Дизель жрет масло причины
Всегда заливайте качественное масло, меняйте его каждые тыс. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Сегодня мы постарались рассмотреть пять причин масложора, а также дать несколько советов по их устранению. Пожалуй, одна из самых очевидных ситуаций, которая приводит к ненормированному расходу масла.
Для корректной работы поршневых колец необходимо поддержание определенного давления картерных газов. Для этого предусмотрен специальный перепускной клапан. Если он по какой-либо причине вышел из строя забивается сажей и заклинивает , то давление картерных газов будет значительно отличаться от расчетного, и поршневые кольца не смогут эффективно снимать масло со стенок. А это, как несложно догадаться, приводит к расходу смазочного материала на угар. Ко всему прочему, неисправность клапана может также привести к выдавливанию сальников и деформации прокладок из-за увеличения давления в системе смазки.
Если двигатель турбированный и потребляет слишком много масла смотрите показания нормального расхода масла в конце материала , то, скорее всего, одна из причин этого - износ вала турбины, который также нуждается в смазке и охлаждении.
В современных ДВС в частности, у мощных моторов для поддержания определенной температуры масла применяются жидкостно-масляные теплообменники.
Они не позволяют температуре масла опускаться ниже температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, мотор работает в одном температурном режиме и в трущихся деталях двигателя создается меньше напряжений. Это приводит не только к падению уровня масла, но и к образованию эмульсии в системе охлаждения двигателя. В этом случае эксплуатация автомобиля попросту запрещена.
В заключение стоит отметить, что самостоятельно диагностировать причину повышенного расхода моторного масла непросто, а точнее, бесполезно. Поэтому, если вы заметили, что двигатель вашего автомобиля "ест" слишком много масла или на деталях мотора есть подтеки, нужно сразу же обратиться в сервис.
Для новых бензиновых двигателей нормальным показателем расхода масла принято считать примерно грамм на 10 километров. Что касается сильно изношенных двигателей, то расход смазочного материала может доходить до пяти литров на 10 км.
Редакция благодарит эксперта автосервиса "Вилгуд" Владимира Кладничкина за помощь в подготовке материала. Почему двигатель "ест" масло? Расход масла на охлаждение Как мы ранее говорили, каким бы ни был идеальным двигатель внутреннего сгорания, он все равно расходует моторное масло.
Уплотнительные элементы Априори все сальники и прокладки в ДВС при обычной эксплуатации рассчитаны на весь срок его службы.
Клапан картерных газов Для корректной работы поршневых колец необходимо поддержание определенного давления картерных газов.
Какой же расход моторного масла считается нормальным?
У двигателей с естественным износом на 10 км уходит около грамм масла. Если проблема проявилась недавно и не носит застарелого характера, то, скорее всего, поможет использование присадок в масло и в топливо. Причины повышенного расхода масла. Пробег двигателя : общеизвестный факт — чем больше пробег двигателя, тем больше расход масла, это нормально. С увеличением износа деталей, увеличиваются зазоры, падает компрессия, потертые маслосьемные кольца уже не могут сформировать требуемую масляную пленку.
Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается. Признаки износа колец — дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов, при переходе от большой нагрузки к меньшей. Дым на машине с катализатором быть может быть незаметен.
Происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется только ремонтом двигателя. Замедлить износ цилиндро-поршневой группы возможно с помощью антифрикционных присадок , они же стабилизируют расход масла. Выбор вязкости и уровня качества моторного масла : вязкость моторного масла должна соответствовать требуемой для данного двигателя и ванного региона эксплуатации автомобиля.
Причем, даже для двигателя с одной и той же маркировкой, требования, к примеру, для внутреннего японского рыка и для Европы могут существенно отличаться. Может быть так, что для японского рынка двигатель требует вязкость xW, а для Европы тот же двигатель требует уже xW или даже xW Связано это с национальными требованиями по экономии топлива и соответствующими изменениями ответственных деталей двигателя. В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъемные кольца неправильно формируют пленку и происходит прорыв масла в камеру сгорания.
Проявляется как дымление двигателя при любых нагрузочных режимах особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как и при износе колец. Устраняется заменой масла на масло правильной вязкости. Подобрать подходящее масло можно с помощью программы. Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла.
Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия. Симптомы такие же, как в случае износа колец.
Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы. Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов.
Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки.
Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя. Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.
В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла. Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход.
Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло». Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться. В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания.
