Как сделать байк из урала
Глушители выводятся на правую сторону. В силу необычности представленного мотоцикла, в первое время он пользовался весьма неплохим спросом. К возможным изменениям мы как раз и переходим.
Самый популярный двигатель — это см3.
.jpg)
В объявления принято писать, что там см3. Хотя, на основе этого силового агрегата разрабатывали современную версию мотора, который ставят на новые мотоциклы ИМЗ. Двигатель развивает 45 л. Второй, менее распространенный, но лучший вариант — это см3 на 40 л. Данный мотор хорош тем, что он идентичен старым «ураловским» двигателям. Это значит, что проблем с запчастями будет меньше. Третий вариант редкий, можно сказать, экзотический.
Это двигатель на см3 с жидкостным охлаждением. Какая там мощность — сейчас уже неизвестно. Говорят, что была выпущена небольшая партия таких Урал «Вояж», но в продаже они не встречаются. Сразу стоит отметить — если чудом покупателю попадется байк с мотором на см3, лучше его не брать.
Запчастей для этого двигателя не существует. Интересны и коробки передач Урал «Вояж». В основном, они четырехступенчатые, как на «нормальных» моделях ИМЗ с колясками. Но производитель периодически выпускал небольшие партии с опытными КПП. Были пятиступки, встречались и с задней передачей.
Надежность КПП считается средней — это типичный советский агрегат. Так что четкости переключения передач от нее ждать не стоит. Плюс ходы рычага большие. В остальном, если смотреть да сальники менять — надежный агрегат. Тормоза у мотоцикла не всегда одинаковые.
На ранних сзади барабанные стояли, а спереди только один диск имелся. Останавливался такой байк плохо, но опять же, для тех, кто к советской технике привык, хватало.
Потом тормоза стали дисковыми везде, причем спереди они превратились в двойные. Весит мотоцикл кг. Это для одиночки много — японские круизеры и классики легче при объеме более 1 литра. Зато мотоцикл устойчивый — спасибо оппозитному двигателю, цилиндры которого торчат снизу по двум сторонам. Расход топлива несоразмерно кубатуре и динамике велик.
В среднем — 8 литров. Спасибо за это нужно сказать устаревшему и конструктивно-примитивному двигателю, весу мотоцикла и карданной передаче. Зато можно заливать бензин АИ Урал «Вояж» спокойно «переварит» и АИ, но его найти сейчас сложно.
Главным достоинством мотоцикла Урал «Вояж» является эксклюзивность. Это редкий байк, так что с годами он может стать дороже новенького «Харлея». Не факт, конечно, но такое возможно. Если нужно, то есть радикальный способ — заказывать детали токарям на заводах.
Минусов больше. Это российский мотоцикл из х. Тогда культура производства была крайне низкой, из-за чего страдают владельцы. Слабых мест у байка хватает. Покупать его тому, кто хочет ездить, а не крутить периодически гайки, не рекомендуется. Несмотря на недоработанную конструкцию и многочисленные недостатки, Урал «Вояж» останется в истории российского мотоциклостроения.
Насчет его покупки — эта модель для фанатов оппозитов. Рекомендуется брать его в качестве второго, а лучше третьего байка.
Ведь Урал «Вояж» уникален, его можно приобрести только из-за этого. Автор: Ульф. Ни вояж ни волк не являются красивыми мотоциклами. У тех кто этот дизайн сделал и утвердил в производство нет ни вкуса ни чувства стиля. Выглядит как мечта деревенского подростка, который насмотрелся кино про "мириканских байкеров", и одновременно как цыганская повозка, только ленточек с бубенцами не хватает. Потому и не продавался он. Когда его сделали, уже были доступны красивые и надежные импортные мотоциклы, и едиственое чем можно было бы привлечь покупателя это сделать реально красивый гармоничный дизайн, но с этим в ирбите в последние годы были большие проблемы.
Таких проблем не было. Всегда четко переключались. Про ход рычага. Это ручное переключение? Хоть и редко пользовался, но никаких больших ходов не ощущал.
Сложно поверить, но это самоделка из старого «Урала». Фото: Youtube. Это один из редких Уралов «Кобра». Приборная панель на советскую похожа. Вышел из строя двигатель? В середине 90х конструкторы заменили или модернизировали почти все детали.
Тогда же произошло еще одно знаковое событие — летие Ирбитского завода, — в честь которого был выполнен тюнинг мото Урал с коляской, так сказать, от производителя, и выпущена специальная серия — M70 Sidecar.
Сегодня выпуск ориентирован на внешний рынок. В той же Южной Корее или Японии до сих пор нет достойных конкурентов в секторе транспорта с люлькой, эта ниша сравнительно не занята, есть разве что китайские реплики, копирующие BMW еще с х годов, но у них совсем не тот статус. Общий объем продаж, если считать со времен позднего СССР, уже давно превысил 3 экземпляров, и эта цифра продолжает расти.
Отсюда понятно, почему так часто можно услышать название «советский Харлей» — люди проводят аналогию по популярности, а не по посадке или внешнему виду. Естественно, находится множество желающих сначала купить легенду, хотя бы из-за ее славного имени, а потом, после нескольких лет эксплуатации, и как-то обновить, освежить, улучшить.
К возможным изменениям мы как раз и переходим. Здесь многое зависит от состояния и от модификации байка. Если к вам в гараж попал представитель одной из последних линеек, который в полном порядке внешне и на ходу, будьте готовы к тому, что переделка его окажется достаточно дорогой — сравнительно много придется выложить за комплектующие. Добавьте сюда цену сошедшего с конвейера железного коня, начинающуюся с рублей, и подумайте, стоят ли изменения таких трат. Другое дело, если вы каким-то образом стали владельцем редкого экземпляра: восстановить его — не просто вопрос чести, а и довольно выгодное дело.
Отреставрировав раритетную модель, вы вернете к жизни историю и получите статусный транспорт, который можно продать за хорошие деньги.
И третий случай, если у вас самый обычный Урал с люлькой: тюнинг позволит разнообразить дизайн рядового мотоцикла или повысить его технические характеристики и при этом обойдется во вполне разумную сумму. Важно понимать, что изменения могут быть как безболезненными, так и значительными, кардинальными. И дело не только в степени трудности реализации всех мер по модернизации, но и в регистрации улучшений для успешного прохождения техосмотра.
Если в первом случае обновления не нужно согласовывать вообще ни с кем, то во втором необходимо, чтобы их разрешили провести либо контролирующие инстанции, либо представители завода-производителя, либо все они сразу. Итак, если вы собираетесь освежить свой Урал или другой мотоцикл с коляской, тюнинг может быть одного из двух видов:. Их достаточно много, но разделить их можно на внешние и внутренние. Первые направлены на индивидуализацию дизайна, вторые — на улучшение ездовых и технических параметров.
Если говорить о внешности, то она изначально классическая, а значит достаточно стильная и привлекательная, но ничто не мешает кастомизировать ее по собственному вкусу.
В том случае, когда у вас Урал или Днепр, для тюнинга можно:. Посмотрите, насколько сильно преображает дизайн байка такой безболезненный тюнинг Урала: мотоцикл на фото уже выглядит совсем по-другому, а в реальной жизни это впечатление только усиливается.
Они выполняются после получения специальных разрешений, обычно являются внутренними и чаще всего сводятся к принятию следующих мер по модернизации:. Основные сложности здесь именно в оформлении документов, а все работы без особенного труда выполняются и самостоятельно.
Очень часто тюнинг мотоциклов Днепр и Урал осуществляют не ради косметических изменений, а для того, чтобы они стали быстрее, мощнее, маневреннее. Рассмотрим, что можно сделать. Мы определились, что изменения бывают простыми и сложными, внешними и внутренними.
Более того, уже выяснили, что за шаги можно предпринять без согласования с контрольными органами, в каких случаях требуются разрешения, что за варианты кастомизации дизайна можно реализовать, как улучшить характеристики байка. Кстати, если вы уже приобрели мотоцикл мечты, то предлагаем купить в магазине TvoyMoto экипировку для безопасных поездок. А теперь давайте пройдемся по основным функциональным узлам советской легенды и посмотрим, как модернизировать каждый из них.
С него нужно начинать все работы, ведь именно от него зависит, какой будет рама, посадка, подвеска. Силовой агрегат можно успешно форсировать, но при этом необходимо учитывать следующие моменты:. Когда вы модернизируете двигатель мото Урал, тюнинг своими руками следует продолжить заменой свечей. Кроме того, имеет смысл установить еще один, дополнительный воспламенитель. Это поможет сократить расход топлива и повысить мощность силового агрегата, в ряде случаев даже без форсирования.
