Husqvarna fc 450, Мотоцикл Husqvarna FC
Главная Обсуждения Мастерская Торговая площадка Трансляции. Колодки тормозные. Сиденье и графика. В отверстии для болтов сиденья и на правой боковой панели есть проставки, которые выпадают при снятии любого из этих двух болтов.
В этом процессе микронный металлический порошок нагревают и впрыскивают в полость пресс-формы под высоким давлением, чтобы получить смещающую звезду с более жесткими допусками, чем деталь, обработанная на станке с ЧПУ.
Если у вас есть проблемы со смещением вашего FC в году, вы можете в любое время установить звезду переключения MIM. Анально-сохраняющий список. Металлические пластины с азотированным покрытием - это то, что вы можете переключить на первый раз, когда восстанавливаете сцепление FC года.
Азотированные фрикционные диски закалены в процессе термообработки, при котором азот диффундирует в поверхность металла. Компания Husqvarna хотела, чтобы ее металлические приводные пластины были более жесткими, потому что вместо удара по алюминиевой корзине сцепления, как у всех японских брендов, приводные пластины Husky ударялись о стальную корзину сцепления. Азотированные пластины сцепления и корзина имеют сравнимую твердость друг с другом.
Это уменьшает потертости и истирание. Усилитель холодного пуска CCA - это показатель, используемый в аккумуляторной промышленности для определения способности аккумулятора запускать двигатель при низких температурах. Новая батарея имеет двойную CCA по сравнению с прошлогодней батареей Samsung C22, хотя для нее также требуется большой батарейный отсек.
Если у вас возникли проблемы с запуском FC года в холодную погоду, вы можете перейти на сменный аккумулятор WPS. Он имеет тот же CCA, что и большая батарея Sky Rich, но достаточно мал, чтобы поместиться в батарейный отсек года, и он дешевле. Все, что вам нужно, чтобы вырезать такие повороты на Husqvarna, - это Mind Meld мистера Спока - подумайте, и FC сделает это.
Список необходимых дел , Вилки WP AER года были дополнены новым воздушным уплотнением, воздушным поршнем и пружиной отскока на воздушной опоре, а также новым поршнем на демпфирующей стороне для повышения производительности.
В году демпфирование сжатия было усилено до середины хода. У прошлогодней вилки AER было свободное кровотечение вокруг стека прокладок сжатия, что сделало демпфирование слишком легким в середине хода. Вилки года пострадали бы от высокоскоростного трепета при последовательных торможениях. В году Husqvarna обратилась к этой проблеме; однако то, что они сделали с вилками года, не было ракетостроением, и любой уважаемый тюнер подвески может дублировать моды.
Демпфирование сжатия было усилено посередине. Прошлогоднее свободное кровотечение вокруг стека прокладок сжатия было источником трепетания. В году KTM установила более крупную прокладку 30 мм вместо 26 мм против клапана средней скорости, чтобы увеличить низкоскоростное сжатие на 5 процентов и уменьшить высокоскоростное сжатие на 10 процентов. Пакет прокладок с демпфированием отскока остается прежним.
Прошлогодний средний клапан был изготовлен из специального керамического композитного материала. Он был не только легче предыдущего стального среднего клапана, но и имел износостойкость, которая должна была сделать его большим плюсом.
К сожалению, это не было плюсом. У композитного среднего клапана были некоторые проблемы с надежностью, и к году Husqvarna вернулась к предыдущему среднему клапану из спеченной стали. Начиная с самых ранних прототипов пневматической вилки WP, воздушное уплотнение постоянно обновлялось.
Оригинальное уплотнение года не выдерживало низких температур и могло пропускать давление воздуха из одной камеры в другую.
WP заменил материал уплотнения на более эластичный и менее чувствительный к температуре состав. К сожалению, это было не идеальное лекарство. В году, когда вилки AER были впервые представлены на американском рынке, манжетное уплотнение было заменено четырехугольным уплотнением. Квадратное кольцо решило множество проблем, но из-за того, что у него было четыре небольших уплотняющих поверхности вместо одной большой, возникла проблема повторного износа.
В году вилки WP AER перешли на более крупное воздушное уплотнение ромбовидной формы, чтобы заменить четырехкольцевое уплотнение года. Новое уплотнение имеет уникальную слегка изогнутую форму, которая увеличивает площадь поверхности для лучшего уплотнения и длительного износа. A: У Husqvarna было полное намерение перейти с тормозов Brembo на тормоза Magura на год. Этого никогда не было.
Было бы легко предположить, что перед лицом воплей протеста у руководства Husky были вторые мысли о том, чтобы снять лучшие велосипедные тормоза со своих велосипедов и вместо этого установить тормоза Magura. В конце концов, руководство Husky разослало пресс-релиз, в котором говорилось: «После внезапного изменения доступности поставщиков Husqvarna Motorcycles объявляет, что в году TC, TC, FC, FC и FC будут оснащены тормозной системой Brembo вместо ранее объявленная система Magura.
Возможно, что тормоза Magura превосходят Brembos, но нам придется подождать, чтобы узнать. Зачем Хускварне хотеть перейти на Магуру? В этом нет ничего необычного, так как японские производители часто указывают Showa на одну модель и Kayaba на другую, или Bridgestones и Dunlops через модельный ряд. Это, однако, экономия, которая не будет отражена в розничной цене на уровне потребителя.
Цельный кузов Husqvarna можно снять без каких-либо инструментов, в любом случае, с левой стороны. На правой стороне есть один неприятный маленький болт, который портит веселье. A: Совместное использование платформ является обоюдоострым мечом, будь то между фургоном Dodge ProMaster и фургоном Fiat Ducato или с мотоциклами для мотокросса. Прежде всего, Хускварна никого не обманывает. Это бремя быть белым на поверхности, но оранжевым внизу. Недостатком совместного использования платформы является то, что донор выполняет все крики, в то время как одаряемый является вторым двоюродным братом.
С другой стороны, Husqvarna не пришлось начинать с нуля после отъезда из Италии. Он получил все разработки KTM, компьютерные мощности, динамометры и технологии бесплатно - и завод, который производит почти , мотоциклов в год по своему усмотрению. Это позволило снизить расходы и повысить ожидания потребителей.
A: Не на йоту быстрее, чем в прошлом году. Почему бы нет? Потому что ходовая часть остается практически неизменной. Несмотря на то, что FC является клоном SXF, он обладает ярко выраженной индивидуальностью, которая не похожа ни на одну другую модель на сегодняшней трассе. Это идеальный источник питания для умного брата Джастина Барсии. В то время как «Bam Bam» отскакивает свой двигатель от ограничителя числа оборотов и вращает колеса из каждого угла, Husqvarna FC имеет образованный и сложный диапазон мощности.
Самый умный способ участвовать в гонках - это поддерживать скорость, поддерживать свой импульс и полагаться на позднее торможение и плавный въезд. Если вы гонщик в стиле Bam Bam, не подавайте заявку. Этот мотоцикл создан для техников, которые используют измеренную мощность для быстрого покрытия земли, а не для распыления почвы в воздухе.
О, не поймите нас неправильно; это все еще машина на 58 лошадиных сил, которая не должна преклоняться перед кем-либо с самого начала или на быстрых стритах; просто он делает это с меньшим количеством драмы. Это не значит, что Husky FC медленный; это просто не шумная, захватывающая поездка.
Из-за отсутствия лучшей фразы, это дружественный й. FC - это идеальный мотоцикл для гонщика, который не хочет играть в пулемет на каждом шагу. Он выполняет ту же самую работу с устойчивым диапазоном метронома, который срабатывает быстрее и быстрее, чем дольше вы держите его. Следует отметить, что «мягкий» по-прежнему является мощной машиной, заслуживающей уважения. Это отличный велосипед для более быстрого гонщика с безупречным, спокойным, техническим стилем, что означает, что это также отличный велосипед Vet.
Лучше всего подходит для двух типов гонщиков: 1 Гонщики, которые умеют нести скорость, поддерживать импульс и выбирать трассы. FC развеет эту ошибку за пару кругов. С чувственной точки зрения каждый МХА испытательному гонщику нравится дополнительная устойчивость, которую формованная пластиковая воздушная камера дает при прыжковых посадках и при большой боковой нагрузке.
Недостаток воздуха смягчает реакцию дросселя на низких оборотах FC - иногда к лучшему и так же часто к худшему. Когда вы делаете много лошадиных сил, вы можете отмерить их так, как вам нравится. Хаски стал мягким, гладким и управляемым.
Что лучше об этом? Что в этом хуже? Пиковая мощность измеряется, когда двигатель работает на полную мощность, а когда Husqvarna FC работает в открытом режиме, он выдает сверхтвердые числа. Проблема не в пике; проблема ниже пика. Он определенно медленнее реагирует на газ, чем его брат с оранжевой окраской. Есть два диаметрально противоположных исправления для этой битвы между добром и злом.
Во-первых, вы можете впустить больше воздуха в воздушную камеру Husqvarna, обрезав часть правой стороны воздушной коробки за боковой панелью. Это позволит большему количеству воздуха войти и повысить как низкую мощность, так и реакцию дроссельной заслонки.
Во-вторых, на KTM вы можете разместить клейкую ленту над вентиляционным отверстием с левой стороны, чтобы обеспечить ему такой же приятный диапазон мощности, как у Husqvarna. A: Пока вы не проведете время на Husky FC на техническом треке для мотокросса, вы никогда не оцените его безупречность. Нам нравится, как этот велосипед обрабатывает. Вы думаете: «Идите налево». Это идет налево. Там нет избыточной поворачиваемости.
Там нет недостаточной поворачиваемости. В середине шасси нет петли старой школы. Это в высшей степени точно и достигается с минимальным вкладом гонщика.
Нет никаких сомнений в том, что приятный диапазон мощности и упругий подрамник обостряют чувства гонщика и улучшают реакцию кадра. Пока эта пружина переворачивается в правильном направлении, она все равно сломается. Откуда нам знать? Поверьте нам, мы знаем. И это не займет много времени, пока они не станут единственными на рынке пневматическими вилками - поскольку YZF, CRF и RM-Z оснащены винтовыми пружинами.
Почему воздушные вилки внезапно перестали нравиться? Вините это или поверьте в восстание потребителей. Местные гонщики никогда не могли смириться со сложностью набора в трех воздушных камерах. Воздушные вилки Showa и Kayaba были слишком сложными. Было слишком трудно найти их в сладком месте и почти невозможно держать их там.
Большинство гонщиков перестали пытаться - и перестали покупать. Так почему KTM и Husqvarna отказались от вилок с винтовыми пружинами в пользу воздушных вилок? Как ни парадоксально, это было потому, что они опоздали на вечеринку с воздушной развилкой И это было благословением.
WP стал наблюдать за камбалой воздушных вилок Showa и Kayaba, и благодаря феномену, названному «наказание за лидерство», WP смог извлечь уроки из ошибок своих японских конкурентов и построить лучшую мышеловку.
Им не требуется ученая степень по физике плазмы. Защита амортизатора. Защита вилки. Защита двигателя. Защита крышки генератора. Защита крышки сцепления. Защита маятника. Защита радиатора. Защита рамы. Защита рук. Защита ступичных подшипников. Защита тормозного диска. Защита цилиндра сцепления. Звезда ведущая. Каркас воздушного фильтра. Катушка зажигания.
Клапан спуска воздуха. Кнопка выключения двигателя. Кнопка стартера. Колесо в сборе. Колодки тормозные. Колпак свечи. Кольца поршневые. Кольцо уплотнительное. Комплект болтов тормозного диска. Комплект втулок колеса. Комплект дисков сцепления. Комплект крепежа. Комплект крепежных ремней. Комплект пластика. Комплект подшипников коленвала. Комплект прокладок. Комплект сальников и пыльников вилки. Комплект ступичных подшипников. Копирный вал. Корзина сцепления. Корпус воздушного фильтра.
Крепеж защиты. Крепление аккумулятора. Крепление боковой подножки. Крепление руля. Крепление рычага. Кронштейн рычага. Крышка бензобака. Крышка вилки. Крышка генератора. Крышка звезды. Крышка корпуса воздушного фильтра. Крышка масляного насоса. Крышка масляного фильтра. Крышка помпы. Крышка радиатора. Крышка сцепления. Линк прогрессии. Ловушка цепи. Масло 4Т. Масло амортизаторное.
Масло вилочное. Маслосъемный колпачок. Масляный насос. Набивка глушителя. Набор сальников. Наклейки на обода.
Наконечник лапки тормоза. Направляющие колодок. Натяжитель цепи. Ниппель спицы. Обтяжка сиденья. Ось заднего колеса. Ось маятника. Ось переднего колеса. Панель передняя. Переднее крыло. Переключатель карт зажигания. Перо вилки. Планка цепи ГРМ. Подушка руля. Подшипник КПП. Подшипник амортизатора. Подшипник двигателя.
Подшипник коленвала. Подшипник лапки тормоза. Подшипник рулевой колонки. Подшипник сцепления. Покрышка кроссовая. Покрышка эндуро. Поршень амортизатора. Поршень двигателя. Поршень тормозной. Прижимная пластина сцепления. Пробка заливная. Пробка сливная. Прокладка головки. Прокладка клапанной крышки. Прокладка крышки генератора. Прокладка крышки картера. Прокладка под цилиндр.
Проставка руля. Пружина амортизатора. Пружина вилки. Пружина глушителя. Пружина кикстартера. Пружина лапки тормоза. Пружина подножки. Пружина сцепления. Пыльник амортизатора. Пыльник вилки.
Пыльник рычага. Регулятор напряжения. Реле вентилятора. Реле стартера. Ремкомплект вилки. Ремкомплект главного тормозного цилиндра. Ремкомплект главного цилиндра сцепления. Ремкомплект заднего амортизатора. Ремкомплект маятника. Ремкомплект подножки. Ремкомплект помпы. Ремкомплект приводного вала. Ремкомплект прогрессии. Ремкомплект рабочего цилиндра сцепления.
Ремкомплект рулевой колонки. Ремкомплект суппорта. Решетка радиатора.
