Honda xl1000v varadero отзывы, Honda xlv Varadero очень оригинальный и своеобразный стиль
Средняя скорость по трассе км. Да и ходы подвесок… В общем, совсем «паркетный» этот эндуро. Раньше думал - только для туризма, в городе только обременяет. Нормальное желание человека — всегда хотеть дешевле. Сколько себя помню на других мотоциклах, падения всегда заканчивались поиском фрагментов разбитых кофров.
К сожалению, выработать успех никак не получилось в полной мере, в научно-техническом проекте байк вышел весьма накрученным.
В г. Последующее совершенствование случилась только в г. Можно отметить, что данный байк не для людей со средними антропометрическими данными, так как он довольно немало весит, все-таки килограмм, не любой человек сумеет осуществлять над ним полный контроль. Вес байка достаточно солидный, а вот как он себя ведет в пути с нагрузкой? Моя масса 90 килограмм, и необходимо отметить, что Honda XLV Varadero как будто бы не приметила его. Всегда очень быстрая, стремительная, очень хорошо удерживает путь, однако все ровно уступает она БМВ.
Отсутствует в ней та изюминка и набор настроек, что предлагают баварцы. Несомненно и байк германского изготовителя оснащен круиз — контролем, правда и способен он ехать не только лишь по асфальту, но также и по бездорожью.
Этот байк отличная альтернатива любому автомобилю, поскольку не у всех есть достаточно средств, чтобы купить мощную машину. Он подойдет настоящим ценителям классики, шикарный и брутальный байк. Ваш адрес email не будет опубликован. Перейти к содержимому Мото. Просмотров: 12 Мотоциклетные ботинки. Кожа или текстиль?
Какую мотоциклетную куртку выбрать? Езда на мотоцикле осенью. Что нужно запомнить? Как собрать мотовездеход своими руками. Самые лучшие квадроциклы. Зачем нужна лебедка для квадроцикла. Обзор чопперов особого сегмента. Но на рынок секонд-хэнд он попадет еще не скоро. Увы, несовпадение наших желаний с возможностями скорее норма, чем исключение…. Это мотоцикл чисто туристического склада, с минимальной составляющей того, что мы вкладываем в термин эндуро.
Лучшее, на что можно рассчитывать, так это на сухое бездорожье типа укатанных дорог или гладких полей. Все просто — куда можно без боязни заехать на обычной легковушке, туда же может и эта Honda. Стоит впереди замаячить более-менее серьезной луже, и Varadero распишется в своей полной несостоятельности.
А о преодолении жидкой грязи не может идти и речи. Так что вопрос с бездорожьем на этом закрываем. На шоссе же мотоцикл в своем классе очень хорош. Яркая и заметная внешность, посадка высокая, как на джипе, мощности мотора хватает, чтобы двигаться с возможностями многокубатурного дорожника. С динамикой тоже никаких проблем. Уверенные старты с места и такие же уверенные обгоны на скорости.
За штурвалом не появляется даже мысли, как, например, на многих тяжелых «туристах», что обгон может не удаться. Количества мощности в моторе достаточно даже при загрузке Varadero всяким туристическим скарбом. Для новичка может показаться странной очень высокая посадка водителя. Высота по седлу мм, а руль еще выше. Ноги, можно сказать, чуть согнуты, что сказывается на общем комфорте и способности долго находиться в пути.
Если пилот невысокого роста, то в статике ему придется не так легко, ворочая такую махину. Ну а если уронит, то точно не поднимет.
Однако в движении эти размеры идут только на пользу. Дорожная ситуация оценивается отлично. Но стоит рядам машин сузиться в пробке, как Varadero начнет доставлять водителю проблемы. Здесь он не пролезет, тут не развернется, а вот уже и водитель выдохся в гимнастических упражнениях «дотянутся носками до асфальта».
Поэтому владелец этой Honda мне видится эдаким исполином-силачом. Чтобы мотоцикл на его фоне смотрелся мотоциклом, а не колесницей богов. Ну а если кто не захочет пилота пропускать, то по крыше так слегонца мотоциклист может стукнуть и отечески басом пожурить: «Убирай, батя, свою колымагу».
К тому же такой качок запросто осилит процедуру подъема машины из грязи. В дороге ведь всякое случается. Впрочем, городской трафик не стихия Varadero.
На таком не хочется толкаться в пробках, душа требует просторов. Да что тут скромничать: этот аппарат зовет в путешествие. Посмотрите, какой внушительный и крепкий у него багажник, широкое комфортное седло пассажир располагается практически как водитель , ну и, конечно, развитый обтекатель. Ветрогрязезащита на порядок лучше, чем у эталонной для таких дел Africa Twin. Причем за счет компоновки силового агрегата и специфичного бокового расположения радиаторов колени не мерзнут даже в холодную погоду.
Теплый воздух выдувается потоком прямо на ноги. Налицо и экономичность. В общем, если бы перед собой поставил задачу выбора аппарата для поездки, скажем, в Новосибирск, то выбрал бы именно Varadero. На асфальтовых дорогах, где важны динамические качества, он король. Если же предстояло бы временами ехать по грунтовке и не в самых хороших погодных условиях, то остался бы верен Africa. Причем крен все же в сторону Yamaha. А по внедорожным качествам, мне кажется, что TDM даже лучше.
Все-таки Varadero очень тяжел. Нельзя не затронуть и рыночную тему. Как ни восторгается народ Varadero, модель имеет достаточно узкую специализацию. Во-первых, даже в подержанном состоянии она стоит немало, и те, кто хочет аппарат такого плана, чаще всего делают выбор в сторону Africa Twin, которая заметно дешевле, но практически с теми же возможностями. Во-вторых, платежеспособная часть мотоциклистов — потенциальные покупатели Varadero — сразу вспоминает о факторе престижности и начинает засматриваться на изделия BMW.
И, наконец, в-третьих, не доросла общая наша культура до такой концепции мототехники, а путешественников многие считают ненормальными. Вот из таких, казалось бы, мелочей и формируется потребительский рейтинг той или иной модели.
Так что в нашей стране звездный час Varadero еще не настал. Но обязательно настанет. Наши туристы уже прописались на курортах Турции, Египта, Таиланда и Кипра. Дойдет очередь и до всемирно известного курорта Кубы, чьим именем и названа машина. А верхом сидели? То-то же!! А мне и поездить дали. Сложно уместить в рамки данной рубрики все эмоции от этого мотоцикла. Пару лет назад этот аппарат показался мне бредом сумасшедшего.
Огромный, тяжелый, неуклюжий. Но это было тогда, а потом… потом все перевернулось. То ли сноровка пришла, то ли кругозор расширился. Но с некоторых пор для меня это один из лучших мотоциклов для путешествий и вообще. Да и по городу он удачнее многих его одноклассников, что в стиле, что в весе. Проникся я к нему нешуточно. К слову заметить, «лось» этот двухместный, и большинство пассажиров в восторге, как от комфорта, так и от обзора.
И пилот при этом вольготно себя чувствует. Опять же вместо пассажира немало багажа навьючить можно. Всякие там Givi предлагают чуть ли не сейфы для путешествий, столько всего уместить можно! Добавить сюда фирменные дуги, и хоть в Африку. Легкая размашистость при движении объясняется мягковатыми заводскими подвесками, но легко «лечится» установкой вполне бюджетных тюнинговых деталей.
Комбинированная тормозная система позволяет весьма вольготно управляться с рычагами-педалями, без угрозы собственному здоровью и экстерьеру мотоцикла. Тому, кто придумал вживить мотор от спортбайка на мотоцикл двойного назначения, я бы памятник поставил. Эдакий «эндуро-лось» с максималкой за и разгоном, как у спорта. А звук?! Это только для фанатов!
Даже штатные «дудки» не могут скрыть красоты звука V-твина, а уж с облегченной выпускной системой это просто музыка техно. Получается, что не выходит у меня гадостей про этот мотоцикл написать, люб он мне однозначно. И себе бы купил, и друзьям бы посоветовал. И все потому, что мои мотоциклетные университеты начинались как раз с мотоциклов эндуро.
Потом всегда интересовался изменениями и тенденциями в этом классе техники. Помню, когда ездил на Kawasaki KLR, мечтал об аппарате, концептуально схожем с «Кавой», но с более мощным мотором.
Да и с ветрозащитой получше. Когда дебютировал GS от BMW, то с удивлением понял, что мои мысли разделяют даже консервативные баварцы. Но оппозитная схема… Сами понимаете, не для грязевого продубаса.
И вот появляется Varadero, тогда даже умозрительно осознал — в самую точку. Но одно дело фото, восторженные оценки на бумаге, другое — реальные ощущения. В статике он выглядит тяжело. Ох уж эта декоративная защита картера — словно толстый живот, налитый пивом. Да и массивный обтекатель с огромным ветровиком… В общем, как-то сразу начинаешь готовить себя к тасканию тяжестей и даже представить не можешь эту корову на льду, точнее на бездорожье.
Собственно этот вопрос меня больше всего и интересовал. Понятно, что на асфальте у Varadero будет все тип топ, а вот на грунте… Так что впрыгнул в седло и погнал я Honda подальше от городской суеты. Разгон ну очень уверенный.
По грубым замерам по наручным часам — не более четырех секунд до «сотни». Передачи длинные: можно сразу после трогания кстати, первая, как раз, очень короткая , врубить ту же четвертую и спокойненько уйти в точку. Хороший результат для туристического эндуро. Двигатель, действительно, мощный для машины такой концепции. Как только понимаешь это, то начинаешь вытворять безумные поступки типа слалома между фурами или обгона третьим рядом по встречке.
В одной такой ситуации пришлось проверить тормоза. Ну просто класс. Все-таки комбинированная система — это прогресс и необходимость, особенно для таких динамичных и при этом тяжелых машин. Но с первых же метров меня не покидало некоторое чувство дискомфорта. Это как капелька дегтя в бочке меда.
Каким бы ни было переключение передач агрессивным или спокойным, на повышенную или вниз , все тело Varadero как-то странно реагировало на это. Начиналась раскачка «кормы» из-за излишне мягкой передней вилки.
Это сильный недостаток модели. Клевки происходят постоянно, вне зависимости от интенсивности замедления и даже, как уже отметил, при работе с КПП. Но если на прямиках это еще куда ни шло, то на извилистой дороге становится страшно. Вот S-образный участок, и уже на первой змейке мне приходится менять траекторию для выравнивания движения. Да и вообще наблюдается какая-то ватность и отсутствие связи с полотном. Есть в руках руль, и он, такое ощущение, существует отдельно от колеса.
Да и широкий «лопух» обтекателя, закрывающий колесо и по полметра с боков этому очень способствует. Ну да ладно. Вот живописный лесной участок дороги закончился, и в сторону к речке побежал проселок. Нам туда! Ручка «газа» вывернута, заднее колесо идет в управляемый букс, летим… Хорошо летим! Неровности грунтовки подвески съедают на отлично, даже можно не привставать в «стременах», но почему-то чем меньше скорость, тем хуже работает передний телескоп.
Ну а если медленно гарцевать по кочкам, то всякий раз при наезде или съезде с препятствия ловишь неприятный момент: то ли вилка сейчас подломится, то ли колесо уйдет в бок.
Вот долгожданная грязь — стадо коров натоптало хороший участок метров в И началось… Нас швыряет и кидает, мы буксуем и скользим. Конечно, резина не та, но даже если сделать поправку на это, возможности тяжеловеса на бездорожье стремятся к нулю. Очень тяжел. Естественно, в самой середине чуть не навернулся. Слава Богу, росту я не малого, удержал. Да, героям очень маленького роста придется в седле несладко.
В город на нем так и не совался. И так понятно, что это отлично сбалансированный аппарат для всех видов дорог. Тесно, конечно, будет в пробках, но что делать. На таком можно передвигаться с дачи на работу, а в отпуск отправляться с женой куда глаза глядят. Удовольствие гарантирую. Предостерег бы будущих владельцев от лазанья по пересеченке и грязи. Поверьте, это не большой кроссач.
Да и жалко лакированные бока ляпать нечистотами. Лучшее, что стерпит обтекатель, так это размазанных насекомых. И еще. Если бы себе купил, то обязательно что-то сделал бы с передней вилкой.
В стандарте она просто безобразная. Александр Дмитриев, главный редактор «Моторевю» Рост — см, водительский стаж — 15 лет, ездит на Suzuki SV Как мотоцикл для себя я отмел Varadero сразу, как только увидел живьем. Тяжелый и массивный с высоким центром тяжести, он явно не подходит под мои 70 кг снаряженного веса. Но работа есть работа, и катать Varadero все-таки надо.
Сажусь за руль — ногами до земли достаю нормально. Трогаюсь с места, и в движении он, вроде, не так тяжел. Маневрирование на низкой скорости вполне адекватное, только надо делать скидку на то, что серьезная часть панорамы перед носом закрыта плоскостями обтекателя. Динамика разгона превосходная: в сочетании с прямой туристической посадкой и прекрасными комбинированными тормозами, она дает чувство полного контроля над машиной.
Впрочем, солидные размеры — то, что надо для туризма по дорогам с твердым покрытием. На них и буду катать Varadero. С ровным асфальтом все ясно: мягкие длинноходные подвески могут ограничивать при агрессивных перестроениях, но в остальном — полный комфорт. Отличная защита от встречного потока, удобное седло, все сделано по высшим стандартам.
Откровения начинаются на разбитом грейдере: кажется, что дорога не отличается от асфальта. Лишь шум от шин да поскрипывания пластика облицовки возвращают к реальности. Жесткий продубас в раллийном стиле вполне подходит для Varadero. На высокой скорости и твердой поверхности он превосходно поддается контролю.
Увы, попытки съехать с дороги будут жестоко пресечены. Даже при условии сухой погоды движение по пересеченной местности затруднительно. Захотел я, например, прокатиться по склону. Мотоцикл высокий, тяжелый… Того и гляди, уронишь на бок. А потом… Я поднимал его с ровной поверхности, то еще удовольствие. С наклонной поверхности, да со средними физическими возможностями его не поднять.
А если груза сзади килограммов 20? Нет, уж лучше на дорогу… Здесь мотоцикл всегда в своей тарелке. Будь то разбитый асфальт, или волнистая поверхность, Honda всегда будет надежна и стабильна. Истинное же удовольствие получаешь, когда едешь именно по плохой дороге, не ограничивая себя в скорости. Можно ли рекомендовать этот мотоцикл? Только если вы планируете съезжать с дорог, попробуйте сначала положить мотоцикл на бок, а потом поднять. И только после этого покупайте. Вот не думал, что этот туристический эндуро так долго будет служить мне.
Пять сезонов вместе, а менять и не хочется. Мотоцикл был и остаётся для меня транспортным средством, с помощью которого можно путешествовать по разным странам, добираться в те места, для которых на автомобиле или в составе туристической группы, как говорится, путь заказан. В е годы я предпочитал большие люкс-туреры.
Объездил Европу вдоль и поперёк. Единственное «но» — такие мотоциклы требовали не просто хороших, а очень хороших дорог. И уже тогда, отправляясь в очередное путешествие, я знал, что следующим моим аппаратом станет непременно тяжёлый эндуро. Как известно, в этом сегменте выбор невелик. Основными оценочными критериями были техническая надёжность и комфорт. А также способность мотоцикла покрывать огромные расстояния, не взирая на качество дорог. Всё остальное — мощный мотор, большой бензобак, развитая ветрозащита и т.
Сомнения при покупке, конечно же, были ведь опыта эксплуатации этой модели в самых различных условиях практически не имелось ни среди друзей, ни в бездонных глубинах интернета. Но сомнения быстро улетучились, стоило мне съездить на Varadero в первое путешествие. За пять лет эксплуатации аппарат накрутил на свои колёса около км. Согласитесь, это цифра! По каким только дорогам ни ездил этот мотоцикл. И по ухоженным европейским трассам, и по горному бездорожью, и даже там, где вообще нет дорог.
Но если по порядку, то во время знакомства с Honda у меня возникло немало вопросов.
Всё у этой модели находилось высоко, да и мне самому казалось, что сижу я где-то на втором этаже. Длинный, высокий и тяжёлый. Вот, пожалуй, первая оценка, которую я дал машине. Устойчивость по сравнению с турерами на дороге совсем иная и, следовательно, другая техника езды. Одним словом, поначалу его окрестил сложным мотоциклом. Но должен сказать сразу, вес и габариты модели меня совсем не пугали, ведь предыдущий аппарат был более внушительных размеров да что там говорить, даже поднять его в одиночку было просто невозможно.
Пробные поездки на Varadero показали, что на любом асфальте он хорош. Можно «валить» хоть за горизонт и не обращать внимания, что под колёсами: комфортабельный автобан или так называемый асфальт российской глубинки.
В любых условиях аппарат динамичен и удобен как для пилота, так и для пассажира. Силовой агрегат Varadero — это его конёк. Мощный, гибкий, предсказуемый, чёткий — вот только часть эпитетов, которыми я его не раз наделял. Благодаря ему аппарат способен мгновенно ускоряться и осуществлять безопасные обгоны. Двигатель не выдыхается и на «верхах».
И это понятно: дают о себе знать спортбайковские корни. В достижении высокой скорости ему помогает развитый обтекатель и ветровое стекло. Пилот надёжно защищён от погодного ненастья. Посадка у пилота идеально прямая. Седло удобное и эргономичное. На таком широком диванчике можно и поспать шучу. Те, кто путешествует на мотоцикле, знают, насколько важен в наших делах нормальный объём бензобака. У Varadero ёмкость составляет 25 литров, и при желании можно покрыть около км езда в щадящем режиме.
Так что передвигаться на таком по просторам нашей необъятной родины можно запросто. Первое поколение Varadero имеет карбюраторную систему питания, октановое число бензина не ниже 91, так что в плане «переваривания» не очень качественного топлива эта Honda нещепетильна. Разгон до «сотни» происходит за четыре секунды, и пилоту совсем не надо быть Валей Росси.
КПП работает чётко и легко. А вот остановить такую махину совсем непросто. Система СВS комбинированная тормозная система , которая стоит на Honda, конечно, позволяет равномерно распределять нагрузку на колодки, тем не менее, тормозить здесь лучше «хором». Объясню: мотоцикл длинный, передняя подвеска слишком лёгкая, и, если пережать передок, велика вероятность падения.
И вообще на фоне всего остального мягкая подвеска оставляет желать лучшего. И хоть Varadero позиционируется как эндуро двойного назначения, всё-таки этот мотоцикл по своим характеристикам и возможностям делает большой крен в сторону внедорожного паркетника.
Пример тому — литые диски, мягкие амортизаторы, развитый обтекатель, «быстрые» передачи. Но лично я на это посмотрел по-другому. Ведь я турист, а не спортсмен, и мне не важны скоростные показатели.
Поэтому я спокойно выезжаю на любое бездорожье и двигаюсь в нужном мне направлении. Должен сказать, что езда по бездорожью — это отдельная тема. Если на твёрдом грунте Honda адекватна, то на песке или глине этот мотоцикл не простит вам ни одной ошибки. Даже если вы не забыли переобуться в задиристую резину типа ТКС Twindura.
На штатной аппарат просто не тронется с места. К сожалению, на скорости вывести мотоцикл из падения, как правило, не удаётся.
Если он пошёл «винтом», то обязательно завалится. Здесь нужна хорошая физическая подготовка и немалый рост. Сам я, не раз слетая в песочную колею или попадая в степную ловушку, расписывался в беспомощности.
Вспоминая свою первую поездку по бездорожью, я с ужасом обнаружил, что не умею ездить. И это после стольких лет путешествий! Боже, какой позор! Но внутренний голос мне говорил: «Не отчаивайся, ведь под тобой , а то и кг. И вообще, ты делаешь невозможное». И это невозможное получалось. И всё благодаря вере в Varadero и в его возможности. Не могу не написать о родных кофрах модели. Они заслуживают этого. Сколько себя помню на других мотоциклах, падения всегда заканчивались поиском фрагментов разбитых кофров.
Эти же сделаны из вязкого пластика, поэтому при ударе просто деформируются, а через некоторое время принимают первоначальную форму. К тому же рамка, на которую крепятся кейсы, сделана из внушительной стальной трубы, которая оснащена сайлентблоками. Сколько падал, что-то не припомню, чтобы хоть один из кофров пострадал. Если использовать Varadero не только на шоссе, то мотоцикл требует защиты. Для эндуро он слишком пластмассовый, поэтому дуги ему пойдут на пользу.
Что я и сделал на км при очередном вояже по бездорожью. Падения на грунтовке нисколько не отразились на внешнем виде мотоцикла. Защита мотора здесь выполнена из вязкого пластика, который хорошо отсекает грязевые потоки. Ну а если камень попадётся, то возможны и неприятности. Так что «летать» по неизведанным тропам надо с осторожностью. У меня роль защиты картера выполняет центральная подставка.
Ещё эта Honda очень выносливая и обладающая большой грузоподъёмностью. Да чего стесняться: это настоящая ломовая лошадь. Такого количества туристического барахла не «съедал» ни один мой предыдущий турер. К счастью, похвастаться поломками не могу.
За весь пробег я осуществлял лишь плановые ТО и поменял один раз цепной комплект, резину и два раза свечи. Удавалось заметно экономить на тюнинге и расходниках, приобретая их в Европе во время путешествий, а не в наших мотосалонах.
Может быть, мне просто повезло с мотоциклом, но не раз встречал владельцев Varadero, которые так же восторженно отзывались о мотоцикле. Впрочем, езжу я на мотоцикле мало, но если еду, то очень далеко. Мне кажется, именно для этого и создан такой аппарат. Honda XLV Varadero: — наст. Как его только не обзывали — и «спортбайк для бездорожья», и «внедорожный локомотив»… Как бы там ни было, но мотоцикл не оставляет равнодушным никого.
В целом неплохой аппарат, но для больших и сильных людей. Двигатель Мотор от VTR дефорсировали, что несколько поумерило неприличный аппетит мотора, а с надёжностью у него и так всё было замечательно. Пожалуй, чуть ли не единственное больное место — это привод ГРМ, натяжители цепей и цепи выхаживают максимум км.
Для их замены приходится разбирать едва ли не половину мотоцикла. Трансмиссия Она и на «Шторме» была хороша, а уж после дефорсировки мотора к ней не может быть претензий в принципе. На первой версии явно не хватает шестой передачи, но с г. Рама и обвес Диагональная, фактически спортбайковская, рама — что может быть круче для вседорожного мотоцикла? Оригинальная компоновка радиаторов, расположенных вдоль движения мотоцикла вызывает тревожные мысли.
Однако, как показывает практика, радиаторы страдают чуть ли не в последнюю очередь. А вот без дуг пластик разлетается в крошево, вместе с правой крышкой картера — сказывается вес и высокий центр тяжести.
При наличии дуг страдает только водительская подножка. Подвески Слишком мягкие. Прогрессивные пружины в переднюю подвеску — необходимый тюнинг. Неплохо бы и задний амортизатор заменить. Да и ходы подвесок… В общем, совсем «паркетный» этот эндуро.
Тормоза Очень приятным бонусом к неплохим тормозам они от CBR XX является наличие CBS, что несколько сглаживает характерный для всех эндуро клевок на нос при резком торможении. Комфорт Это один из лучших мотоциклов для комфортного дальнобоя по «направлениям» нашей России-матушки. Сочетание ветрозащиты, подвесок и эргономики таково, что позволяет передвигаться по совершенно любым дорогам, ни мало не заботясь о том, что под колёсами.
А вот о бездорожье лучше забыть. Максимум — укатанные грунтовки. Уж очень тяжёл и высок этот монстрик, и слишком много кобылок скачет в его цилиндрах. Да и в тяжёлых городских пробках даёт знать о себе вес и высота центра тяжести.
Модификации — установлен HISS. Двигатель : см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, DOHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение Максимальная мощность : 94 л. Если кто давненько не заглядывал на странички календаря, спешу напомнить, что пора слетов и путешествий уже в разгаре. Забудьте о работе надо было усердно работать зимой и айда выбирать мотик для путешествий дальних и не очень. Кто-то, не подумав, может сказать, что брать нужно туристический мотоцикл, и думать нечего!
Однако, милейший, доблестные дорстроевцы даже к осени не успеют залатать раздолбанные за зиму пути, а значит, следует поискать нечто более универсальное Если отбросить шутливый тон и таки пораскинуть мозгами, то можно прийти к выводу, что эндуро с уклоном в туристический мотоцикл может оказаться оптимальным.
Длинноходные энергоемкие подвески дарят высочайший уровень комфорта на наших "направлениях". Они же позволяют не ограничиваться одними лишь асфальтированными дорогами, но смело штурмовать грунтовки и даже бездорожье средней тяжести, таким образом, существенно раздвигая рамки "оперативного простора".
На сегодняшний день на рынке Украины есть, как минимум, пять туристических эндуро, достойных вашего внимания, и один модифицированный оригинал. О них мы и попытаемся рассказать. Этот мотоцикл делает уникальным его происхождение. Во-первых, это единственный "итальянец" в нашем обзоре. Высота по седлу вполне умеренна — мм. Спереди на этом красавце установлена "породистая" миллиметровая вилка Marzocchi.
По сравнению с прошлогодней моделью, характеристики демпфирования вилки существенно изменились за счет применения новых пружин с переменным шагом. Сзади — маятниковая подвеска APS с моноамортизатором Sachs.
Тормозная система вполне достойна спортивного сердца Aprilia. Антиблокировочная система тормозов, как и армированные тормозные магистрали, устанавливаются уже в базе, причем ABS можно отключить прямо во время езды клавишей на приборной панели.
KTM Adventure Новинка. Среди героев нашего обзора эта машина, пожалуй, обладает самым серьезным внедорожным потенциалом, что сказалось как на уровне ее комплектации, так и на эргономике. Итак, "скелетом" этого зверя служит пространственная хромомолибденовая рама, в которой установлен V-образный двухцилиндровый двигатель. В прошлом году этот движок пережил довольно глубокую модернизацию.
Увеличилась его размерность, соответственно, рабочий объем вырос с до см3. Кроме того, пара карбюраторов Keihin уступила место системе впрыска топлива.
Модернизация не прибавила байку ни поголовья лошадей, ни крутящего момента 97 л.
Ходовая часть этого "австрияка" врядли потребует тюнинга: спереди установлена ми миллиметровая вилка-перевертыш от WP, сзади — маятниковая система PDS с моноамортизатором. Кроме того, для неспешного дефиле этот байк вовсе не приспособлен: сиденье достаточно узкое и жесткое, а двигатель так и провоцирует "отвинтить" по полной.
Подход разработчиков мотоцикла сделал Adventure самым хардкорным "проходимцем" в нашем обзоре, да и, пожалуй, во всем классе. Для того, чтобы реализовать его потенциал, придется хорошенько вырасти как физически, так и в плане водительского мастрества. Тормозной монент обеспечивают пара миллиметровых тормозных механизмов спереди и ти миллиметровый задний тормоз.
По желанию тормозная система может быть оснащена ABS. Традиционно для КТМ: список дополнительного оборудования, как туристического, так и спортивного, просто зашкаливает. Туристический эндуро от BMW является потомком родоначальника этого класса мотоциклов. Более того, машина носит поистине культовый статус и представляет собой своего рода "государство в государстве" в модельном ряду баварской компании.
Помимо ставших притчей во языцех немецкого качества и надежности, "бимер" подкупает редким в этой категории мотоциклов сочетанием архаичных и сверхсовременных технических решений.
Архаикой на RGS является компоновка двигателя, чья пара цилиндров размещена по так любимой нашими мотоциклистами оппозитной схеме.
Хотя тут же электронный впрыск топлива и система подавления вибраций напоминают нам, что это — дитя века нынешнего, XXI-го. Уязвимым местом двигателя являются магниевые головки цилиндров, которые очень легко повредить на бездорожье о камни и прочие препятствия. Кинематика передней рычажной системы Telelever позволяет избавиться от досаждающего "клевкового" эффекта, тем самым улучшая управляемость мотоцикла.
Маятник — консольный и служит одновременно вместилищем карданного вала, приводящего заднее колесо. Задняя подвеска оснащена стабилизирующей тягой, нивелирующей вращающий момент этого вала. Большой эргономической радостью для водителей-невеликанов станет возможность регулировать высоту сиденья в пределах мм. Впрочем, особо длинноногие также не пострадают: они могут заказать себе экстравысокое сиденье регулируется в пределах мм.
Комфорт мотоцикла находится на высоком уровне. Этот как раз тот байк, за рулем которого неожиданно обнаруживаешь, что проехал уже тысячу километров, а признаков усталости — не наблюдается. Уже в базе байк оснащается тормозной системой с ABS.
