Volvo i save, Volvo FH с I-Save становится еще экономичнее – hyundai-alvostok.ru
Новый дизель D13TC также получил запатентованную волно-образную форму днища поршня, что позволило улучшить смесеобразование. Главные новости. Многие перевозчики рассматривают Volvo FH с функцией I-Save как инструмент, помогающий сократить выбросы углекислого газа» Джессика Сандстрем, старший вице-президент по управлению продуктами Volvo Trucks. Но исполнение I-Save не ограничилось одной только модернизацией двигателей. Завод Volvo в Калуге выпустил в середине июня с конвейера седельный тягач FH Евро-6 с сильным двигателем и в богатой комплектации с оформлением в стиле футбольной тематики.
Этот независимый тест является еще одним убедительным доказательством значительного и положительного влияния I-Save на расход топлива». Хелена Альсио, вице-президент по управлению продуктами для силовых агрегатов Volvo Trucks.
В компании отметили, что ранее автопроизводители уделяли мало внимания расходу AdBlue. Однако за последний год ситуация на рынке резко изменилась и стоимость реагента в некоторых странах выросла более чем в 2 раза. Мы всегда стремимся максимально снизить общую стоимость топлива». Поэтому повышение эффективности за счет новых достижений I-Save в трансмиссии является одним из важных способов внести свой вклад в снижение выбросов углекислого газа.
Двигатель Turbo Compound также сертифицирован для работы на HVO, возобновляемом дизельном топливе в виде гидрогенизированных растительных масел, что значительно снижает выбросы CO2. Общая протяженность маршрута, который используется для испытаний грузовиков разных производителей, составляет км. Полная масса автопоезда - 32 тонны. Today напоминает, что Volvo Trucks впервые запустила I-Save в году.
Использование системы позволяет литровому двигателю с технологией Volvo Turbo Compound D13TC ездить на низких оборотах и на высоких передачах в течение более длительного времени. Новая функция I-Torque управляет выбором передач, крутящим моментом двигателя и торможением при активации I-Cruise. Также новинка получила улучшенный аэродинамический дизайн и усовершенствованную функцию I-See, что также позволяет снизить расход горючего.
На практике можно добиться еще большей экономии, поскольку большинство клиентов, покупающих новый Volvo FH с функцией I-Save, будут переходить со старых грузовиков с более высоким расходом топлива». Джессика Сандстрем, старший вице-президент по управлению продуктами Volvo Trucks Новый Volvo FH с функцией I-Save будет доступен для заказа на европейских рынках с сентября года. Грузовик будет комплектоваться литровым двигателем Volvo с турбонаддувом Volvo D13TC мощностью л.
Узнать подробности можно из материала «Просторная кабина и улучшенный обзор: Volvo Trucks представила тяжелые грузовики нового поколения». Главная Дневник логиста. Автор: Светлана Долгая.
С новым Volvo FH с функцией I-Save мы даем перевозчикам еще большие возможности для снижения эксплуатационных расходов и снижения воздействия на окружающую среду» Джессика Сандстрем, старший вице-президент по управлению продуктами Volvo Trucks. Многие перевозчики рассматривают Volvo FH с функцией I-Save как инструмент, помогающий сократить выбросы углекислого газа» Джессика Сандстрем, старший вице-президент по управлению продуктами Volvo Trucks.
На практике можно добиться еще большей экономии, поскольку большинство клиентов, покупающих новый Volvo FH с функцией I-Save, будут переходить со старых грузовиков с более высоким расходом топлива» Джессика Сандстрем, старший вице-президент по управлению продуктами Volvo Trucks.
В новом двигателе Volvo Trucks реанимировали старую идею турбокомпаунда, когда выхлопные газы вращают не только турбину турбонаддува, но и частично помогают вращению коленчатого вала, и реализовали ее на новом уровне. Проще говоря, Turbo Compound — это еще одна турбина, которая размещена после турбокомпрессора в выхлопной системе и обеспечивает повторное использование избыточного тепла и энергии выхлопных газов. Такое решение придумали тоже в Швеции и применяли в х, но из-за небольшогоэффекта тогда от него отказались.
Кроме того, в двигателе Volvo D13TC используются поршни с запатентованной внутренней волнообразной структурой, которая оптимизирует процессы сгорания и повышает производительность. Результат на этот раз оказался более чем ощутимый. В эпоху, когда резервы повышения экономичности традиционными решениями уже были почти исчерпаны, такая прибавка оказалась весьма кстати.
И это на силовой установке того же объема. Но исполнение I-Save не ограничилось одной только модернизацией двигателей. А вот на сколько это работает в реальных условиях, нам и предстояло убедиться.
Тягачи работали в паре с гружеными полуприцепами Schmitz Cargobull. Общая масса автопоезда составляла ровно 40 т. Маршрут движения составлял км.
И был поделен на 4 этапа. Это означало, что была возможность проверить каждый из грузовиков и л.
Все в одинаковых условиях. Основная разница, которая ощущается буквально с первых метров, - дополнительные Нм крутящего момента для FH TC, которые доступны на версии тягача с турбокомпаундным мотором. За счет повышенной тяги получается более динамичное ускорение при меньшем расходе топлива. На версии без турбокомпаунда максимальный момент Нм достигается с более высоких от оборотов.
Это именно те характеристики, которые может ощутить водитель.
