Способы увеличения мощности двигателя, Способы увеличения мощности двигателя
При этом, чем выше рейтинг элементов комплектования, тем меньший эффект будет достигнут. Также вы должны понимать, что просто установить турбину не получится, так как она греется и вместе с ней греется весь мотор и поэтому его нужно как-то охлаждать, поэтому на турбо моторах практически всегда присутствует интеркулер, но можно и даже желательно еще и поднять количество поступающей охлаждающей жидкости в радиатор, продуваемость радиатора, производительность вентилятора. Работаем оперативно, аккуратно, представляем информационную поддержку, гарантию. Адрес сервиса.
Увеличение мощности возможно без вмешательств в конструкцию силового агрегата. Тюнинг путем программирования дает возможность настроить параметры двигателя под себя. В этапы чип-тюнинга входит:. Разница в чип-тюнинге для турбированных двигателей состоит в том, что здесь настраивается давление турбины и момент ее раздувания.
Стандартная воздушная и топливная система рассчитана на небольшой запас по производительности. Но надо учитывать тот факт, что расход топлива вырастет тоже. После установки таких форсунок требуется корректировка ЭБУ и калибровка.
Главное — не переусердствовать с производительностью, чтобы мотор не захлебывался и не образовался гидроудар. В некоторых авто устанавливаются впускные коллектора с разной длиной труб и объемом ресивера.
Это дает возможность качественно наполнить цилиндр большим потоком кислорода. Вдобавок устанавливается дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Вместе с форсунками большей производительности удастся скорректировать эталонную смесь, избегая ее обеднения или обогащения.
Прямоточная система максимально эффективна только при комплексном тюнинге. Если ДВС остается в стоке, то достаточно будет удалить катализатор, тем самым снизив сопротивление газов. Установка отдельных элементов прямотока, например, если вся система стандартная, а глушитель прямоточный, может пойти во вред мотору и только уменьшить мощность, поэтому прямоток должен начинаться с выпускного коллектора.
Доработав головку блока цилиндров, можно увеличить эффективность наполнение камеры сгорания, добавить несколько лошадей мощности. Один из самых эффективных способов увеличения мощности двигателя — увеличить объем цилиндра. Чем больше цилиндр — тем больше всасывается воздуха для наилучшего сгорания топлива.
Зачастую на автомобилях с мокрыми гильзами есть возможность устанавливать гильзы большего внутреннего диаметра. Например, у BMW на рядном блоке цилиндров номинальный объем 2 литра, и в заводских условиях его получилось увеличить до 3. На моторе УЗАМ стандартный объем 1. Современные моторы похвастаться такими возможностями не могут, ограничившись расточкой цилиндра до 2-х ремонтных размеров.
Они носят имя своих изобретателей — нагнетатели типа Roots. В году Альф Лисхольм представил схожую конструкцию с нагнетателем типа Roots. Разница заключалась в том, что воздух двигался вдоль осей роторов. И главным достоинством перед предыдущей разработкой стало то, что воздух, за счет изменения объема полостей между вращающимися роторами и корпусом, кроме перемещения, еще и стал сжиматься внутри степень повышения давления может достигать семи.
Главным недостатком, из-за которого компрессоры Lysholm не нашли массового применения, была сложная форма роторов, производство которых требует высокой точности, что, естественно, отражается на их стоимости и надежности. Кроме того, такие компрессоры обладают высокой шумностью.
Положительная черта механических нагнетателей типа Roots и Lysholm заключается в том, что они создают незамедлительное повышение давления, обеспечивая ровную работу мотора. Очень часто такие механические компрессоры используются тюнинговыми ателье, так как при установке требуют незначительных изменений в существующей конструкции. Центробежный компрессор стал следующим этапом в развитии наддува.
Из-за своего внешнего вида его прозвали улиткой. В корпусе такого устройства вращается крыльчатка. Воздух всасывается по центру и отбрасывается по периферии. Благодаря действию центробежных сил происходит его сжатие. Производительность такого мотора нелинейная, так как количество воздуха растет с увеличением скорости вращения мотора.
А это значит — ожидаемый прирост мощности заметен исключительно на высоких оборотах двигателя. Турбокомпрессор — это наиболее часто встречаемая на автомобилях конструкция, увеличивающая количество подаваемого в цилиндры воздуха. Конструктивно он почти идентичен центробежному компрессору. Основное отличие заключается в типе привода. Вращается его крыльчатка за счет энергии выхлопных газов.
Однако и он обладает своими минусами, главным из которых является инерционность.
После увеличения оборотов необходимо время, чтобы раскрутить турбокомпрессор, обладающий определенной массой. Такая запоздалая реакция на педаль акселератора среди автолюбителей называется турбояма. Связано это явление с тем, что турбина не успевает так быстро раскручиваться вместе с двигателем, а крыльчатка турбины в тоже время создает сопротивление выхлопным газам.
Частично бороться с этим явлением научились установкой двух турбин. Часто моторы с такой конструкцией имеют приставку biturbo. Одна из турбин предназначается для работы на небольших оборотах двигателя, другая на "верхах". Преимущества такой схемы заключаются в том, что каждый ротор получается меньше, а значит легче и менее инерционный. Одним из последствий работы компрессоров является то, что при сжатии воздух нагревается и расширяется в объеме, что влечет уменьшение его плотности и, соответственно, содержания кислорода.
Поэтому воздух перед турбиной стали дополнительно охлаждать. Устройства, при помощи которых понижается температура воздуха, называются интеркулерами промежуточный радиатор для воздуха. Перед тем как попасть в цилиндры, воздух проходит через них и дополнительно охлаждается. Для тех, кто решится на доукомплектацию своего автомобиля таким приспособлением, необходимо учитывать, что нагрузки на кривошипно-шатунный механизм возрастают. И на таких моторах, как правило, изготавливаются более прочные: коленчатый вал, шатуны и поршневые пальцы.
Кроме того, автомобиль укомплектованный такими устройствами становится дороже. В связи с высокой скоростью вращения, турбины очень требовательны к смазочным материалам и обладают невысоким сроком службы около тыс.
Для того чтобы продлить их жизнь, необходимо помнить основное правило — не глушить мотор сразу же после его работы на высоких оборотах, а дать ему пару минут поработать на холостом ходу.
В противном случае, давление масла падает быстрее, чем останавливается турбина, тем самым механизм работает некоторое время без смазки. Кроме того, резкое падение температуры масла приводит к его коксованию, что также отражается на его характеристиках. И все же, кроме притока мощности, такие моторы экономичнее, а значит, меньше загрязняют окружающую среду.
