Suzuki 1.4 boosterjet, Новый Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet AT (140 к.с.) GLX 2023
RIA для поиска нового авто? Это лучше, чем потом метаться, и не знать, что делать, когда неправильно установленное топливное оборудование начинает плохо работать, или вовсе выходит из строя. Range Rover Evoque. Вам могут быть интересны и еще и эти объявления. Новости
GLX Авто нет в наличии Похоже, авто, которое вы ищете, нет в наличии сейчас. Расход топлива смешанный цикл 5. Описание авто Экстерьер. Комбинированные фонари LED Обеспечивая максимальное освещение. Светодиодные LED фары головного света ближний и дальний свет Яркий свет, обеспечивая максимальное освещение и делая автомобиль очень привлекательным стильным и броским на дороге.
Легкосплавные R17 Придают автомобилю больше динамики при движении. Задние и боковые стекла Защищают от солнца и придают особый вид автомобилю.
Балки дверей Для защиты от бокового удара. Подушки безопасности Обеспечивает защиту пассажиров от удара при столкновении автомобиля с другим автомобилем или препятствием. Комплектации Suzuki S-Cross Двигатель 1. Volkswagen T-Roc. Nissan Juke. Peugeot Mitsubishi ASX. Renault Captur.
Да, Мичио Сузуки, как и Сакичи Тойода, начинал с ткацких станков. Но кто старое помянет, тому глаз вон.
Турбомоторчик 1. Не шелохнется, хоть монетку на клапанную крышку ставь. И надежен наверняка, как вся сузучья техника: тот полноприводный SX4 с «механикой», который я продал друзьям лет шесть назад, намотал уже тысяч без единой проблемы. Одного не понимаю: при чем здесь литера S?
Всего сил и ньютон-метров тяги — малыши Swift, Splash или Alto c таким «зарядом» хоть как-то оправдали бы громкую приставку Sport, но Vitara? Легкость — вот что важно. На наших весах она потянула на кг. Полноприводный Duster оказался тяжелее аж на три центнера! Решетка радиатора «S-дизайна», колеса с «черным глянцем», красные алюминиевые окантовки фар и приборов, накладки на педали и простроченная замша в салоне Отсюда и резвость.
Трогаешься на машине с «механикой» без проблем, разгоняешься с самых низов легко и весело. Но еду-то я не по Подмосковью — здесь вам не равнина, здесь климат иной. Гористая и холмистая древняя Страна Басков. Ныряешь в очередной вираж узенького серпантина, почти не сбрасывая ход, — а Vitara S держится молодицей, плавно скользя по мокрому асфальту всеми четырьмя. И мне не жестко! А уж на автостраде и вовсе одно удовольствие. Алюминиевый блок, длинноходность для тяги на низах, турбокомпрессор Mitsubishi и топливная аппаратура непосредственного впрыска Bosch с боковым расположением форсунок.
Индепенденца, как пишут на стенах баскские сторонники федерализации нигде в Европе не видел такого накала сепаратистских страстей! Или докуритцу, как сказали бы японцы. В прошлом веке они удержали Suzuki от поглощения корпорацией General Motors, которая долго владела процентным пакетом акций.
Но что-то пошло не так, и глава компании, седовласый Осаму Сузуки Урожденный, кстати, как Осаму Мацда. Был скромным банковским клерком, но удачно женился на девушке из клана Сузуки и стал, как говорят японцы, мукойоши — усыновленным и допущенным к управлению семейной компанией.
Сейчас ему 85, но он до сих пор у руля вместе со старшим сыном Тошихиро. Я пытаюсь представить под капотом фольксвагеновский 1. Хорошо, что японцы независимы. Первый турбомотор у Suzuki, кстати, появился еще в году на мотоцикле XN85, когда вся «большая японская мотоциклетная четверка» вдруг бросилась «наддувать» двигатели.
Но та мода быстро прошла. А теперь без турбокомпрессоров никуда. Что публику не впечатлило — ведь лучшие «атмосферные» шестисоткубовые мотоциклетные двигатели развивают больше. Вот и автомобильный Boosterjet тоже хорош, но Не более того. И Vitara вышла удачной — и с литерой S, и без нее.
Однако сборочного завода, чтобы обходить пошлины, у Suzuki в России нет. У нас Vitara S начнет продаваться примерно через полгода только с «автоматом» и в богатой комплектации — можно будет выбрать лишь передний или полный привод.
Прибавит сотню тысяч? Но тогда маржа в России будет меньше, чем в Европе. Например, в Финляндии полноприводная Vitara S с «механикой» стоит евро. По текущему курсу — под два миллиона рублей.
А повышать цены до европейского уровня — самоубийство.
