Дорожный просвет форд фокус 2 седан
Двигатель Как и предыдущая генерация, второй Форд Фокус комплектовался бензиновыми и дизельными движками. Убедившись в том, что всё подходит, установить проставку вместе с пружиной на место. Наиболее проблемным, согласно отзывам владельцев, является двухлитровый движок. Автопроставка Каталог Проставки для увеличения клиренса Ford Focus. Вы действительно можете позволить себе гораздо больше на поворотах, чем на других автомобилях, но не на ухабах.
Для консерваторов предусмотрен седан, который рядом с универсалом выглядит самым нормальным из всего «экипажа». Также есть кабриолет с жесткой крышей, полностью электрически регулируемым верхом.
Одним нажатием кнопки его можно превратить в купе. Мало кто знает о существовании этой версии, поэтому ее продажи не вызывали особого впечатления. Перед выбором двигателя стоит учесть один вопрос — экономичность. Дизели Ford довольно хороши и экономичны. Также они технически продвинуты, поэтому их обслуживание будет намного дороже, чем у бензиновых версий. В дизельных двигателях стоит рассмотреть систему впрыска, турбину и двухмассовый маховик.
В некоторых версиях есть еще и сажевый фильтр — каждые 60 тысяч. Выбор агрегатов достаточно велик — дизель 1,6 л имеет мощность 90 или л. Что касается бензиновых агрегатов — 1,4л 80КМ динамичный только когда стоит. Последний, в частности, довольно активен на высоких оборотах, но имеет проблемы с синхронизирующими шкивами. Конечно, в предложении есть и что-то посильнее — 1,8 л км и 2,0 л км. Стоит ли Фокус заправлять газом?
В случае с этой машиной это довольно щекотливый вопрос. На его борту установлена система цифровой связи и управления электрическими устройствами CAN, которая контролирует практически весь автомобиль, работает с компьютером двигателя.
Газовая установка создает программные ошибки, которые могут повлиять на другие системы. К счастью, да. Задняя подвеска многорычажная. Вы действительно можете позволить себе гораздо больше на поворотах, чем на других автомобилях, но не на ухабах. Подвеска имеет очень сложную конструкцию. Ее преимущество в том, что, помимо отличных ходовых качеств, она обычно выдерживает довольно большой пробег на наших дорогах без капитального ремонта.
Однако у нее есть слабые места — амортизаторы выходят из строя полностью и слишком быстро изнашиваются.
Параметры клиренса на Форд Фокус 2 и способы его увеличения проставки. Содержание 1 Какой клиренс у Форд Фокус с завода и нужно ли его увеличивать 1. На пороге спереди. Один из вариантов высоких колёс. В ход могут пойти специальные пружины! Сами проставки. Получается вот так. Обсуждение 2 Алекс :. Аноним :. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован.
The following two tabs change content below. Об авторе: Последние статьи:. Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!
Параметры разболтовки колёсных дисков на Форд Фокус 2: рестайлинг и дорестайлинг. Включаем блютуз на штатной магнитоле Форд Фокус 2 cd инструкция внутри. Какая лампа ближнего света стоит на Форд Фокус 2: какую лучше выбрать, артикул, тип, диоды.
Где находится салонный фильтр на Форд Фокус 2. Французы рулят. Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает.
Где-то тут прозвучало про Лачетти. Так что визуально Фокус ниже, реально он все-же имеет достачный просвет. Лацетти 1в1 как Фокус, так как только что ее сменил на Фокус. Мне кажется 15 см - оптимал. То, что защита съедает 3 см - пофиг, он изонгется на три сантиметра, а картер не ударит.
Другое дело что стальная защита тяжелая.
Кроме критического ускорения для србатывания правда нужна достаточная скорость. Такая вот дебильная схема.
Ты не любишь гонять, а рассматриваешь авто только как способ передвижения, поэтому неудивительно, что тебе нужно еще см. Мне они нафиг не нужны, не считая это рациональным. Мне они бывают раз в месяц нужны когда нахожу место на тротуаре для парковки, а оно слишком высоко. Теряю минуты, нахожу другое место.
В Москве ни одного см люка не видел! Если они и есть, то дорожники их огораживают. Зато насколько же эти см снизят кайф при езде в режиме "ураган"! Ну их нафиг! Ironix По мне так высоковато Когда забирал машину, хотел сразу поменять пружины на Эйбах около 10к.
Mil-Dot А я бы завысил. Надо будет узнать как это можно сделать? Может если передние амортизаторы от 2. У моего Фокуса по личным замерам клиренс 14 см. Вполне хватает для поездок по легкому проселку, а тем более городу. Единственное что досаждает - боязнь сломать бампер о поребрик стоит стайлинговый, до него 16 см.
Задирать машину никакого смысла не вижу. Итак видок как-будто задранный. Посадить на пяток сантиметров хочется, но в наших условиях неочищенные дороги и с нашим асфальтом видел колею в Нижнем сантиметров 8 считаю для себя невозможным. ИМХО: Фокус все-таки европейская легковушка, которая не предназначена для езды по поребрикам, обочинам, осеннему проселку, тракторным колеям и т.
Для этого существуют УАЗы и Нивы. На худой конец паркетники и отечественные авто. За год эксплуатации почти ни разу не мешало, что фокус сидит низко особенно по сравнению с моей задранной 8-кой. Было пару раз по началу - чиркал стальной защитой при парковке на бордюрах.
Ну так для того её и ставил Зато на трассе на скорости фокус не мотыляет по дороге от порывов ветра. Ну а кому нужен иногда легковой авто а ингда кроссовер - покупайте ситроен С5 - у него регулируемый клиренс.
За 5 месяцев эксплуатации проблем с клиренсом не было. Летом ездил с семьей в из Нижнего в Питер, машина рулится замечательно езжу со спортивной настройкой. У меня 15 дюймовые штампованные диски. Один раз влетел на скорости в приличную яму, точно знаю, что на моей предыдущей двенашке диск бы погнулся и причем сильно, а на фокусе ничего.
Энергоемкость подвески поразила. Хочу предостеречь тех, кто хочет поднять машину на см. Кроме повышенного расхода топлива и снижения управляемостиести есть еще один неприятный момент, а именно - снижается ресурс внутренних ШРУСов. Это факт, хотя если не собираетесь ездить больше лет, то это проблема другого владельца. Сейчас 3 ночи, только что приехал из Нижнего Новгорода домой. Всю дорогу шел снег. Под колесами то жижа, то наст, то голый асфальт.
Просто смеятся хочется от того как тут некоторые защищают советский автопром. Я можно сказать сам ветеран-тазовод. Куда только не мотался и на юга и на севера, в общей сложности около тыс проехал.
Восьмерка на поднятых стойках после - самолет, в том смысле, что чувствуешь еще немного и колеса оторвуться от асфальта и она взлетит. Двенашка в этом смысле получше. Может потому, что тяжелее, может обтекаемость лучше. У той и другой машины энергоемкость подвески - никакая. Не было ни одного раза, чтобы я из отпуска приезжал на нормальных дисках, всегда на "квадратных".
И никто меня не убедит, что у фокуса энергоемкость хуже.
