Покрышки которые не боятся проколов
Но тогда пострадают управляемость поскольку уменьшится площадь пятна контакта и комфорт жёсткая «резина» хуже глотает неровности Если Вы считаете, что Ваши персональные данные используются не по назначению, Вы имеете право обратиться с жалобой в надзорный орган. Минусы шин с усиленными боковинами. Обратите внимание на ошибки. Беспрокольные шины могут иметь: усиленные боковины; жесткую вставку; гель в качестве наполнителя покрышки.
Транспорт будущего. Шины, которые не боятся проколов, впервые появятся на серийных авто.
Безвоздушное колесо по целому ряду показателей превосходит радиальные бескамерные шины. Uptis уже в этом году будут устанавливать на серийные электромобили Chevrolet Bolt.
Безвоздушные шины от Michelin и General Motors называются Uptis — это аббревиатура от Unique Puncture-proof Tire System, «уникальная проколостойкая система шин». Конечная цель разработчиков — совершенно новое колесо для легковых автомобилей, которое придет на смену современным шинам и покрышкам.
Этой темой Michelin занимается уже 14 лет. Безвоздушная технология обладает несколькими преимуществами и для водителя, и для окружающей среды — причем на протяжении всего цикла жизни. На производство шин расходуется меньше сырья и энергии, меньше испорченных покрышек заканчивают свою жизнь на свалках, они меньше изнашиваются из-за недостаточного или, наоборот, чрезмерного давления.
Кроме того, такая шина никогда не лопнет прямо на дороге, создав аварийную ситуацию.
Перейдя на Uptis с традиционной надувной шины, водитель не заметит особой разницы. По весу она соответствует среднему колесу — 22,5 кг, позволяет разгоняться, как обычно, и при этом экономит место в багажнике, где больше не нужно возить запаску. Uptis — готовая к серийному производству версия системы Tweel, которую Michelin показала еще в В компания заявила о строительстве новой фабрики безвоздушных шин. Этот материал является лидером среди сплавов с эффектом памяти формы — нитинол может полностью восстанавливаться после процентной деформации.
В используемых ранее покрышках из стальных пружин и композитов этот показатель составляет 0,,5 процента. Среди других особенностей покрышек из нитинола отмечается низкая масса девять килограммов , возможность регулировки уровня сцепления с любой поверхностью и высокие демпфирующие свойства.
Помимо этого, использование сплавов с эффектом памяти формы в виде радиальных ребер жесткости, в отличие от пружин, обеспечивает лучшую гибкость конструкции.
Однако применение сверхупругих шин не может быть ограничено только космической программой. Уже сейчас среди потенциальных областей рассматриваются покрышки для легковых автомобилей и внедорожников, военной, сельскохозяйственной и авиационной техники. Разработчики уже установили экспериментальную шину на внедорожник Jeep Wrangler и испытали ее работу в реальных условиях. В сентябре текущего года на моторшоу во Франкфурте компания Continental представила концептуальные шины, которые могут менять форму и подстараиваться под дорожные условия.
Покрышки сделаны из токопроводящей резиновой смеси с интегрированными датчиками глубины протектора и микрокомпьютером, который меняет давление и пятно контакта в зависимости от условий.
Всего предусмотрено четыре режима: скользкая дорога, мокрая дорога, неровная дорога и стандартный.
