Шевроле вольт батарея, Аккумулятор на ШЕВРОЛЕ ВОЛЬТ 1 (CHEVROLET VOLT) купить, цена, продажа
Зажигание Свечи Катушка зажигания Прочие элементы зажигания. Скотт-Томас отметил, что на плате достаточно много свободного места, что позволяет в будущем модифицировать ее, изменяя или добавляя новые части схемы. Плюс справа. Электрика Аккумулятор Переключатель подрулевой указателей поворота.
Фильтры Маслянный фильтр Воздушный фильтр Фильтр салона Топливный фильтр. ТО тормозной системы Колодки тормозные Диски тормозные. ТО ходовой части Стабилизатор. Подвеска Амортизаторы Рычаги и тяги Подшипник ступицы Сайлентблок рычага Опора амортизатора Сайлентблоки Стойки и втулки стабилизатора Пыльники и отбойники амортизаторов.
Рулевое управление Рулевые наконечники Кардан рулевого вала. Подвеска оси Опора шаровая. Детали двигателя Клапана впускные Гидрокомпенсаторы Болты головки блока цилиндров Сальник распредвала Коленвал Сальник коленвала Прочие элементы двигателя Направляющая клапанов. Фильтры Воздушный фильтр Масляный фильтр Топливный фильтр Фильтр салона. Управление двигателем Датчики управления двигателем Лямбда зонд Датчик турбины Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Топливная система Форсунки топливные Прочие элементы топливной системы Датчик давления топлива. Система впуска Расходомер воздуха. Система выпуска Прокладки выхлопной системы. Тормозные элементы Тормозные колодки Тормозные диски Ремкомплекты суппорта Комплектующие колодок. Гидравлика Тормозной шланг Тормозной суппорт скоба Распределитель тормозных усилий. Электронные компоненты Датчик АБС. Сцепление Диск сцепления. Трансмиссия Пыльник шкворня Сальники.
Охлаждение Радиатор охлаждения двигателя Водяной насос Термостат Пробка расширительного бачка Патрубки системы охлаждения. Кондиционер Радиатор кондиционера.
Система отопления Радиатор печки. Автосвет Лампы Автомобильные лампы Фара основная.
Зажигание Свечи Катушка зажигания Прочие элементы зажигания. Электрика Аккумулятор Переключатель подрулевой указателей поворота. Наружные части Арки колесные Проставки для увеличения клиренса. Внутри пар установлены плоские радиаторы, через которые протекает охлаждающая жидкость. Каждые три ячейки соединены параллельно, образуя 96 групп, которые, в свою очередь, соединяются последовательно.
Аккумулятор никогда не разряжается и не заряжается полностью, что позволяет продлить срок его службы. Реальная используемая энергия поддерживается на среднем уровне 9. Этот аккумулятор на основе литий-марганцевой шпинели производит компания LG Chem, но GM получила от US Argonne National Lab лицензию на кобальтовые батареи, а это может означать, что уже не за горами использование никель-марганец-кобальтовых аккумуляторов.
![Аккумулятор на Chevrolet Volt [1G1] (2010-) (Шевроле Вольт [1G1] (2010-))](https://aleto.ua/uploads/detail/5f7eed899bc73.jpg)
Контур жидкостного охлаждения батареи является одним из четырех подобных контуров, снабженных собственным контроллером и радиаторным модулем. Остальные три контура предназначены для обслуживания двигателя внутреннего сгорания, двух инверторов мотор-генератора и встроенного силового преобразователя зарядного устройства.
Когда аккумулятор работает при температуре ниже оптимальной, жидкость нагревает его до необходимой температуры, а затем охлаждает во избежание перегрева.
Даже когда машина не заведена, управляющая электроника активирует цепь охлаждения с целью предотвращения перегрева аккумулятора в жаркую погоду или переохлаждение в холодную.
Таким образом, подключение незаведенного автомобиля к внешнего зарядному устройству позволяет предотвратить истощение батареи в неблагоприятных условиях. Контур охлаждения аккумулятора присоединяется с помощью хомутов, что явно указывает на далеко не массовый характер производства Chevy Volt. При массовом выпуске использовались бы паяные соединения. Аккумуляторная батарея Chevy Volt, как выяснилось в результате демонтажа, имеет одинаково сложные системы управления и мониторинга, что типично и для всей машины в целом.
Вся эта электронная начинка управляется примерно 10 миллионами строк программного кода. Это больше, чем требуется, например, для управления самолетом Boeing Dreamliner, где весь код умещается в 8 миллионах строк.
Если говорить непосредственно об аккумуляторе, Скотт-Томас отмечает, что почти все в его многочисленных схемах управления подчинено цели продления срока эксплуатации. Управляющее программное обеспечение также учитывает такие факторы, как производственный разброс характеристик ячеек и их старение.
Например, контроллеры измеряют напряжение на каждой ячейке в процессе их зарядки. Для того чтобы обеспечить равенство максимальных зарядов на всех ячейках в случае, если одна из них заряжается раньше других, к ней подключается резистивный шунт, предотвращающий излишнее накопление заряда до тех пор, пока не будут заряжены другие ячейки. Контроллеры автомобиля делают диагностических измерений напряжения аккумулятора и температуры с частотой 10 раз в секунду, даже тогда, когда машина выключена.
Модуль интерфейса и мониторинга состояния аккумулятора закреплен на передней части батареи.
В нем имеются четыре печатные платы оранжевого цвета, предназначенные для измерения высоких напряжений, по одной на каждую секцию батареи Рисунок 2. Платы для измерения напряжения среднего уровня окрашены в синий цвет, а низкого — в зеленый. Вся продукция тщательно проверяется на протяжении всего производственного цикла; на каждый разъем, соединяющий ячейки, нанесено по несколько отметок служб технического контроля. Создание хорошей аккумуляторной электроники является сложной задачей.
Система должна измерять напряжение на каждой ячейке с точностью до нескольких милливольт, в то время как напряжение на этих ячейках относительно земли может достигать сотен вольт. Эта задача требует повышенного внимания к разводке печатных плат, конфигурации земляных слоев и изоляции. Скотт-Томас отмечает, что разработка автомобиля не завершена, но гибкая и модульная конструкция позволяет легко встраивать новые ячейки, аккумуляторные батареи, электронику и системы управления.
Скотт-Томас и Штейер обнаружили в автомобиле один связанный с аккумуляторной системой модуль, о существовании которого они даже не подозревали. В дополнение к расположенному под приборной панелью стандартному порту системы бортовой диагностики, под передним пассажирским сиденьем они нашли изолированный герметичный модуль.
В него записывается диагностическая информация, собираемая при работе системы с аккумулятором и в ходе выполнения «гибридных» операций.
Модуль снабжен разъемом, позволяющим специалисту с помощью специального кабеля получить доступ к этой информации. Помимо использования рекуперативного торможения аккумулятор запасается энергией за счет зарядки от сети В с помощью прилагаемого зарядного устройства или же, для ускоренной подзарядки, с помощью опционально поставляемой зарядной станции В, устанавливаемой квалифицированным электриком.
Компания Lear Corp выпускает работающие от сети В бытовые зарядные устройства, силовая электроника и программное обеспечение которых настолько совершенны, что зарядка не начнется, если пользователь вставит вилку в розетку с плохо выполненным заземлением. Реле зарядного устройства и плата мониторинга связаны с аккумулятором и бортовой системой контроля. Как отмечалось ранее, предназначенная для зарядки аккумулятора бортовая система преобразования сетевого напряжения в постоянное имеет собственный контур охлаждения.
Зарядное устройство подключается к стандартизированному разъему, расположенному на левом переднем крыле автомобиля. По словам Скотта-Томаса, демонтаж этого интерфейсного модуля показал, что в GM уделяют большое внимание проработке деталей. Высоковольтные компоненты — конденсаторы и синфазный дроссель для надежности и защиты от среды с повышенной вибрацией производитель изолировал лентой и пеной, а обмотки сделал прочными, надежными и механически резервированными.
Штейер обнаружил одну интересную особенность расположения зарядного устройства. Хотя его разъем находится на левом крыле, инвертор зарядного устройства, который питается от этого разъема, располагается под правой фарой. Более того, контроллер бензинового двигателя расположен в левой части автомобиля, а сам двигатель — в правой. Если бы производитель пересмотрел такое расположение элементов, вес машины можно было бы уменьшить за счет сокращения длины проводов.
К выглядящему как коробка передач обычного автомобиля кожуху, которым закрыты электромотор и генератор, прикреплен охлаждаемый жидкостью модуль инвертора, питающий энергией аккумулятора тяговый двигатель. В целях безопасности подводимые к этому модулю высоковольтные кабели оранжевого цвета могут расцепляться посредством реле.
Штейер замечает, что сама крышка модуля также представляет собой разъединитель. По словам Скотта-Томаса, продвигаясь внутрь все глубже, они приближаются к «мозгу» автомобиля Рисунок 3. На печатной плате компании Hitachi установлены четыре разрядных микроконтроллера Freescale Qorivva. Скотт-Томас отметил, что на плате достаточно много свободного места, что позволяет в будущем модифицировать ее, изменяя или добавляя новые части схемы.
