикой, а в списке американских — 2,5-литровый двигатель с новым восьмиступенчатым автоматом вместо шестиступенчатого.
На этом фоне можно не беспокоиться о том, что основная ставка и там, и там сделана на гибридную версию, сочетающую 2,5-литровый бензиновый мотор с электродвигателем и вариатором.
У нее, правда, многообещающая система полного привода с отдельным электромотором на задней оси, который подкидывает момента на задние колеса при необходимости. Впрочем, и «обычный» вариант с многодисковой муфтой привода задних колес обычно дает достаточно уверенности своим обладателям. Ну а к нам наверняка приедут именно негибридные машины: пара из двухлитрового 3ZR-FE и вариатора, очевидно, претерпела минимум изменений, а вот 2,5-литровый мотор — новый.
Это агрегат из семейства Dynamic Force — его двухлитровый родственник устанавливается, к примеру, на Lexus UX. Но при всем этом мотор атмосферный — и для большинства покупателей это будет более простым и важным аргументом, чем какие-то тонкие настройки впуска и впрыска. А вот однозначно неприятной для многих новостью станет обещанное исчезновение дизеля: в Toyota отказываются от них в легковой линейке , как раз вплоть до RAV4 включительно.
Ну да ладно, давайте лучше о хорошем — о салоне, например. Тут не такое буйство форм, как снаружи, но своеобразия добавили — хотя и без избитых решений вроде торчащего планшета на верху передней панели, к сожалению, не обошлось.
Это, правда, позволило логично разнести блоки климата и мультимедийки: сверху тачскрин с кнопками и регуляторами по бокам, а снизу — климатическая система со здоровенными «крутилками» управления температурой.
А еще — подвинься, Camry — cвое управление микроклиматом теперь есть и на заднем ряду!
Ну, в смысле, не трехзонный климат, а дефлекторы на центральном тоннеле — и то славно, раньше не было и их. Ну а материалы отделки — хоть и разнородные, но современные в плане наличия модной псевдопрострочки и в целом приятные.
Разобравшись с впечатлениями, остается лишь ждать. Причем ждать не просто старта продаж — а почти со стопроцентной вероятностью момента, когда сборку нового RAV4 наладят на заводе Toyota в Санкт-Петербурге.
