Температура застывания летнего дизельного топлива
Общеевропейский стандарт EN предусматривает, чтобы в конечном продукте содержание серы было снижено до 0. Машково, Машковский пр-д, д. В противном случае, если в топливе уже есть сгустки — они не растворятся даже в присутствии антигеля. Застывшее дизельное топливо.
Это вызвано выделением парафиновых углеводородов, либо их застыванием на низких температурах. Эта характеристика очень важна как при эксплуатации, так и при транспортировке. Энергетическим свойством является плотность дизельного топлива от температуры.
Чем выше плотность, тем больше энергии выделится при сгорании. Эти характеристики регулируются европейским стандартом.
Температура помутнения дизельного топлива — это температура, при которой фазовый состав топлива меняется, и появляется его твёрдая фаза, вместе с жидкой. Текучесть топлива практически не меняется, т. При этой температуре двигатель продолжит свою работу. Конкретное значение температуры застывания зависит от производителя и характеристик нефти, использованной в качестве сырья. Точные параметры дизеля приводятся в паспорте, и нужно отталкиваться именно от них. Во избежание застывания в зимнее топливо может добавляться антигель, предотвращающий повышение густоты даже при использовании некачественного продукта.
Читайте также: « Сколько литров дизельного топлива в 1 тонне ». С добавлением антигеля свойства дизельного топлива меняются. Разница между зимними и летними марками заключается в более низкой плотности и цетановом числе.
Это негативно сказывается на динамике автомобиля, увеличивает расход. Еще ввиду добавления присадок стоимость зимнего дизеля выше, чем летнего. От марки и типа добавок зависит то, при какой температуре оттаивает дизельное топливо:. Особенно внимательными необходимо быть в переходный период. Зимнее дизтопливо на АЗС заливают в тот же резервуар, где до этого было межсезонное или летнее. Кроме того, в большинстве случаев оно производится с погрешностью, т. Если только это не высококачественное топливо, которое, соответственно, имеет более высокую стоимость.
Поэтому даже при использовании зимней марки дизтоплива специалисты рекомендуют пользоваться антигелем. Его стоит использовать, если вы не уверены в АЗС и качестве предлагаемого ею товара. Главное — соблюдать правила использования антигеля, иначе он не подействует, и понимать разницу между ним и специальным размораживающим средством. Читайте также: « Что добавить в дизельное топливо зимой: рейтинг лучших антигелей, правила использования ». Добавление антигеля в дизельное топливо.
Для некоторых автомобилей не так важно, при какой температуре густеет дизельное топливо. К примеру, большегрузы фуры , оборудованные топливной системой с подогревом. Пока автомобиль заведен, дизтопливо не застынет.
Это позволяет экономить, поскольку межсезонное дизтопливо дешевле зимнего. Такие ситуации актуальны для регионов с холодным климатом, где даже при постоянно низких температурах окружающей среды на АЗС все равно можно встретить не только зимние и арктические марки топлива. Оптимален для заливки в бак при температуре от 0 до градусов. В некоторых местах, где столбик термометра опускается до градусов и даже ниже, например, на крайнем Севере, целесообразно использовать арктический дизель.
Большой объем добавленных присадок повышает и цену такого топлива, но другого выбора солярки в Арктической полосе нет. ГОСТ определяет температуру замерзания летнего дизельного топлива как градусов по Цельсию. Но это порог для самого топлива — именно в таких условиях жидкость резко меняет свои физические свойства, становится плотнее и приобретает растущую вязкость.
То есть при градусах она уже непригодна для использования в качестве горючего. Поэтому допустимая температура окружающей среды для заливки летней солярки — 0 градусов.
Отличаясь «чистым» составом с минимальным количеством примесей, летний дизель является одним из самых безопасных типов топлива для автомобиля. К тому же, он стоит дешевле зимнего и даже межсезонного аналога.
Это является причиной, по которой некоторые владельцы авто не меняют летнюю солярку на зимнюю в холодное время. Однако мнимая экономия может обернуться крупным ремонтом мотора.
Находясь в отсеке для топлива зимой, летнее ДТ начинает менять свой структурный состав. В летнее дизельное топливо входит оригинальное сырье — смесь предельных алканов парафин.
При похолодании парафины склонны к образованию кристаллов и дальнейшему загустению. Перемещаясь по топливным магистралям, дизель, подвергшийся парафинизации, может привести к полной блокировке проходов, перегружая мотор и другие компоненты кривошипно-шатунного механизма, выводя их из строя. Но и это не все. Если помутнение состава происходит при температуре примерно -5 градусов уплотняется кристальная решетка жидкости , то при градусах она полностью потеряет текучесть и застынет.
Причем потепление воздуха на улице не поможет «разморозить» субстанцию.
