Ресурс цепи грм киа рио 3
Устройство извлекается полностью. Метки ГРМ двигателя Рио 1. Фото далее. Отверните и извлеките четыре крепежных болта шкива насоса охлаждающей жидкости, одновременно удерживая шкив насоса от проворачивания.
Причина в увеличенной длине дубликатов. Если собираетесь использовать аналог, сравните старую и новую цепь до установки. Возможно, новая окажется длиннее или аналогична старой.
Второй косяк - качество используемого металла. Используют дешевый и мягкий вариант, плохо переносящий нагрузки. Результ: быстрая выработка в штифтах и, как следствие, быстрое увеличение длины растяжение. Откуда взяться ресурсу при изначально увеличенной длинней и быстром износе такой цепи? Причем вариант исполнения усиленная или простая здесь не имеет значения! Рассмотрим третью "ошибку". Если цепь меняется первый раз оригинальный натяжитель лучше оставить.
Новый может оказатся проблемный. Суть хорошо показана автором в ролике. Встречается на подделках и аналогах. Рассмотрим третью "ошибку" - замена натяжителя. Если цепь меняется первый раз, оригинальный натяжитель лучше оставить.
Суть проблемы хорошо показана автором в ролике. Проблема встречается на подделках и аналогах.
Разница между оригинальной и контрафактными цепями Насколько серьезна проблема показывают данные диаграмм. Доля оригинала и контрафакта Видимо с каждым годом тенденция будет только усиливаться. Доля оригинала и контрафакта Проверенные продавцы и дилеры теперь уже бывшие стали разбавлять свой ассортимент поддельной продукцией.
Приходится жить по принципу: доверяй, но проверяй. Благо - комплекс признаков позволяет выявить любую категорию контрафакта, даже очень похожих на оригинал. Знакомство всегда начинается с упаковки, которую упростили до предела.
Первое, что смотрю - наличие знаков, которые часто отсутствуют на контрафакте. Далее внимательно разглядываю шрифт. Оригинальный немного пикселит по краям. Важно наличие пикселей У подделки шрифты бывают разные: от косых до четких. Вариант ниже является практически полной копией с более четкими шрифтами без пикселей. Правда, пока именно в варианте картонной упаковки не встречал.
Думаю, просто вопрос времени. Гладкий четкий шрифт без пикселей Далее вскрываем упаковку и смотрим цвет целлофана. Видим белый, синий или кислотно желтый оставляем цепь продавцу. Заводской цвет Обязательно осматриваем края пластин. Звенья не должны иметь дефектов. Нужно сравнить штампы между собой. Отличий быть не должно.
Если совпадает проверяем горизонтальную и вертикальную плоскость. Подделка может заваливаться по одной или сразу обоим плоскостям. Расстояние между штифтами и буквами штампа должно быть одинаковым. Все штампы разные Оригинальная цепь Металл контрафакта практически всегда отличает оттенок и иногда даже цвет.
Поверхность более блестящая, часто пластины имеют множество мелких дефектов. Пример контрафакта Обязательно разглядываем клепки. Пример левака был на изображении с кривым штампом и на изображении выше. В первом случае клепки сильно отличаются. Во втором - наблюдается некое подобие. Хотя исполнение кривое. Переходим к проверке геометрии. Новая цепь должна быть короче.
Если длиннее - ставить нельзя! Чуда не будет! Замеряем ширину нужно Контрафакт практически всегда шире. Штангенциркуль должен быть точным! Китайские часто дают погрешность и могут иметь отклонение самой шкалы.
Реальный ресурс и корректный способ проверки цепи Интернет одновременно стал местом ответов и заблуждений. С ресурсом цепи случилось последнее. Все как сговорились ресурс тыс. Конкретный пример. Фрагмент из ролика "За рулем". После просмотра человек приехал менять грм. На 8 секунде показывают изображение моторов не устанавливающихся на третье поколение машины. Это более современные моторы. Важно последующее заявление о ресурсе, едва дотягивающем до тыс.
Моторы G4FA 1. К моменту выхода Рио-3 опыт эксплуатации уже составлял шесть лет. Средний ресурс обычной цепи равнялся тыс. Следующий момент: на видео рестайлинговый автомобиль. Сам ролик от года. Почему отсутствует такая важная информация не понятно. У редакции было 8 лет, если брать дату выхода автомобиля, и 14 лет, если дату появления двс.
Можно было изучить вопрос более тщательно. Далее картинка с проломленным поршнем и ломаными клапанами. Снова изображен другой мотор. Почему не показать несколько примеров именно наших? Если проблема известна зачем нужно чужое изображение? По базе средние интервалы простой и усиленной цепи тыс.
Статистика на основе данных автомобилей с прозрачной историей и следовательно реальным пробегом. Интервалы замены автомобилей с белой историей Ситуация резко меняется если учитывать все автомобили.
Получаем тыс. Одна из основных причин - скручены пробеги. Фактически многие автомобили с низкими значениями на одометре имеют признаки большого пробега.
Интересный пример. Идеально чистый мотор сегодня редкость , заявлен пробег км. Смущает выработка на шестернях свойственная более высоким пробегам.
Пробег не соответствует выработке Второй фактор - подделки и низкое качество аналогов. Именно после установки таких комплектов значения снижаются. Рассмотрим основные причины обращений.
Никто звенья цепи не измеряет по эталону.
Это на двигателях с одним натяжителем. Если натяжителя два, то растяжение цепи на приводит к смещению фаз ну и меток. Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Новые сообщения. Обслуживание и ремонт. Свечи зажигания на Kia Rio 3 Последнее: бегимот Двигатель и Трансмиссия. Электрика и свет. Последние темы B.
Технические проблемы. Течет багажник. Автор Whitetiger1g Всем привет из Автор Judex-omen Разбираем приводной и вспомогательный ремни. Отключаем генератор. Снимаем шкивы коленчатого вала и помпу.
Демонтируем кожухи нижний и верхний ремня, а также его направляющую пластину. Фиксируем коленчатый вал. Нужно убедиться, что отметка задержки времени на моторе совпадает с отметкой синхронизации. Важно проследить, чтобы символы «Е» и «I» на фрикционном колесе распределительного вала совпадали со специальной меткой на блоке цилиндров.
После совпадения меток строго запрещается перемещать валы. Демонтируем подшипник цепи газораспределительного механизма, затем снимаем его ременной привод. Возвращаем на исходную позицию натяжной ролик ремня, фиксируем натяжитель у дальней точки и затягиваем анкерный болт.
Ставим приводной ремень на фрикционные колеса валов и подшипники. Ослабляем подшипник и фиксируем пружины натяжителя в положении, обеспечивающем ремню лучшее натяжение.
Поворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и следим, чтобы все отметки по-прежнему совпадали. Собираем в обратном порядке все оставшиеся элементы и подключаем отрицательный шнур к аккумулятору.
На этом процедуру замены ремня можно считать оконченной. Если вы хотите приобрести или протестировать автомобили Kia, обращайтесь к официальному дилеру «Киа Максимум» в Санкт-Петербурге. Мы рады ответить на все ваши вопросы и предложить выгодные условия сотрудничества.
Ждем вашего звонка!
