Проблемы опель астра
Дороже всего владельцу обойдется поменять прокладки теплообменника , так как процедура требует снятия турбокомпрессора. По надежности она не уступает обычной, при этом положительно влияет на управляемость автомобиля. Слов нету.
Мотор вылечили к году, но вскоре Opel покинул Россию. При выборе побегавшего мотора 1. Машин с турбодизелями мало. Все особенности современных турбодизелей у них налицо — в первую очередь, слишком нежная топливная аппаратура. Древняя механическая пятиступка F17 работает со всеми атмосферниками. Ее недостатки — слабые подшипники дифференциала и вторичного вала. Чем выше крутящий момент, тем быстрее износ. С турбомоторами дружит шестиступенчатая коробка М32WR — проблемы схожи, но она крепче и живет дольше.
Джиэмовские автоматы 6T30, 6T40 и 6Т45 под моторы с разным крутящим моментом конструктивно схожи. Общая болячка — течи шлангов охладителя рабочей жидкости. Замена масла желательна хотя производитель её не требует даже механическим коробкам — каждые 40—50 тысяч км, а автоматам лучше уменьшить интервал до 25—30 тысяч км. Самое массовое предложение на вторичке: Astra 1. Универсал Астра стал для меня первой новой машиной.
Брал только в топе Космо и турбомотором в сил. Считаю, что если комплектация не максимальна, то это вообще не автомобиль. Машина очень нравилась. Но несколько визитов по гарантии я совершил. Кондиционер несколько раз упускал фреон. А еще очень бесит качество покраски. У дуг на крыше уже краска слезает. А машина то совсем новая, да и в авариях не была. В итоге так получилось, что Astra J стала у нас последней Астрой, и следующее поколение Astra K мы так и не увидели.
Надо признать, что Astra J — автомобиль достаточно противоречивый. У него действительно много достоинств, но и некоторые недостатки довольно серьёзные, и не зря один из отзывов о владении этой Астрой назван автором «Балладой о гангрене». Например, тут практически нет хороших коробок передач, но… Но давайте лучше почитаем, что говорят о своих автомобилях их владельцы. Начнём сразу с противоречия, не сильно углубляясь в излишние комментарии.
Например, салон. Вроде бы им довольны, но есть у него один недостаток, который многих выводит из себя: тут не очень хорошо продуманы места, куда можно было бы засунуть всякую мелочёвку: «Ни фига нет ящичка или хотя бы места мобильный положить.
Я уже про сигареты не говорю». Это действительно трудно назвать каким-то серьёзным недостатком, но говорят про него очень часто, хотя и довольно однообразно: «Вот мало подстаканников в салоне и кармашков», « В общем, тут больше сказать нечего. Дальше будет намного интереснее. Да-да, ещё раз про салон! Только теперь — хорошее. Несмотря на то, что некоторые недочёты в его организации отмечают многие, почти все радуются его качеству: «Нормальные сиденья и хороший пластик», «красиво в салоне, приятная и качественная отделка», « Продолжать можно бесконечно, но делать этого не буду — скучно.
Отмечу только, что некоторое недовольство иногда вызывает кожзам, который в Астре не самого высокого качества. В остальном — красоты и почти лакшери разумеется, с поправкой на класс автомобиля. А вот обзор ругают все. Причём что вперёд, что назад. Спереди виноваты широкие массивные стойки кузова: «При эксплуатации минусы — это обзорность: мешают широкие стойки, реально приходится головой крутить, особенно при подъезде к пешеходникам».
Бывало, что пешеходов всё-таки не замечали и катали на капотах, поэтому призыв быть внимательнее есть в половине отзывов: «Громоздкие передние боковые стойки, плохая видимость при поворотах нужно быть повнимательней ». Причина плохого обзора назад — маленькое заднее стекло. При этом вопросов к зеркалам заднего вида я практически не встречал, и если ими пользоваться, то при движении задним ходом трудностей всё-таки меньше, чем при поворотах и поиске пешеходов, прячущихся за передними стойками.
Видимо, в призывах быть осторожным смысл есть. Да, в начале появления этих машин на нашем рынке некоторые владельцы плевались от наглости GM с их ценами на детали. Со временем всё устаканилось, появилось большое количество аналогов, и детали стали доступнее. Иногда говорят просто: «Стоимость запчастей и обслуживания очень низкие», но это не совсем так. Некоторые запчасти стоят довольно дорого, и содержать машину бюджетно можно при одном условии: искать детали среди аналогов.
И тогда их стоимость будет радовать: «По запчастям покупал в экзисте за нереально низкие ценники, так что вкладываться в неё совершенно было не дорого», «Дешевые запчасти, и их валом!!!
Валом-то валом, но требуется их много и довольно часто. Я бы сказал, регулярно. Потому что…. Вот мы и добрались до интересных вещей. Да, количество хронических болезней у Astra J немного зашкаливает. Часть из них доводит владельцев до бешенства некоторые поломки неизбежные и довольно дорогие , а некоторые просто расстраивают своим количеством.
Их иногда даже не перечисляют потому что не помнят , а отделываются общими фразами: «Постоянные мелкие некритичные поломки из-за экономии производителя на комплектующих». Кто-то вспоминает что-то конкретное: «На одной задней двери перестали работать колонка, стеклоподъемник, замок — переломились электропровода», «моргает стоп-сигнал — датчик педали тормоза». И почти все с болью заключают: «Постоянно есть, что менять». Сюда же я отнесу одну очень частую неисправность: регулярно перегорающий модуль зажигания катушки стоят на одной планке, что повышает стоимость детали.
Встречаются с этим очень многие, поэтому с тоской сообщают: «Модуль зажигания — расходник». Добавлю, что расходник этот далеко не дешёвый, хотя при желании можно найти более доступный аналог. Удивительно, но почти все владельцы Астр довольны и качеством металла, и качеством ЛКП: «Лакокрасочное покрытие отличное, до сих пор не видно сколов», «очень хорошее качество металла, высокая коррозионная стойкость». Обычно жалобы на ЛКП встречаются только в отношении машин первых лет выпуска.
На более поздние мало жалоб даже сейчас, когда их возраст уже подбирается к десятилетнему. Да, бывает, что кто-то страдает от сколов, но очень многие при этом замечают, что ржаветь сколы не торопятся. Отдельно хочется сказать про то, как «опелеводы» оценивают толщину и вес металла. Astra J получилась довольно тяжёлой, но это почти никого не расстраивает: «Сразу подкупила толщина металла кузова, двери массивные, тяжелые по сравнению с одноклассниками, а не как жестянка в корейских и японских авто да простят меня за горькую правду их владельцы ».
Тяжёлые двери и отсутствие видимой коррозии придаёт машине ощущение надёжности, хотя многое другое это ощущение губит на корню. С чем Астрам этого поколения не повезло однозначно, так это с автоматическими коробками. Их тут бывает несколько, но все они одной крови. Дадим слово владельцам. Ощущения при езде такие, как будто двигатель и коробка не созданы для совместной работы: двигатель сам по себе, АКП сама по себе.
Про адаптивность коробки я вообще молчу Старался ездить аккуратно, не насилуя автомобиль, но за 50 пробега 2 раза ремонтировал автомат». Истории про ремонт при пробегах от 50 до тысяч километров не единичны. И это очень грустно. И ещё один повод для грусти — это то, что ломаются эти коробки часто внезапно, когда этого от них никто не ждёт: « Астра отказалась ехать, дернула пару раз, коробка буксует. После некоторых усилий появился какой-то скрежет из коробки, и пришлось вызвать эвакуатор.
В сервисе вердикт: капремонт АКПП, заклинил барабан». Впрочем, некоторым не нравится и штатная работа коробки: «Пинается коробка, передачи переключаются резко, периодически дергается». В чём причина поломок? Причин много. У коробок напряжённый терморежим, из-за которого быстро изнашиваются все фрикционы. Соленоиды VFS не переваривают грязного и, что ещё более важно, горячего масла, а с охлаждением у этих АКП тоже есть проблемы. Ну а основная причина описанной выше внезапной поломки — выход из строя стопорного кольца барабана Предсказать его практически невозможно, приходится ездить и ждать, когда это кольцо развалится.
На фоне этих проблем особенно печально то, что с наиболее популярными моторами атмосферными объёмом 1,4 и 1,6 л и иногда — с 1,8-литровыми стоит механическая коробка серии F И она тоже неудачная: подводят и дифференциал, и подшипники вторичного вала. В общем, с трансмиссией этой Астре не повезло, и это многих очень расстраивает и даже злит.
Многие опасались, что малообъёмные 1,4-литровые моторы окажутся недостаточно надёжными, но, как ни странно, страхи не оправдались. Все неисправности у них почти такие же, как у A14XER, но иногда могла ломаться и турбина. А это считали не такой уж высокой платой за неплохую динамику вместе с довольно скромным расходом топлива.
Поэтому многие, не скрывая счастья, рапортовали: «Комплектация 1,4 турбо с 6АКПП в сочетании дает экономичный расход при "размеренном движении" и очень "резвый" подъем на разгонах и обгоне». Или: «Достаточно резвый двигатель. Вроде всего л. При этом многие радовались тому, кто обычно машины с такими моторами оснащались АКП. Вначале отзывы были оптимистичными: «6-ступенчатая АКПП, благодаря которой даже при активной езде в городе средний расход не превышает 10 л», «работает плавно, без пинков и толчков».
Потом радости от этих коробок стало заметно меньше, но динамику и экономичность Астры с турбированным мотором и АКП хвалят почти все. Хотя слова иногда выбирают странные: «Мощности всегда хватает, задиристый двигатель». Да не дай бог! Задирами эти моторы — «ьфу» три раза — не страдают. Ну, что сказать… Давайте я сначала просто приведу сразу несколько цитат: «Везде течёт, только и успеваешь постоянно всё устранять», «в мороз потекли прокладки термостата и теплообменника», «замена сальника коленвала…течь прокладки термостата и бракованный бачок», «каждые 30 тысяч умирает термостат 1,6 XER ».
Складывается такое впечатление, что тут течёт вся система охлаждения.
И это не так далеко от правды: очень часто текут теплообменники, термостаты, патрубки системы охлаждения АКП. Вдобавок часто лопаются расширительные бачки. Вот, например, классический пример, который собрал в себя почти всё: «1 раз менял термостат, 2 раза трубки охлаждения коробки автомат болезнь всех опелей с АКПП, их ресурса хватает на 1 год , менял сальники теплообменника тоже болезнь данной модели — проявилось это удивительным образом: появились масляные капли в расширительном бачке системы охлаждения ужасная недоработка GM.
Как может резиновый сальник отделять друг от друга 2 системы систему смазки и систему охлаждения???? Удивительно… ». Ну или так: «Со временем начинает течь прокладка теплообменника. Тройник системы охлаждения постоянно сопливит антифризом. Расширительный бачок на тыс. Лечится только заменой данных деталей». Жалобы на эти детали есть всегда.
И все знают, что бой с системой охлаждения получается бесконечным. Иногда раздаётся радостный победный клич — это кому-то повезло на некоторое время устранить все протечки, заменив термостат на более «холодный». Увы, это тоже не панацея, и лужа антифриза под Астрой — это почти норма. Никогда бы не подумал, что на первое место поставлю способность автомобиля запускаться в любой мороз. Однако вот — ставлю.
Невозможно пройти мимо фраз, которые повторяются почти в каждом отзыве: «Заводиться в любой мороз с первого раза», «заводится в сильный мороз с первой попытки», «заводится в мороз с "пол-оборота". До С я вообще авто не прогревал», «в холода заводится без проблем».
Часто приводят и какие-то шокирующие цифры: « без прогревов с брелка сигналки, с первой попытки», «спокойно заводится в на "минералке"», «приходилось заводить, когда на улице было без подогрева».
При этом удивительно, что пишут это про машины с разными моторами — и с атмосферными, и с турбированными. Есть, к сожалению, небольшой недостаток: турбированные моторы, судя по отзывам, очень долго прогреваются, и в салоне первые километры приходится помёрзнуть. Что ж, это всё равно лучше, чем идти пешком. На первое место можно было бы поставить и восхищение дизайном Astra J, но это было бы слишком банально и очевидно, хотя и тоже очень приятно. Жаль только, что всю эту красоту портят коробки передач и склонность протекать и стоя на месте, и в дороге — всё-таки практичность должна стоять выше эстетики, особенно если речь идёт про Opel.
Причина по сути одна - это ГМ. Я брал в прокате новую астру с пробегом 1,5 тысячи. Ожидая открытия ворот, стою на Драйве с тормозом.
