Лучший протектор для зимы, Рекомендации по выбору зимней резины
Сцепление колёс с дорогой обеспечивают ламели разрезы на покрышке , защемляющие дорожное полотно. К сожалению, на более низкий балл повлияли более слабые отзывы по езде на сухой поверхности. Она является одной из лучших шин в среднем ценовом сегменте, что делает её привлекательным выбором для водителей, которые ценят производительность и надежность, не желая переплачивать за премиум-бренды. Использованная резина со временем теряет свою эластичность и ездовые качества, поэтому важно правильно расшифровать обозначения. Модельный ряд любого шинного производителя включает автошины с разным рисунком протектора, составом смеси, различной грузоподъёмности и разным индексом скорости.
В нашем примере радиальная шина не путать с радиусом.
Эти параметры не номинальные — их нужно придерживаться, дабы управляемость автомобиля, его подвеска и шины не пострадали. Конструкция: камерные или бескамерные шины Раньше у колеса были три основные детали — шина, камера и диск.
Первая обеспечивала сцепление с дорожным полотном, вторая — заполнялась воздухом. Камерные шины были тяжелыми и нагревались из-за трения камеры о резину, для ремонта их нужно было демонтировать, а их балансировка — это вообще целая история. Эти конструкции морально устарели и сегодня встречаются крайне редко. Им на смену пришли бескамерные шины, которые заметно легче и лишены вышеперечисленных минусов.
Их герметичность обеспечивается хабами — специальными выступами в дисках. Конструкция корда: радиальные и диагональные шины Каркас внутри шины —отвечает за её прочность и круглую форму — называется кордом: он может быть металлическим, может состоять из синтетических волокон или текстильных нитей. В зависимости от метода укладки корда покрышки делятся на диагональные и радиальные. Разница между ними кроется в названиях: 1.
Такие покрышки отличаются меньшим пятном контакта с дорогой и большим весом, зато меньшей ценой и лучшей защитой от боковых порезов, чем радиальные. Обычно используются для коммерческого транспорта. Маркировка DOT В американский Department of Transportation — аналог нашего Минтранспорта — постановил маркировать все автомобильные шины.
Сегодня эта система актуальна для покрышек большинства производителей. Снежинка говорит о том, что эти покрышки соответствуют минимальным критериям эксплуатации зимой. На боковине также указываются класс износостойкости Treadwear, сцепления Traction и температуры Temperature. Износостойкость Treadwear Параметры износа у покрышек для легковых машин варьируются от до Если переводить в километры, получается около 10 км на каждые сто пунктов.
Например, индекс соответствует 24 - 36 км. Согласно критерию Traction, резина делится на классы по возможности эффективно тормозить на мокрой дороге: от самого эффективного AА до худшего С. По критерию Temperature покрышки делятся на классы A, B и C. На легковых автомобилях почти всегда используется резина класса А. Технология Runflat Шины Runflat отличаются толстой и жесткой боковиной. Правда, тут не обойтись без системы контроля давления в покрышках — иначе о проколе можно просто не узнать, превысить скорость и поставить под угрозу собственную безопасность.
Резина Runflat дороже обычной в 1,5 — 2 раза, при этом она не обещает максимальный комфорт при вождении: из-за жесткой боковины ощущаются все несовершенства дорожного полотна. Сцепление с дорогой Качество сцепления шины с дорогой оценивается при проверке тормозного пути.
Чем он меньше, тем буква ближе к началу алфавита. Срок годности Год выпуска автошины также указывается на её боковине. В соответствии с законом покрышки считаются новыми пять лет, и причем только в том случае, если они правильно хранились на складе. Но потом даже идеальное хранение не спасёт: спустя 7 лет с момента выпуска шины начинают терять свою «профпригодность». Скандинавские отличаются агрессивным дизайном шины и крупным и глубоким рисунком протектора.
Более мягкие "европейцы" должны разнообразным рисунком и большим количеством мелких проемов. Здесь важно понимать, что название типа говорит не о стране-производителе, а о климатических условиях, для которых предназначена резина.
Так называемые скандинавские шины предназначены для суровых зим. Широкий протектор поможет проехать везде снежные завалы.
Европейские шины предназначены для более влажной погоды. Их протектор хорошо отводит влагу, подсушивая поверхность под крышкой и лучше сцепляется с асфальтом за счет своей мягкой структуры. Некоторые водители пытаются сэкономить и используют всесезонную резину - и это неправильно. На такой резине летом теряются некоторые свойства, а в зимних условиях - в других зимой всесезонная резина "дубеет" и не тормозит, а летом она будет изнашиваться быстрее. Но ездить круглый год на зимний резине тоже не лучший способ сэкономить - в первый же лета покрышка станет не пригодной для дальнейшего использования - зимняя резина очень мягкая для контакта с асфальтом и быстро сотрется.
При выборе зимней резины следует стоит осмотреть шину.
Существуют различные метки. Например, красная метка говорит о том, что это резина первого сорта и не имеет производственных дефектов.
Желтая метка предназначена для сотрудника шиномонтажа, тем самым завод-производитель рекомендует ставить вентиль в этой точке. Кроме того, на боковинах покрышки содержится вся информация о стране-производителе, о размере, максимально допустимую скорость и дату производства.
Гарантийный срок в большинстве шин - 5 лет.
