Плохие тормоза на оке, Твердая или мягкая педаль тормоза. В чем причина и что делать
Этот цилиндр — двухпоршневой, с последовательным расположением поршней. Таким образом уменьшается усилие, необходимое для надавливания на поршень ГТЦ. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости распределяется равномерно между поршнем и дном тормозного цилиндра. Автор Масик Ходовая, подвеска R
Входит она в педальный блок, установленный в салоне и располагается посредине. Педаль соединяется со штоком ВУТ. Сам усилитель — классической конструкции и состоит из корпуса с установленной внутри подпружиненной мембраной, которая делит корпус на две камеры. Работает этот узел за счет перепада давления. Вакуум в одной из камер создается силовым агрегатом, для чего корпус посредством трубки соединяется с впускным коллектором.
Работает усилитель достаточно просто — при отпущенной тормозной педали в камерах узла давление одинаково. При торможении водитель, нажимая на педаль, перемещает шток, смещаясь он открывает специальный клапан, который соединяет одну из камер с атмосферой.
При этом, поскольку во второй камере сохраняется разрежение, то атмосферное давление давит на мембрану, заставляя ее прогибаться. При прогибе она толкает шток, соединяющий усилитель с ГТЦ, тем самым создается дополнительное усилие для срабатывания привода.
Усилитель функционирует только при заведенном силовом агрегате. ГТЦ — основной узел привода. В его задачу входит создание давления жидкости, что приводит в действие рабочие механизмы.
Этот цилиндр — двухпоршневой, с последовательным расположением поршней. Каждый из поршней отвечает за подачу рабочей жидкости на два тормозных механизма, тем самым обеспечивается д вухконтурная тормозная схема.
При торможении шток, идущий от усилителя, толкает первый поршень. Смещаясь, он выталкивает жидкость в магистрали, и одновременно толкает второй поршень, что обеспечивает создание давления жидкости во втором контуре. Возврат поршней в исходное положение осуществляется пружинами. Благодаря последовательному расположению поршней ГТЦ сохраняется работоспособность узла при разгерметизации одного из контуров. Жидкость в привод подается из специального бачка, соединение между которыми выполняется резиновыми шлангами.
В крышке бачка установлен датчик поплавкового типа, соединенный с контрольной лампой уровня тормозной жидкости, установленной на передней панели. Из конструктивных особенностей ГТЦ, установленного на «Ока» можно выделить наличие только трех выходов для подсоединения магистралей. Первая рабочая камера ГТЦ имеет два выхода и от нее жидкость подается на правое переднее и заднее левое колеса.
При этом магистраль, ведущая на заднее колесо, ведет на механизм не напрямую, а через регулятор. У второй камеры ГТЦ только один выход, и он ведет на тройник, который разделяет поток жидкости на два канала, ведущих к переднему левому и заднему правому через регулятор колесам. Контурная схема на «Ока» — диагональная, то есть, один контур объединяет между собой один передний и один задний тормозные механизмы по диагонали переднее левое и заднее правое колеса — 1-й контур, остальные два — 2-й контур.
Благодаря такой схеме авто сохраняет возможность тормозить при разгерметизации какого-либо контура. Регулятор тормозных сил предназначен для снижения давления жидкости на задних рабочих механизмах при притормаживании, что предотвращает их преждевременное блокирование, тем самым исключая уход авто в юз при интенсивном торможении.
Работает этот узел только с задними тормозами. Усилитель, ГТЦ, бачок и регулятор установлены в моторном отсеке возле щита, отделяющего двигатель от салона, с правой стороны если стоять перед авто.
Магистрали, по которым движется жидкость к механизмам, — составные. Все элементы привода соединяются между собой медными трубопроводами, они же идут и к рабочим механизмам.
Но для подключения механизмов к приводу используются резиновые тормозные трубки, благодаря чему работа подвески не влияет на функционирование тормозов. Передние механизмы состоят из дисков невентилируемого типа, фиксируемых на ступице, суппортов с так называемой плавающей скобой и колодок с фрикционами, устанавливаемых в специальные направляющие, закрепленных на неподвижной части ступицы.
Суппорт — однопоршневой, поэтому рабочий поршень воздействует только на одну колодку, но за счет плавающей скобы при торможении сам суппорт своим корпусом поджимает и вторую колодку к диску. Щит неподвижный элемент и на нем закрепляется ряд составных компонентов — цилиндр, колодки, механизм ручника. Тормозной барабан входит в конструкцию ступицы колеса и является подвижным вращающимся. В целом, рабочие механизмы по конструкции идентичны ВАЗ, но отличаются размеры — диаметр и толщина тормозного диска меньше, соответственно колодки и суппорт тоже компактнее.
То же касается и задних механизмов. Ручной тормоз — механического типа, с тросовым приводом, взаимодействует он с задними рабочими механизмами. Состоит из:. Благодаря такой конструкции ручник работает независимо от рабочей тормозной системы, что позволяет его использовать также в качестве аварийного тормоза. Простая конструкция системы хоть и обеспечивает надежность, но неисправности с ней случаются.
К неисправностям привода относятся:. Сопровождаются такие поломки снижением эффективности работы тормозов или полным их отказом.
По большей части для устранения неисправностей необходима замена неисправных узлов или некоторых их составляющих касается уплотнителей. Любые неисправности тормозов сразу же проявляются, при этом благодаря простой конструкции системы диагностика и выявление поломки осуществляется достаточно быстро. Также практически все составляющие ее располагаются в местах со сравнительно простым доступом.
К примеру, чтобы добраться до ГТЦ или регулятора, достаточно снять запаску, которая в «Ока» располагается в подкапотном пространстве.
А чтобы визуально оценить состояние рабочих механизмов, нужно всего лишь снять колеса. Некоторые виды неисправностей узлов тормозной системы удается устранить путем переборки и замены изношенных элементов.
Добавлено: Вс июл 29, pm. Повторюсь,замена пыльника ничего не даст,цилиндр продолжает течь и всасывать воздух. Добавлено: Пн июл 30, am. Добавлено: Пн июл 30, pm. Чтобы во время замены цилиндра не вытекла жидкость,нажмите педаль тормоза и разоприте её подходящей палочкой в сидение. Добавлено: Вт июл 31, am. Добавлено: Вт июл 31, pm. Ну тогда другой совет,сначала надо прикрутить наживить цилиндр к трубке,а потом уже болтами к тормозному блину. Сначала откручивать крепеж, потом гидравлику.
Во избежание срывания башки у трубки, по причине того, что она просто приржавела к гайке, а так же для сохранения граней гайки, для успешной последующей сборки, нужно: 1. Сначала открутить крепеж цилиндрика 2. Крепко зажать гайку трубки. Идеально подходит мелкий газовый ключ.
Вторым таким же ключом вращаем цилиндрик в сторону откручивания гайки. Уверяю, все прекрасно и без последствий открутится. А потом закрутится. Главное перед сборкой прочистить гайку и разработать ее, что бы она отлично вращалась на трубке, не заедала. Я сначала креплю цилиндрик, а уже потом прикручиваю магистраль. Иногда не просто попасть гайкой в отверстие цилиндрика, но тут просто нужно чуть чуть включить голову и не нервничать. Ах, да. Очень советую купить спец-ключ: он типа накидного, только с прорезью для просовывания трубки, а так же со специальным поджимающим болтом, что бы максимально плотно обхватить шестигранник гайки.
Чем дороже ключ, тем лучше. А у меня все гайки на трубках и спускные штуцера крутятся и не прикипают,потому как смазаны не засыхающей битумной мастикой. Во избежание срывания башки у трубки, по причине того, что она просто приржавела к гайке, а так же для сохранения граней гайки, для успешной последующей сборки, нужно:.
Добавлено: Пн авг 06, pm. Хотим поменять все трубки и шланги, составила примерный список: Трубка правая задняя короткая Шланг гибкий задний 2 шт Трубка правая длинная Трубка левая задняя короткая Трубка левая длинная Трубка правая передняя Шланг гибкий передний 2 шт Трубка левая передняя знающие поправьте или дополните, что ещё нужно.
Ну и наверное тормозные цилиндры до кучи. Как всегда, спасибо! Вкладываться хочется, только одна беда: машинка в глуши, на даче. Явные следы коррозии присутствуют всё-таки 98 год , одна железная лопнула - значит и другие на подходе, поэтому думалось поменять всё. Хотелось бы сразу всё купить и найти какого-нибудь местного мастера. Сев, не помните адреса магазинов в Серпухове? Страница 1 из 2. На страницу 1 , 2 След. Заголовок сообщения: Проблема с тормозами Добавлено: Сб июл 28, am.
Заголовок сообщения: Re: Проблема с тормозами Добавлено: Сб июл 28, am. Заголовок сообщения: Re: Проблема с тормозами Добавлено: Сб июл 28, pm. Джек писал а : Меняю манжет и начинаем с соседом по гаражу прокачивать тормоза, Вот тут поподробнее, манжет это что? То что на поршне стоит,внутри цилиндра?
Тогда,при замене этой манжет ,проверяли ли состояние цилиндра,он может быть изношен или с раковинами. Тут нужна замена цилиндра. Если манжетой назван пыльник что сверху цилиндра,то от его замены толку нет,это всего лишь пыльник. Заголовок сообщения: Re: Проблема с тормозами Добавлено: Вс июл 29, am. Заголовок сообщения: Re: Проблема с тормозами Добавлено: Вс июл 29, pm. Цитата: С заднего колеса капает жидкость. При таких вещах цилиндр меняется в сборе. Цитата: начинаем с соседом по гаражу прокачивать тормоза, качали-качали 0 эмоций, педали просто пустая и всё тут Каким образом качали?
Надо с задних колёс было начинать, так как частенько бывает так, что воздух в задних магистралях гоняется тудой-сюдой и мешает всосу жидкости из бачка. Цитата: Что может быть? Задний рабочий цилиндр, который поссался, замени на новый. Разведи задние колодки. С обеих сторон. Как это делать - читай книжку. Открути задние прокачные штуцера. Пускай минутку жидкость течёт. Затем закрути штуцера и начиная с заднего правого колеса произведи прокачку.
Пару раз для каждой стороны будет достаточно. Прокачай передние тормоза. В процессе, ясен хрен, не забывай подливать жижки в бачок. Цитата: Ваккумник как-то влияет на наличие тормозов??
А еще если при замене ГТЦ из вакуумника потекла тормозуха, значит надо его заменить тоже.
