Ниссан х трейл 2007 года
Micra Hatchback 3d 1. Расход город литров, трасса 8, Производитель вполне мог бы вставить третий ряд сидений. Хочу поделиться с Вами всем, что накипело за 4 года владения данным автомобилем.
Да, стоит сказать причину этой надежды. Дело в том, что масложор начинается в районе тыс. А это как то маловато. И для такой машины тем более. Как сказал один человек: Почему столько поломок?
Ведь не жигули купил? Предвижу поток неверия в мою сторону. Но заявляю это не только изучив форумы.
Знаю пять человек, и двое из них с двигом 2. Проблема одна. И если у Вас нет такой проблемы, то я только рад за Вас! Тут надо ещё отметить один нюанс: масло положено в него 0W20, а все льют 5W А у официалов, говорят и вообще W40? Как это сказывается на моторе не известно, хотя с пробегом под уже льют сороковку. Климат тоже странно работает. Вроде выставил 22, а он то холод, то еле еле тепло, хотя всё в порядке. Ещё говорили рэле на печке перегорает, слабоватое что ли?
Но меня миновало. И в завершении надо сказать несколько тёплых слов. ИКС как то затормаживает на себе. Не смотря на эти недостатки, его любишь. Кому он попался, тот плохо в основном не отзывается. Да он шумный, да ест масло, да спартанский интерьер, кстати, расположение панели очень удобное, всегда краем глаза видишь показания, и руль не мешает.
Ещё у него нет кнопки есп, а это не маловажная система, и не знаешь как ехать зимой, но я только летом, а если что то лучше на передке, просто чувствуешь, что так спокойнее. Трассу, на мой взгляд держит не плохо, но как то быстрее - не едится, причём замечал это у других трэйлов на трассе. За три года прибавил 20 тыс. Хотелось показать возможную перспективу желающим приобретения икса.
Вот и всё. Да минуют Вас все сии события, и да будет Ваше движение без поломок вовеки. С огромным уважением ко всем участникам дорожного движения. Уважаю любое мнение и опыт, и даже противоречащие моим. Как говорится спасибо за внимание. Прошёл не давно диагностику подвески и двигателя. Ребята были заинтересованы в разводе на деньги. Но ничего так и не смогли найти. В таком состоянии, я думаю, ресурса хватит ещё на долго. Вместительный,экономичный,недорогой относительно,очень комфортный на высоком профиле,хорошая управляемость в плохих условиях,не боится колеи.
Недостатки-нет обогрева руля,память сидения водителя,обогрев задних сидений,нет задней камеры,магнитола штатная устаревшая -читает только CD,было бы неплохо обогрев бачка омывателя как на "мерсе" старом ,чуть шире задний дворник штатный маловат. Форма арок не дает возможность ставть другие колеса с высоким профилем 70,и более широкие шину для лета,хотябы для начала. Это все основные недостатки замеченые мною за полтора года,которые всем бы пригодились.
Всем добрый день,можно конечно много писать ,да и многое уже написано про этот авто,но все же я тоже внесу строку. Я продолжил эту славную традицию. Итак,комплектакция -максималка,на год выпуска по тем временам салон кожа мне очень удобно и экономично полный электропакет всего. Машина сборка японская.
В ней все хорошо и комфортно,огромный люк-это здорово летом,багажник-можно вдвоем лечь рост см вполне помещается,не упираясь Мотор-просто не убиваемый один из самых надежных в этом сегменте в мире,по оценкам тестов Машина хороша во всем ,учитывая цену ,надежность,эргономичность,комплектацию,внешний вид,и другие параметры-Это самый идеальный вариант среди кроссоверов с заявкой на внедорожник Вообщем авто замечательное,за 1. Это лучший выбр,за относительно небольшие деньгиВсем советую.
Долго шарился по форумам 3 года назад, в результате взяли xtrail t31 г. На момент покупки пробег был 90 тыс. Клиренс 22см, бесключевой доступ, круиз-контроль, электрорегулировки, кожаный руль, огромный багажник и пр. В отличие от него 2,5л Японский, имеет нормальную конструкцию и больший ресурс.
Брали г. С другой стороны высокий центр тяжести создаёт эффект продольной раскачки, а также сильный крен в бок при крутых поворотах повышенная нагрузка на ступичные подшипники. По трассе 9л, в городе 12л. Багажник у машины очень большой, а благодаря складывающимся задним сидениям он огромен.
Т31 отнюдь не внедорожник, а вседорожник. Езда по бездорожью убивает сайленблоки передних рычагов и не только, разбивается крестовина коленвала, страдает гидромуфта заднего моста, ну и гробится вариатор. По поводу вариатора в данной модели - на ниссан куб z11 г. Минусы МКПП на Nissan X-Trail: Двухмассовый демпферный маховик Низкая надежность диска сцепления из-за использования новых экологичных материалов Невозможность замены на одномассовый на бензиновом двигателе.
Являюсь владельцем Nissan X-Trail 2. До этого все автомобили были с МКПП и всегда считал что механика надежнее чем автомат. Но недавно столкнулся с проблемой пробег немногим более км - вышел из строя маховик, причем корзина сцепления и диск сцепления еще были в норме, он оказался двухмассовый демпферный.
Запасная часть стоит недешево и возникает вопрос - зачем производитель поставил двухмассовый маховик на бензиновый двигатель, ведь его ставят в основном на дизельные двигатели для гашения вибраций.
Комплекта из одномассового маховика, корзины сцепления и диска сцепления в РФ на свой автомобиль не нашел есть либо на дизельный, либо производитель в Австралии, но стоимость ЗЧ с учетом доставки - больше чем стоимость комплекта из двухмассового. В итоге ремонт стоимостью около 60 руб. Следующий автомобиль скорее всего уже буду брать на автомате - там главное своевременная замена масла и проблем не будет.
Комфорт Большой багажник Проходимость. Купил данного "Зверя" весной года. Это мой первый автомобиль и сразу внедорожник. Сказать, что я был счастлив ничего не сказать.
Вот уже третий год как им пользуюсь и всем доволен. Высокий клиренс, вместительный багажник, адекватный расход топлива, хороший обзор и комфорт лишь малый перечень достоинств данного авто. Из того, что поменял самое крупное 4 ступицы от греха подальше уверен они бы прослужили еще какое-либо время, но решил подстраховаться, остальное по мелочи.
Вобщем автомобиль стоит своих денег. Погремушка в багажнике. Надо шумку делать, но лень.
.jpg)
Дешевые материалы торпеды и руля. Постоянно перегорают лампочки в фарах. Ржа на задней двери у накладки,. Всем привет! Начитавшись уйму аццких отзывов, а главное комментариев-знатоков вариаторов, решил таки написать отзыв про эту машину. Итак, приобретен сей аппарат больше двух лет назад у коллеги по работе с пробегом , щяс Никогда не задумывался об этой машине, даже не смотрел в ее сторону Вольвы люблю , а тут коллега махнул на ПМЖ за границу и предложил аппарат с большой отсрочкой платежа.
Что и сыграло свою главную роль.
Машина в максимальной комплектации, LE, кожа, с навигатором, беслючевым доступом, парктроником, без ксенона, японец. Пробег коллеги за три года все время у меня на глазах составил чуть больше 20 тыс.
Сомневаться в этом факте нет смысла, так как видел, что он ездил крайне мало, постоянно в командировках. Что сразу понравилось На дачу к теще ехать 70 км по буеракам без асфальта-раньше на Вольве тихонечко полз-щяс можно ехать, не задумываясь. В разумных пределах, конечно. Да и вообще я загородный житель и после приобретения этой машины вообще перестал париться на тему качества дорог и очищенности снега.
Чтобы где-то застрял-такого еще не было. Но и в говна жидкие не лазил, а снег почти любой глубины для Икса проходим. Ходовые огни-это песня!!!
Представьте, что добавляет к дальнему еще три раза по столько же по яркости. Перевозить в этой машине можно очень много всего, тут очевидно и даже описывать не нужно. Правда один раз накупил кафельной плитки, нагрузил и понял, что машина никуда не поедет килограммов под и зад просел , пришлось два раза ездить. Я разгонялся до на кольце вокруг Тосно и нельзя сказать, что отложил кирпичей Единственное плохо в движении-это резкий повороты, складывается ощущение, что машина перевернется нахрен. Подвеска мне нравится, хавает небольшие неровности а по пересеченной местности медленно ползет как трактор.
Грамотно сделано днище, я поставил защиту и понимаю, что в принципе зацепить там больше нечего. Еще из положительного: мой рост 2 метра и для меня показатель удобства посадки архиважен. Так вот в иксе мне удобнее чем на большинстве машин.
Ноги находятся в нормальном положении, а не буквой "зю", руль небольшой и торпеда далеко, в общем посадка мегакомфортная. Теперь когда пересаживаюсь в любой седан-крайне неудобно, как в капсуле. На самом деле это наверное одно из главных преимуществ машины. Кто понимает-поймет Ездить в супернавороченной тачке в позе ракушки сцуко неудобно и супернавороченность становится не нужна.
Внутренняя обстановка дешевенькая, музыка не самая плохая, в принципе сносная. Кстати Ниссан-коннект отдельная приятная фишка. К штатной Ниссан-коннектовской голове я присобачил самодельный выход для флешки в бардачок, супер.
А еще можно в телефоне по блютус слушать музыку в т. Громкая связь. Очень удобные зеркала заднего вида-огромные лопухи.
Одновременно менял тормозные диски с колодками, передние рычаги и стойку стабилизатора. А однажды увидел потеки масла под машиной.
По запаху оказалась трансмиссионное, через 2 мес после замены. Вызвал эвакуатор, притащил к спецам по АКПП, думал кранты, треклятый вариатор таки крякнул. Оказалось, навесной подшипник разболтался, от вибрации правый привод сломал сальник привода и масло решило начать вытекать.
Поменяли подшипник 2 т. Отдельное спасибо конторе по АКПП, я ж привез думал вариатору хана, разводить не стали, не послали и вообще крайне увлеченные мужики, видно, что спецы. И это все. Щяс загудела какая-то ступица, послезавтра очередная замена масла-посмотрим и поменяем. Запчасти дешевые, вот реально. Раньше старался экономить и покупать неоригинал, теперь смысла нет, цены минимальные.
За исключением глушителя, меняется только весь в сборе, стоит 56 тыс, никакого заменителя в природе не существует. Не понимаю почему Мое частное мнение: все страшилки про вариатор-от незнания. Конечно кто-то попадал. Но в общем и целом на моей машине нет проблем с вариатором, то есть вообще никаких. Правда на 50 и на тыс. Он конечно туповат и вообще эта машина для неспешной езды.
Но теперь меня раздражают переключения на обычной АКПП, привык к троллейбусному разгону. Офигенный плюс-расход. Когда меняли навесной спецы по вариатору сказали, что самая дорогая поломка в варике обойдется в 70 тыс с работой, это какой-то там насос, мне его показывали. Остальное редчайшие случаи, типа дифференциала или ремня. Но у нас чинить его не умеют, поэтому меняют все подряд или ваще всю коробку. Умирают вариаторы от джигитования на дороге или перегрева. А при замене масла сам наблюдал-даже продуктов износа не было, хотя говорят в варике их и не бывает особо.
Короче, не понимаю я этих страшилок, ну или подождем Хотя "страшная" цифра еще 30 тыс. Вообще, пугали меня всю жизнь автоматными проблемами. Сначала на старом опеле омеге 2,5 V6, 13 летке, с пробегом тыщ за Ездил и ездил пока не разбил.
А потом у меня ее битую купили, сделали и еще минимум два года ездили, видел. Понравился покупатель, говорит, да плевать мне, у меня есть тыс чтобы АКПП починить, если что. В общем все антиавтоматчики и антивариаторщики идут в сад. Главное-менять масло в коробке раз в 50 тыс. Резюме: я с Ниссаном забыл про автофорумы и прочее, машина очень надежна, почти ничего неожиданного негаданного не ломается, это какое-то совершенно другое ощущение после Опелей, Форда и Вольво.
Не, по ходовым качествам с S60 сравнивать нельзя, но чувство надежности тоже дорогого стоит. Невзирая даже на подвесной. Хотя мастера сказали должен был скрипеть, трещать, шуметь. А ничего не было, даже вибрации Короче, езжу и не парюсь вообще и два литра мне хватает и обгоны у меня получаются почему-то и не застреваю я нигде и в общем только положительные впечатления.
О минусах в спецразделе упомяну. Менять пока не собираюсь, как-то философия с возрастом меняется. Взял машину от безысходности, если такое слово применимо тут строил дом , а теперь понимаю, что это всего-лишь железо, все что надо в ней есть, ну вообще все, разве что Вебасто бы поставить и музыку поменять.
А продав ее за тыс надо добавлять еще 2 ляма просто чтобы взять железо поновее-да похрен, лучше опять в отпуск слетать. Или вот лестницу купил дубовую за тыс и забор покрасивее. Расходы на машину копеечные, включая бензин, так что как антикризисный вариант она вполне мне подходит. Добрый день! Выбор пал на Ниссан икс-трейл, так как предыдущий автомобиль был Ниссан Альмера.
Доволен маркой, стоимостью и наличием запчастей. X-Trail привлек меня своей "мужской" внешностью. Резкие и четкие формы передают его характер: уверенный, сложенный, четкий и понятный! За время эксплуатации не подвел и всегда выручал в любых условиях на дорогах Украины.
Потребление топлива обоснована комплектацией и нагрузкам. Ни когда не превышало нормы. Шумоизоляция и комфорт салона меня полностью удовлетворяет. Хорошая обзорность позволяет использовать автомобиль без дополнительных приспособлений.
В целом доволен и очень рекомендую! Берите, не пожалеете.
Выручит и поможет как в городе так и за его пределами. Удобен, надежен, практичен и форма!?! Какая форма, профиль, фас - Мужчина с большой буквы! Новый кузов уступает моему по "мужественности"! Не указано. Всем доброго дня! Много читал разных отзывов и вот решил сам написать. Много писать не буду, так как не люблю печатать. И так начнем; Денег было не много т.
Расход город литров, трасса 8, Владею 3 года, пробег тысяч брал с пробегом 50 тысяч за все время ничего не сломалось, все работает как часики, расходники не в счет. Всем советую если вы хотите ездить и не ломаться делайте как я: Масло в вариаторе меняйте каждые тысяч Частичная замена и полная , масло в двигателе тысяч, в мостах , и будет вам счастье, это мне посоветовал мой мастер в году за все время по г поменял 12 машин и никогда не знал проблем с выше описанными агрегатами.
Машина хорошая, за свои деньги. Пластик торпеды скрипит, шумки нет, печка плохая, мп 3 не читает, свет так себе, угол обзора не рыба не мясо, проходимость хорошая но не джип. Уют, послушность, управляемость, проходимость, брутальность, самодостаточность, прочность, вместительность Переавтоматизация, вариатор вместо простого автомата, дорогостоящий ремонт и обслуживание, После Форда Тауруса, Тойоты Королла, Тойоты Калдина уютно, комфортно, но слишком заавтомотизированно - свечи поменять, так верх двигателя разобрать, так еще и обучать автоматику холостому ходу Но лазит эта прелесть классно - внедорожник, а не совсем паркетник В общем - Хитреил тот еще!!!
Доброго времени суток, читатель! Хочу поделиться с Вами всем, что накипело за 4 года владения данным автомобилем. Предысторию покупки рассказываться не вижу особого смысла, просто нужен был современный вместительный недорогой автомобиль с высоким клиренсом и хотя бы намеком на внедорожность. Выбор пал на Nissan X-trail 2. Сборка - пока еще Япония. Что сразу понравилось: - внешность: типичный утилитарный джипик, мужской дизайн, никаких скруглений, замыливаний и раскосых корейских фар; - функциональность: 2-х литровый двигатель с небольшим расходом топлива, идеально подходящий для городских условий эксплуатации, полный подключаемый привод, помощь при спуске, ABS и ESP делают автомобиль комфортным средством передвижения как по дорожному покрытию, так и без него; - комфортный и эргономичный интерьер: бесчисленное множество всяких мест, куда можно воткнуть всякую мелочевку.
Всего и не упомнишь Все это делает семейные путешествия на большие расстояния весьма комфортными. Что сразу не понравилось: - ммм Наверно трещина на лобовом стекле, продавец обещал заменить за свой счет; - не родные коврики в салоне; - сомнение вызвало отсутствие автоматической коробки передач на этой модели.
Вместо нее установлен чудо-вариатор, воплощение чей-то инженерной мысли. Тогда я был еще мало подкован на этой теме, знал бы больше, возможно и не встретился бы с Ниссаном. Перейду к откровенным плюсам и минусам авто. Не дойдя до км пробега приказал долго жить вариатор.
С момента покупки прошло 2 недели. Пренеприятнейшая ситуация, в результате которой к первоначальной стоимости автомобиля прибавились р. Ладно, не мы первые, не мы последние. Сервис-мейстер сказал, что вариаторы при "нормальном" стиле вождения живут около км, а тут налицо факт, что машина загнана.
Так же это читалось по плохому качеству лакокрасочного покрытия, потертостям пластиковых элементов, состоянию стекол и т. Коробку отремонтировали, диагностика же других узлов машины неисправностей не выявила. Поехали дальше. Комплектация на модельный год - полная: все - электро, подогревы, регулировки, кожа, бесключевой доступ, крышные огни "загородного" обзора.
Для самого смака не хватало тока дисплея с навигатором и парктроника. За неделю привык не доставать ключи из кармана, чтобы воспользоваться машиной. Только пару раз заменил батарейку в брелке.
Блютуз-динамик порадовал своим присутствием, сигнал антенна в авто ловит лучше телефона, собеседник на том конце слышит все прекрасно. Подогрев сидений не то, чтоб реактивный, но спустя 5 минут ощущается нормально. Климата все же нет. В салоне места довольно много, при относительно небольших габаритах машины по всем трем осям. Стоишь в ней в пробке среди легковушек, кажется что и сам в универсале сидишь, а смотришь на X-trail из легковушки и удивляешься, что он такой большой В багажнике места не много, а очень много.
Производитель вполне мог бы вставить третий ряд сидений. Тумбочка, кухонная плита, детская коляска - перевозятся без необходимости складывать сидения; 4 колеса 17 радиуса вертикально стоя умудряются кататься по багажнику, норовя выдавить заднее стекло при разгоне - лучше класть лежа. Верх функционала. При разложенных же сидениях можно не париться по поводу палатки в походе - с ростом см тока чуть колени согнуть. Четыре выше упомянутых колеса 17 радиуса провозятся лежа спокойно, два горных велика - без вопросов.
Облицовка внутренностей багажника - жестких пластик, никакого ворса. Царапается, но не пачкается. Рекомендуется стелить резиновый коврик с бортами, иначе любая разлившаяся дурно пахнущая жидкость протекает сквозь пол в вещевые полки. Полноразмерная запаска находится в под-подполье.
Чтобы до нее добраться, придется вытряхнуть все содержимое полок на землю, снять 4 пластиковые панели внушительного размера и положить их тут же, на землю, и вот оно, 5ое колесо Зато оно чистое, а не как в Лэнд Ровере. Последнее о салоне - качество материалов. Пластик везде жесткий, царапающийся, но на торпедо и дверях - мягкий и эластичный. До км не скрипит. Потом же едешь, как в филармонии. В добавок, шумоизоляция, пришедшая из Японии, на долго не задержалась. Во время ожидания с выключенным двигателем слышно, как птички поют; во время езды в дождь слышно, как вода переливается в протекторе задних покрышек.
Теперь о ходовых. Динамика, после классического автомата средневековой сборки, может показаться неплохой. Но помните, что лошадь, выходящих из мотора, встречает вариатор, у которого собственные планы на обгон фуры по трассе. Прокатился кстати на X-trail 2,5 CVT - совсем другое дело: тут и разгон нормальный, и 4х пассажиров провозишь без потери динамики.
О вариаторе вообще можно говорить бесконечно. Он не дает разогнаться, когда жмешь в пол, но разгоняет, когда держишь газ в одном положении. Он также берет на себя разгон каждый раз, когда надавливаешь на газ и удерживаешь - обороты падают, разгон идет Экономия топлива колоссальная. Но на состоянии вариатора отражаются все ваши выкрутасы, резкие старты с места, пробуксовки в грязи, вытянуть кого-нибудь или взять на буксир вообще опасно.
Поэтому вариатор на кроссовере - скорее нет, чем да. В меру жесткая, чтобы проходить повороты и не шататься от бокового ветра, в меру мягкая, чтобы на пересеченной местности не козлить. Я бы сказал, что дыры в асфальте скорее слышатся, чем чувствуются, пластик салона и содержимое полок и ящиков гремит во всю. В остальном нормально все, автоматический полный привод подключается тумблером, задние колеса начинают крутить на мокрой дороге и в поворотах.
Догазовки же на поворотах под 90 градусов - худший враг полного привода X-trail, особенно на сухом покрытии. В грязи вытаскивает, но лучше накатом, ибо вариатор не потерпит насилия. Предыдущий хозяин об этом видимо не знал. Единственный в жизни раз на X-trail удалось сесть на пузо в рыхлом снегу, тут дорожного просвета показалось маловато. Помогла лопата, но копать пришлось под днище долго. Проблемы в машине. Первая и самая бесящая проблема - головной свет.
Ночью его крайне мало, как не регулируй угол наклона фар. Неудивительно, что почти все X-trailовцы спасаются противотуманками. На техосмотре даже намекнули, мол свет прокатывает еще по советским нормативам, но не более Так же сами лампы фар и габаритов перегорают раз в месяца каждая.
Говорят, исконная проблема этой модели, как и у Кашкая. Дорогие покупать смысла нет, менять и так и так. Из задних фар и поворотников за 7-летний возраст машины менялись тока 2 лампочки. Ночью за городом спасают крышные огни. Включаются только при работающем дальнем свете, освещают дорогу далеко, широко, слепят деревенских шалопаев напрочь. Особенно рекомендую использовать в лесу, красотища! Вторая проблема - дверные ручки. Это пипец. Тоже врожденное.
Стоит зимой помыть машину, либо при перепаде с 0 до градусов, так утром, при малейшей неосторожности, тросс дверной ручки слетит, к гадалке не ходи. Крепление тросса выполнено, как велосипедный тормоз. Головка заведена в паз, но ничем не закреплена. На морозе тросс затвердевает, за ручку тянешь, он и вылетает. Каждую зиму выносилась по очереди каждая ручка, первые две ремонтировал в сервисе, по 2 куска за работу и полутора-часовое ожидание.
Потом плюнул, разобрал двери сам, потребовалось только купить набор 6-ти конечных ключей. Все на удивление прозаично и ремонтопригодно. Третья проблема - бензонасос. Вернее его реле. Дело в том, что качество бензина на российских заправках оставляет желать лучшего, поэтому осадок загаживает реостат, отвечающий за показания уровня топлива. До бензонасоса добраться очень просто, он под задним правым пассажиром.
Чистить тоже просто, тока толку не дало. Специальным реактивом для электрики обработал контакты, спичечной головкой потер для уверенности, промыл остатки, показания топлива вернулись не полностью. Как будто датчик срабатывает "островками". Пофиг, придется искать замену.
Так же по электрике - как то раз чья-то шаловливая рука помешала люку закрыться в автоматическом режиме. Люк автоматически открылся, чтобы не травмировать виновника, но перешел в "ручной" режим, из которого его вывести никак не удалось необходимо удерживать кнопку нажатой, периодически отпускать и нажимать слова, чтобы заставить люк двигаться.
Пользуемся им относительно редко, на проблему смотрим сквозь пальцы. Ну вот и все, пожалуй. Сейчас машине 7 лет и км пробега. Езжу каждый день на работу, иногда за город катаемся. Довести до идеала машину можно, я думаю не много средств потребуется. На что менять - ума не приложу: такое сочетание практичного внедорожника и неплохого городского авто, личного грузовика и верного друга лично я не вижу почти ни в одной другой машине.
За комфорт - 4 звезды, потому что шумки нет, все расшаталось и гремит, но реально дофига всего полезного. За надежность - 4 звезды, потому что вариатор все портит. А так, при довольно заброшенном состоянии машины на сегодняшний день, ездит она и функционирует как надо, ни один элемент подвески не был заменен с заводского конвейера! При том, что дороги убийственны как в городе, так и на даче.
Движок без нареканий вообще. Электроника тоже пашет. Не знаю, как там у немцев, но за японцев я спокоен. Кстати, видели новый X-trail третьего поколения? Мыльный паркетник Второе поколение - форева. Спасибо за то, что дочитали. При этом Вам даже не нужно доставать телефон из кармана. Представлены 2 модели новых бензиновых двигателей Nissan X-Trail : 2-литровый бензиновый двигатель на л.
Вы можете «обуздать» силу X-Trail с помощью 6-ступенчатой коробки передач. Предоставляем на Ваш выбор вариатор CVT в 2-литровом бензиновом двигателе на л.
Садитесь поудобнее и наслаждайтесь поездкой. Круиз-контроль позволит Вам расслабиться во время длительных путешествий и сконцентрироваться на дороге, что гарантирует безопасность и комфорт. Круиз-контроль является стандартным для комплектации SE. Огромный багажник Nissan X-Trail имеет двойной пол с выдвижным ящиком — «спрятанным» пространством для багажа.
Чтобы полностью освободить пол, просто сложите задние сиденья. Снимите двойной пол — и объём багажника увеличится с до л. Багажник Ниссан ИксТрейл — самый большой в своём классе.
Вы с лёгкостью разместите в нём самый большой багаж! Все детали интерьера Ниссан ИксТрейл созданы для того, чтобы радовать глаз. От хромовых до кожаных аксессуаров, от мягкого пластика до алюминиевых или титановых вставок, каждая деталь салона оставляет ощущение удовлетворения. А в целом интерьер производит удивительное впечатление гармонии. Чем активнее Ваш образ жизни, тем больше вещей Вам необходимо брать с собой.
Поэтому мы предусмотрели в X-Trail много новых отделений для багажа и хранения вещей — от перчаточного ящика на 15,7 л до карманов в задних стенках сидений и встроенного в потолок кармана для солнцезащитных очков. Также предусмотрено 6 держателей для напитков, 4 из которых имеют функцию подогрева или охлаждения. Уникальный автоматический климат-контроль X-Trail выводит кондиционирование салона на новый уровень. Просто выберите предпочитаемую температуру, чтобы обеспечить прохладу и комфорт всем пассажирам даже на задних сиденьях благодаря специальным воздуховодам.
Расширенные «плечи» говорят о силе и выносливости, а короткие свесы и устойчивое положение — идеальны для поездок как по асфальтированной дороге, так и по бездорожью.
Огромная крыша — почти 80см в длину. Она полностью открывается с помощью электропривода, что позволяет всем пассажирам в полной мере наслаждаться воздухом и солнечным светом. Рейлинги, доступные опционально, спереди оснащены встроенными фонарями.
