Что быстрее бензин или дизель, Дизель или бензин - плюсы и минусы | Какой двигатель лучше
Однозначный ответ найти сложно, поскольку выбор конкретного силового агрегата зависит от многих факторов: типа кузова авто, его назначения, особенностей местности, где машина будет эксплуатироваться, и др. Забежим вперед: дело в свече зажигания. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива.
Сравнивать движок от «копейки» с современным турбодизелем того же объема и наоборот смысла нет никакого.
Так вот, ситуация будет примерно следующая: на первых метрах дизель бесспорно выйдет вперед. Это обусловлено большим крутящим моментом по сравнению с аналогичным бензиновым агрегатом.
Но чем больше скорость, тем больше преимуществ у бензина: бензиновый двигатель более оборотистый, обороты в диапазоне в минуту считаются для него вполне штатными. Если есть необходимость, можно крутить и больше, тысяч аж до семи. Но прогревается дизельный мотор существенно медленнее, чем бензиновый, поскольку теплота горения у бензина немного выше, чем у дизельного топлива.
В итоге, дизельные моторы эффективно прогреваются только под нагрузкой. На холостых оборотах двигатель греется с трудом. Зато бензиновые двигатели достигают рабочей температуры за 10 — 15 минут работы на стоянке и быстрее начинают отдавать в салон тепло.
С другой стороны, дизельные моторы медленнее остывают.
Как правило, корпус дизельного агрегата и охлаждающая жидкость нагреваются до градусов, а масло в картере может нагреваться до градусов, и это считается нормой. Рабочая температура бензинового ДВС не превышает 90 градусов. Кроме того, дизельные моторы, особенно раньше, часто изготавливались из более энергоемкого чугуна, который остывал медленнее, чем алюминиевые блоки бензиновых двигателей.
При той же массе можно снимать больше лошадиных сил. Это означает сложность гаражного ремонта — ТНВД, форсунки не получится починить отверткой. Малые допуски означают, что при ремонте нужно более точное оборудование, чем для бензинового ДВС. Один из важных минусов — из-за низкой летучести топлива дизель, особенно обычный атмосферный, плохо заводится в холода. Ему нужен подогрев.
Это значит огромный ассортимент и доступность запчастей, расходников для ремонта, ТО. Особенно для популярных моделей, которые выпускают миллионными тиражами. Мастеров, способных перебрать ТНВД и дизельный мотор, придется поискать.
Автомобили последних 15 лет сконструированы и собраны так, чтобы ремонт производился на СТО и поагрегатно. Теперь узел не перебирают по винтикам, а просто снимают старый и устанавливают новый. Чтобы повысить мощность ДВС и сделать его более экономичным в плане расхода горючего, инженеры придумали сначала инжектор — для непосредственного впрыска топлива.
По сравнению с карбюратором 30 лет назад это был настоящий прорыв. Через 10 лет этого стало мало даже обычным автолюбителям, и те же инженеры придумали дополнительные нагнетатели — компрессоры, «турбины», которые впрыскивают топливно-воздушную смесь под давлением.
Современные авто с компрессорами динамичны и экономичны. Бюджетный бензиновый седан с компрессором показывает расход бензина 3,,5 литра по трассе, что иногда меньше, чем у турбированного дизеля того же класса. Да, дизель будет немного мощнее, но для обычного автолюбителя это не критичная разница.
Казалось бы, использовать нагнетатели — отличная идея. Однако это весьма уязвимый узел конструкции. Пока все новое и свежее, эксплуатация турбированного авто — это моменты счастья автолюбителя. Но если начинаются проблемы с турбиной — счастью конец. Это узел с самыми малыми допусками, а значит, качественно отремонтировать его смогут далеко не везде. Стоимость новой турбины, как правило, довольно высока.
