Хонда нс 750, Мотоциклы Honda NC 750
VTRF Кофры боковые П32,Л NS-1 LYFI 4.
Тормозишь или просто сбрасываешь газ - опять что-то еле слышно щелкает во внутренностях машины, и меняется индикатор: " На светофоре остановился - коробка автоматом встала на первую передачу. На левой рукоятке есть две кнопки для принудительного переключения передач вверх или вниз, но у меня ни разу не возникло необходимости ими воспользоваться: автоматический режим меня устраивал полностью.
Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда для того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей.
Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает. Мне выдали машину с полным баком. Я катался по городу примерно 3,5 часа с учетом обеда и похода в магазин. Так вот, индикатор "полосочками" справа на табло за это время не уменьшился ни на одну полоску. Эта машина потребляет какие-то совершенно смешные количества топлива, что-то вроде трех литров на сотню.
Даст ист фантастиш. В час пик? Не, не видел". Междурядье - легко и непринужденно. Объехать очередь перед светофором, встать первым и быстро уйти со светофора - без проблем. С бордюра спрыгнуть - не вопрос. Аппарат по маневренности лишь чуть-чуть уступает велосипеду. Идеальная машина для передвижения по городу. Стоять на нем придется только на красный свет светофора, эта машина способна протиснуться где угодно.
Посадка и комфорт. Сиденье могло бы быть все-таки поудобнее, но, с другой стороны, это городской мотоцикл, для которого нет пробок: никто не планирует сидеть на нем часами. Ощущение от сиденья - с него немного скатываешься вперед, к рулю, подозреваю, что это лечится тюнингованным сиденьем.
В зеркала видно гораздо больше, нежели, к примеру, у BMW GS , где я наблюдал только рукава своей куртки. Очень разочаровал отсек для шлема, который находится у этого мотоцикла на месте бензобака: мой Шуберт вошел туда с хорошим усилием, с третьей попытки, а вытаскивал я его оттуда с матюгами и такой-то матерью. Это при том, что у меня шлем не максимального размера. Ну что стоило сделать отсек на 3 мм.
Разочаровало качество исполнения крышки этого отсека и крышки-сиденья второго номера: обе крышки сделаны, мягко говоря, бюджетно и в закрытом состоянии ходят ходуном. Подвеска у аппарата довольно мягкая, но учитывая, для чего именно предназначен этот мотоцикл, сие не есть критично. Да, специально для длинномерных товаришей: рост свыше см. Кидать понты. Движок не рычит, на заднее колесо поставить невозможно, стоппи не исполнить, хрома и блестючек - нет, деффки головы не повернут.
Выяснять, кто круче.
Этот мотоцикл легко уходит с перекрестка от любой машины, но когда я стартовал с перекрестка рядом с Honda FireBlade, то через долю секунды увидел его далеко впереди: как я уже писал выше, эта машина - не спортивный мотоцикл. Основательный, долгий дальнобой. Внедорожный потенциал байка ограничен. По полноценному офроаду на нем не поездишь, но грунтовку он выдерживает.
Поддон двигателя очень низко расположен, поэтому по камням и бревнам на нем не поскачешь. Присутствует система контроля крутящего момента HSTC. По-прежнему для выбора доступны две версии: с механической шестиступенчатой коробкой передач теперь с проскальзывающим сцеплением или с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением DCT.
Из-за того, что байк кроссоверный, он отлично подходит для ежедневных поездок. Седло в форме «чаши», которую спереди прикрывает фальшбак, а сзади пассажирское седло. Посадка комфортная для дальних дистанций, однако может быть неудобно из-за отсутствия возможности «поерзать» в ней.
Руль не слишком широкий, как и весь байк, что облегчает поездку в плотном городском трафике. Помимо этого, его расположение можно отрегулировать вручную. Мотоцикл не требует слишком большого роста от райдера. Также мотоцикл не ощущается тяжелым во время езды из-за хорошего центра тяжести.
Длинная колесная база делает байк крайне устойчивым. При торможении вилка немного клюет вперед. Задняя подвеска неплохо глушит удары по бездорожью. Проблема может возникнуть при ручном переключении передач — щелкать ими нужно слишком уж часто.
Но для этого и создан автомат. Мотоцикл любим среди пользователей за свою универсальность и простоту в использовании. У него нет серьезных проблем в обслуживании, поэтому рейтинги достаточно высокие. Пользователи иногда отмечают проблему в передней вилке.
Опытные райдеры часто обозначают, что данный байк будто бы «ни туда, ни сюда». Что из-за его универсальности он плох во всем. Ему не хватает мощности для любителей скоростной езды, не хватает проходимости для эндуро. Обзор мотоцикла Honda Ncx. Оставить заявку. Мы в социальных сетях Узнайте больше о том, как мы работаем в наших каналах: YouTube. Помимо измененного внешнего вида новый цвет колесных дисков, новая приборная панель , модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.
Honda NC Класс Кроссовер. Период выпуска - настоящее время.
Описание модели Серия дорожных мотоциклов Honda NC NC была впервые представлена в году, а серийное производство и продажи начались с года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании.
