Лучшие шины для лета 2017
Следует учесть, что аквапланированию чрезвычайно подвержены покрышки с изношенным протектором и некорректно выставленным давлением. Третье поколение летних шин Bridgestone Potenza Adrenalin прилично «зажилось», тем более что еще в году в российских магазинах появились шины модели RE Покрышки получились на самом деле универсальными, хотя у All Terrain обычно есть перекос либо в «асфальтовую», либо в «грязевую» сторону. Таким образом, говоря о безопасности, следует подчеркнуть ту лепту и тот эффект, который в режиме высоких скоростей сможет обеспечить указанная конструкция и многослойный каркас, которому практически не страшны повреждения.
Но давайте сразу же приступим и к разбору недостатков…. Резиновый слой шины, купить в Киеве которую можно в нашем магазине «Мастершина», достаточно жесткий, что определяет необходимость некоторого прогрева перед уже непосредственно тем уровнем эксплуатации, которого ждет водитель. Это значит, что сразу же выехав со стоянки, особенно в прохладную погоду, когда асфальт еще не раскален и недостаточно прогрет сам по себе, впечатления от езды могут быть не совсем те, что хотелось бы.
Комфортности в силу жесткости резинослоя ощутить также тяжело, поэтому вариант не лучший именно с этой точки зрения. Жесткость сказывается на слабой защищенности от вибро-акустических эффектов — в размере 17 дюймов уровень шума равен 72 дБ , далеко не лучший показатель. Относительно недорогое предложение рынка автомобильной резины, Yokohama ADVAN Sport V олицетворяет всё лучшее, чем подкупает многих водителей в Киеве и Украине в целом данный японский бренд.
Покрышки этой ТМ обычно не лидируют в сравнительных тестах, но похоже сам производитель не сильно стремиться к этому, просто хорошо делая свою работу и предоставляя своим поклонникам возможность купить летние шины , удобно совмещающие в себе необходимый баланс всего нужного. У неё не тонкая, и не сильно толстая боковина. Рисунок же, особенно в плечевых зонах, вовсе будто повторяет уже пройденные другими производителями решения, однако в данном случае нельзя сказать, что это так уж хорошо.
Ведь плечевые шашки сильно закрыты и посему на поворотах не получается достичь прямо-таки гоночной спортивности, которая достижима для моделей, у которых эта часть более открыты. Также в силу того, что производитель не балуется какими-то сильно эксклюзивными резиносмесями на базе дорогущего сырья, силы зацепления у его резиновых колёс всегда чуть «попроще», нежели у самых премиальных брендов вроде Континенталя или Бриджстоун, к примеру.
Отличительными моментами занявшей 4ую строчку нашего рейтинга лучших летних шин становятся такие вещи, как толстая и одновременно эластичная боковина, асимметричный и довольно закрытый тип протекторной зоны, а также твердый резиновый слой 70 по Шору. Если в плане первого создатели Continental ContiSportContact 7 достигли почти превосходного сочетания реакций на повороты руля и сбережения плавности хода при маневрировании, предусмотрев столь многофункциональную боковину, то касательно твердости не всё однозначно.
Как и в случае Hankook, чтобы немного размягчить её и добиться лучших впечатлений от поездки, следует дождаться, когда высокоскоростное трение об асфальт сделает своё дело и покрышка немного «обкатается», чтобы прийти в своё полностью рабочее состояние.
Вот и честное мнение о композите BlackChilli , который использовался еще в серии прошлого поколения, датированной ым. Относительно предшественницы, взявшей множество наград и ставшей победительницей сравнительных тестов, 7-ая ContiSportContact имеет несколько преображенную наружность, с весьма цельными блочными секциями. Например, в центре блоков как таковых вообще нет, зато есть надрезанными косой ламелью продольные рёбра, отвечающие за соответствие производительности UHP.
У новинки года много преимуществ, связанных с безопасностью при напряженной эксплуатации, но комфортной «семерку» не назовешь — 72 дБ в размере 18 дюймов всё же считается недостаточным.
Тут конструкцию не спасло даже ноу-хау ContiSilent, амортизирующий слой из полиэфира и полиуретана, который как раз таки обещал снижение акустики. Третью строчку рейтинга мы даём летним шинам Michelin Pilot Sport 5, купить которые Вы также можете в нашем магазине.
Это тот самый случай, когда можно, что называется, просто «сесть и поехать», наслаждаясь всеми преимуществами протектора и «липучестью» его резиносмеси к дороге сразу же после отъезда со стоянки. Композиция материала такова, что никакой прогрев тут просто не нужен — нужные уровни сцепления достигаются буквально сразу, а раскалённый асфальт, кажется, только способен усиливать этот и без того мощный держак, дарящий, конечно же, отличную безопасность и уверенность на трассе.
Вероятно, обусловлено это преимущество технологией Dynamic Response , что заключается в реализации правильного распределения нагрузки во время различных рулевых команд. Однако, всем известно что мягкая резина довольно быстро стирается. И это может быть очень весомым аргументом против покупки, если Вы исповедуете в теплый сезон по-настоящему интенсивный, экстремально активный режим вождения на предельных скоростях пусть и название новинки к этому располагает.
Вдобавок, мы выявили что у пятой PS недостаточная толщина боковины, и отчего производитель внёс такой недостаток в конструкцию — полная загадка. Говоря начистоту, многие эксперты да и мы тоже считают, что Michelin Pilot Sport 5 — отличная шина, но не совсем для наших дорожных реалий. Уж слишком легкомысленным кажется это сочетание чрезмерной эластичности и аналогичной тонкости боковин. Боковины покрышек усилены по технологии MICHELIN Ironflex, что, конечно, приятно автор на своем опыте убеждался не раз, что у многих «мишек» боковины мягковаты: обувать диски одно удовольствие, иногда даже просто голыми руками — «сама заскакивает», но в ямы лучше не влетать.
Новая конструкция корда сохранила фирменную мягкость, но при этом резина чувствуется более упругой. И на разбитых дорогах весьма даже живуча: за идею и ее реализацию можем дать пять баллов. Ламели переменной глубины, по идее, увеличивают жесткость и износостойкость протектора, а также по мере износа расширяются, тем самым замедляя темпы уменьшения их сечения: если у традиционных ламелей оно падает пропорционально уменьшению высоты протектора, то здесь стойкость к аквапланированию сохраняется дольше.
Производятся шины в Китае, что, с одной стороны, снижает себестоимость, с другой же требует пристальнее присмотреться к вопросу контроля качества. На российском заводе в Московской области они также выпускались до момента приостановки в марте года, но пока что в магазинах можно найти и Michelin made in Russia.
Отдадим должное: нареканий от владельцев именно по качеству шин по более чем сотне обработанных нами отзывов нет независимо от места производства.
Зато они есть на определенную валкость при маневрах и крайнюю нелюбовь съезжать с асфальта. Тут с физикой не поспоришь: поперечные канавки, особенно на новой резине, узковаты, «копать» они не умеют в принципе. Применив мягкий состав при производстве резины, производитель облегчил жизнь и водителям, и работникам шиномонтажа — первым за счет отличного сцепления с асфальтом даже в дождь, вторым благодаря мягкости боковины: покрышка легко садится на обод, риск повреждения его при этом минимален.
На трассе появятся некоторые нарекания, так как на более высокой скорости шумность покрышек уже станет ощутимой, а расход топлива в сравнении с более жесткими образцами вырастет. Конечно, можно слегка подкачать давление, но только на идеальных дорогах, которых у нас не так и много — на всех остальных при штатном давлении мягкость резины компенсирует небольшой прирост «аппетита», сохраняя в машине пристойный комфорт.
На грунте «Данлоп» показывает себя средне, подтверждая статус «асфальтовой» резины.
Тут сказывается и мелкий рисунок протектора, и его небольшая высота: поперечные канавки быстро и намертво забиваются грязью, ощутимо ухудшая управление автомобилем, так что для частых дачных поездок есть смысл присмотреться к другой резине. Хотя Pirelli и создали путаницу на ровном месте, выпустив по сути новые шины под тем же названием, что и старые Cinturato P7, представленные еще в году, резина вышла весьма даже интересной.
Стартуя от 16 дюймов, шины явно нацелены на автомобили высокого класса, что предполагает и скоростные возможности — а хорошей скорости нужно и хорошее торможение. Управляемость тоже не вызывает нареканий — ну, согласитесь, итальянцы это просто обязаны были обеспечить. На мокром асфальте резина показывает себя весьма неплохо в плане аквапланирования — если по продольному на крепкие «четыре с плюсом», то по поперечному можно уже говорить и о «пятерке».
Но давайте и о плохом. Низкий расход топлива — это можно сказать о многих шинах, но не о новых Pirelli. Хорошее сцепление неизбежно привело и к росту сопротивления качению. Для шин, рассчитанных на любителей «позажигать», это в целом даже ожидаемо — но одновременно даже при «среднестатистической» манере вождения резина показывает не лучшую износостойкость, агрессивная езда для которой она, как ни крути, и создана «прикончит» комплект шин еще быстрее.
Сказывается мягкость резиновой смеси: да, это плюс к комфорту и низкому уровню шума, но «стачивается» резина неизбежно с увеличенной скоростью.
Хорошая летняя резина для отечественных условий — несмотря на мягкость боковин, она достойно сопротивляется грыжам, зато и на неровностях комфортна, и «гребет» в том числе в колеях хорошо. Развитый рисунок канавок — это и хорошая стойкость к аквапланированию, и возможность достаточно уверенно съезжать с асфальта. Разве что камушки протектор собирает быстро, а вот выбрасывать их не любит.
Износостойкость у резины можно охарактеризовать как «средневысокую» - не лучшая в этом классе, но и не сказать, что у Pirelli такие уж проблемы с ресурсом.
Минусы понятны уже при взгляде на протектор — покрышки шумноваты, да и при маневрах чувствуется некоторая ватность. Также стоит отметить, что эти летние шины не из самых экономичных — сказывается мягкость, увеличивающая сопротивление качению. Но с учетом универсальности это можно простить — например, если машина летом часто ездит на дачу по хоть и более-менее благоустроенной, но все же грунтовке, шины будут как раз на своем месте.
Да и на трассе вполне себе комфортно — прямую резина держит «как по рельсам», но шум на магистральных скоростях все же великоват.
Задумка у этих шин была рациональной: обеспечить максимальный комфорт хода и одновременно — высокий ресурс шин. Для этого был выбран симметричный рисунок с узкими плечевыми блоками и четырьмя продольными канавками разной ширины центральные уже крайних.
Центральное ребро протектора усилено. В результате получились покрышки умеренной шумности, с хорошим сопротивлением аквапланированию. Мягкость боковин взвешенная, если можно так выразиться: шины не утомляют «дробью», передающейся на кузов от каждого камушка, но и не сказать, что откровенно «плывут» при маневрах.
Скорее тут можно говорить о «здоровом превышении средней температуры по больнице», имея в виду в целом сегмент популярных бюджетных покрышек. И только в тех случаях, когда мы говорим о «легковых» типоразмерах — в тех размерностях, что обычно используются на кроссоверах, шины уже ощутимо портят управляемость, руль становится откровенно ватным.
Это неизбежно привело к снижению рейтинга. И обновлением удачным: шины прекрасно показывают себя на мокрой дороге, на сухом же асфальте оценки тестов разных лет и изданий — от «средне» к «выше среднего». Заодно их, кстати, отметили премией Pin Up Design Awards.
Рисунок протектора — с четырьмя продольными канавками и, соответственно, тремя беговыми дорожками. В сочетании с достаточно частыми поперечными канавками это обеспечивает качество водоотвода. Что шина и подтверждает на дорожных тестах, демонстрируя четко контролируемое и эффективное торможение, хорошую управляемость.
Вот на сухом асфальте, несмотря на жесткие плечевые зоны, присутствует ощущение ватности в реакциях на маневры рулем из-за тонких боковин, однако именно в рамках «средне-выше среднего». Что вполне типично для «резины заводской установки»: обычно на эту роль заводы нечто подобное по характеристикам и подбирают. Низкая шумность — увы, не конек этих летних покрышек: они заметно прихотливы к поверхности под собой.
Бюджетная отечественная летняя резина в выборе типоразмеров стартует от не менее бюджетных 14 дюймов — что ж, чем не выбор для «девятки» или «жигуля»? От такой резины обычно не ждут высоких драйверских качеств, поэтому название покрышек прямо описывает основной вектор конструкторской мысли: они сделаны именно комфортными, с хорошей амортизацией дорожных неровностей за счет мягкой боковины.
Плюс к этому и шум при качении невелик — а уровень шумоизоляции у автомобилей «целевой аудитории» как раз хорошо даст это почувствовать.
Торможение на мокром асфальте назовем хорошим здесь шины способны выиграть некоторое расстояние до полной остановки у конкурентов за ту же цену , на сухом — даже весьма неплохим. Зато при маневрах мягкая боковина даст о себе знать — «переставку» что на сухом, что на мокром покрытии шины «не любят». Подводя итог, признаем: как раз по комфорту размеренной езды эти шины за свои деньги полностью оправдывают свое название, а вот для агрессивной манеры езды, сложных дорожных у них хватает конкурентов.
И, естественно, осторожнее с притираниями — боковины мягкие и тонкие. Когда в названии чего-либо делается упор на «экологичность», невольно сразу начинаешь подозревать неизбежное жертвование чем-то иным ради этого. Что вышло в случае с шинами ES32? Во-первых, нужно понимать, что позиционируются они как «резина для компактных городских и небольших семейных автомобилей» отсюда и выбор типоразмеров начиная с 14 дюймов , то есть их сцепные свойства просто физически не рассчитаны производителем на тяжелые и мощные автомобили.
Рисунок — слабо-асимметричный, со слабовыраженными ламелями и переменной шириной блоков: вновь сугубо городской вариант. По торможению на сухом и мокром асфальте результат оказывается на практике на уровне Pirelli Cinturato P1 Verde, но вот по управляемости резина сразу уходит в уровень «чуть выше среднего», ощутимо проигрывая тем же Pirelli. Сказываются мягкие боковины покрышек. Зато выигрываем в экономичности: это, как обычно, две стороны одной медали — если резина «цепляется» за дорогу сильнее, то и сопротивление качению, а вместе с ним и расход топлива неизбежно растут.
Мягкость — достаточная для комфортной городской езды. При том, что сама резиновая смесь даже твердовата что, очевидно, и потребовало в том числе ослаблять боковины , что, очевидно, сделано для большей износоустойчивости. И, как показывает практика, «ходят» шины действительно хорошо, и с умеренным шумом. Но мягкие боковины — это все-таки «не есть хорошо» на большинстве российских дорог, особенно как раз в том их виде, какой можно увидеть каждую весну. Несмотря на итальянское название, происхождение у этих летних шин самое что ни на есть отечественное — это пошло в плюс цене, но, конечно, подобная мимикрия «под импорт» в последнее время уже начинает надоедать.
Тем не менее, сами шины вышли хорошими — достаточно мягкими для комфортной езды, с умеренным уровнем шума. Асимметричный протектор имеет неплохую ширину канавок, так что со стойкостью к аквапланированию также серьезных проблем мы не отметим. Да и маневрирует машина на этой резине более чем приятно с учетом цены. Единственное, что стоит отметить, так это явно выраженную любовь резины к хорошему покрытию: на старом асфальте шумность заметно растет, а в колеях придется прикладывать ощутимые усилия к рулевому колесу но, заметим, в сравнении с более дорогими марками.
Поэтому, пожалуй, подведем итог: в своем ценовом сегменте летние покрышки Viatti выступают отлично. Ну что ж, «нашествие» китайцев в бюджетном сегменте можно считать состоявшимся.
А то, что линейка Atrezzo Eco от китайской фирмы Sailun нацелена именно на бюджетный сегмент, понятно уже по выбору диаметров: если сейчас с 15 дюймов нередко только начинают, то здесь это — самый большой диаметр. Что ж, машин на колесах с ободами дюймов у нас еще полно, и как раз их владельцам недорогая резина и интересна. Как относиться к этому «китайцу»?
С одной стороны, внутренний ехидный голос сразу напоминает, что по тестам шины оказываются практически по всем параметрам не на лучших позициях, не считая топливной экономичности тут, внезапно, все вполне хорошо. Но другой голос напоминает — те же «Белшина Artmotion» или «Sava Perfecta» себя показывают в тех же тестах примерно на аналогичном уровне, а ведь они-то ни разу не китайские, а белорусские и словенские!
Так что в откровенной «китайскости» мы шины обвинять не будем — это просто обычный «бюджетник», неплохой по шумности, вполне стойкий к износу, с настолько стандартным асимметричным рисунком, что даже не вспомнить сразу — на каких же шинах мы это уже видели? Впрочем, «стандартность» - не минус: по воде шины работают без особых претензий, особенно с позиций возможностей тех автомобилей, на которых эту резину чаще всего можно увидеть. Бюджетные спортивные шины, стартующие с 16 дюймов и аж до 22?
Да, китайцы удивлять умеют. Конечно, на премиальном автомобиле их представить трудно, но «младшие» типоразмеры можно назвать интересными. Так, по тестам финской компании Test World Oy и шведского журнала Aftonbladet в году эти летние шины показали себя весьма прилично для своей цены, если учесть, что на мокром асфальте они вышли плюс-минус голова в голову с Bridgestone Turanza T и Kumho Ecsta, слабовато показав себя только на поперечном аквапланировании.
На сухом асфальте — да, шины уже выдали свою ценовую категорию, уйдя ниже.
Но, опять-таки, цена иногда важнее, не так ли? При разработке этих шин, по утверждению производителя, часть технологий была позаимствована у покрышек, предоставляемых заводской дрифтовой команде Linglong Tire Drift Team Orange.
Протектор — асимметричный, с широкими продольными канавками отсюда во многом хорошие результаты на воде. Боковины — мягкие, и вот здесь, судя по всему, и есть корень проблем с «сухой» управляемостью — она не такая острая, как можно ждать от резины с заявкой на «спортивность». Зато чего не отнять у шин — это комфорта при езде, в том числе и акустического: рисунок протектора сделан достаточно «тихим». Если же подвести баланс, то за свои деньги эти летние шины будут хорошим выбором для города, особенно в дождливую погоду.
Реальной же спортивности от них ждать не стоит. Ну что ж, в нынешнее время невольно начнешь смотреть в сторону ближайших соседей — уж белорусские-то шины из продажи исчезнут вряд ли. Тем более что в Бобруйске выпускают отнюдь не только шины для приснопамятных БелАЗов, но и вполне обычные автомобильные «бюджетки».
Летняя линейка Artmotion есть еще и зимняя — это асимметричные шины с настолько классическим рисунком, что глазу не за что уцепиться: неплохо выходящие с наружной стороны на плечевую зону поперечные канавки с малым углом наклона, слаборазвитый рисунок центральной зоны, три широкие окружные канавки.
Увы, если мысли о некоем «настоящем белорусском качестве» еще остались у Вас в голове, то это — не тот случай. Резина по сути является этаким аналогом нашей «Камы» - не любит ни тормозить, ни резко маневрировать, не отличается экономичностью. С другой стороны, резина достаточно комфортна да, тут снова компромисс мягкости боковин между комфортом и управляемостью и не шумит, имеет хорошую износостойкость.
В целом неплохо шины справляются и с грунтовкой. Проще говоря — типичный «бюджетник», в том числе и в востребованном для старых «тазиков» размере 13 дюймов. Если у Вас нет каких-либо драйверских амбиций, просто машине нужно много ездить с минимумом вложений — то и такой вариант имеет право на жизнь.
В обзор лучших недорогих летних покрышек необходимо включить и «Каму». А вот характер «поведения» ее направленного проектора нужно обязательно учитывать при покупке: пока Вы ездите по асфальту, он свою работу делает, воду отводит… хм… да, опять-таки «среднестатистически».
Но вот на грунтовке сразу понимаешь, что шины чрезмерно быстро «замыливаются» и уходят в пробуксовки — поэтому мы однозначно запишем их в «сугубо городские». А окончательно опускает на дно рейтинга летних шин эту резину специфический контроль качества на заводе: шины могут хорошо балансироваться, а могут и потребовать лепить грузик за грузиком причем проворот покрышки на диске и дисбаланс уведет за собой, так что тут однозначно придется обвинять резину , могут пойти грыжами, а могут и не пойти.
Забавно, но факт: те же Viatti производятся на том же самом заводе и «играют» в одном с «Камой» бюджетном сегменте, но ведь получились почему-то удачнее! Название этой серии шин сразу намекает на то, что основа расчета делалась на каменистые покрытия.
Поэтому, сохраняя вполне традиционный для All-Terrain резины рисунок протектора, Nokian Rockproof обзавелась отнюдь не лишними свойствами. Во-первых, покрышка стала прочнее за счет внедрения арамидных нитей в боковины. Если Вам не знаком этот термин, напомним, что знаменитый кевлар — это как раз одна из торговых марок арамидного волокна, на что намекает и нарисованный сбоку на покрышке бронежилет.
Стрелять по шинам мы, конечно, не советуем, но вот пробить их на «дорожных сюрпризах» уже нужно будет постараться. Во-вторых, геометрия отдельных блоков протектора рассчитана на то, чтобы под действием несимметричной нагрузки сохранять максимальное пятно контакта.
То есть, оставаясь «атешкой», эта резина приобрела и свойства, весьма ценные в городе. Например, заметно снижен риск повреждения на выбоинах в асфальте, штурм бордюров не станет серьезной проблемой.
Покрышки получились на самом деле универсальными, хотя у All Terrain обычно есть перекос либо в «асфальтовую», либо в «грязевую» сторону. А вот что точно стоит отметить плюсом к рейтингу, так это отсутствие у этих летних шин склонности нагребать в протектор камни: рассчитывая на гравийные дороги, финны позаботились, чтобы покрышки легко «выплевывали» из себя камни до того, как машина выедет на асфальт.
Извечная боль для любителей внедорожников — это балансировка «вездеходной» резины: если для легковой дисбаланс выше 50 граммов уже явно указывает на грубость изготовления, то у внедорожной и граммов на сторону не редкость. Рисунок протектора четко описывает возможности шин: он прекрасно «гребет» грязь, эффективно очищаясь от нее.
Выбраться из колеи? Не вопрос — боковые «шашки» в этом уверенно помогут, так что эти шины подойдут как дачникам, которые вынуждены колесить по разъезженным дорогам после каждого дождя, и любителям экстремального гряземеса на выходных. Вместе с тем, Open Country неплохи и на городском асфальте — от резины подобного плана ожидаешь большей шумности, акустический комфорт здесь вполне достаточный. Конечно, жесткость и солидный вес покрышек сказываются на выбоинах — удары полностью передаются на подвеску, амортизирующие качества у шин можно охарактеризовать не выше тройки по пятибалльной шкале.
Продолжает наш топ лучших летних шин для внедорожников Dunlop Grandtrek AT5. Резина All-Terrain неизбежно страдает от своей универсальности: на асфальте все равно уступая «чисто дорожной», в грязи ей не сравниться со специализированной. В случае с Grandtrek AT5 производитель явно старался улучшить «асфальтовость» покрышек, улучшив устойчивость и управляемость в сравнении с ранее выпускавшимися АТ3. Действительно, на асфальте резина близка к шоссейной по ощущениям: достаточно тихая и мягкая, но в то же время не вызывающая впечатление излишней ватности.
К тому же резина радует точностью изготовления: дисбаланс для высокопрофильной «атешки» у этих шин обычно более чем приемлемый, так что не придется возить на дисках по сотне граммов грузиков. Рисунок протектора достаточно крупный, но с хитринкой: гравий в нем застревает плохо, успевая выйти еще до выезда на асфальт, где на скорости его вылет уже гораздо опаснее.
Самоочистка от грязи у него тоже неплохая, особенно если не забыть сбросить давление: это полезно не только с точки зрения проходимости, увеличение деформаций при качении заодно и очищаться протектору помогает значительно лучше. В общем, прошлогодняя новинка действительно порадовала. Особенно тех, кто эксплуатирует внедорожник именно как универсальную машину, а не загоняет его надолго в грязь или, напротив, не съезжает с асфальта.
Если внедорожник используется именно согласно названию, а не потому что он «большой и черный», то тайваньские летние шины могут стать хорошим выбором.
Эта резина обладает отличной «зацепистостью», причем загребает и плечевой зоной как надо, хорошо переносит езду на пониженном давлении, так что в наших «направлениях» показывает себя достойно. Конечно, расплачиваться за это придется явной нелюбовью к асфальту во всех его формах: высокий уровень шума, посредственные реакции на руль — собственно, что и неудивительно для внедорожной резины.
Вес у резины тоже немалый: комплект из четырех покрышек тянет побольше центнера! Это стало следствием конструкции — двойной полностью металлический корд, дополнительное армирование боковин не способствуют легковесности.
Зато в плане «неубиваемости» эти покрышки вышли просто отличными. Мощные, практически тракторные грунтозацепы, заходящие на плечевую зону, хорошо себя покажут в колеях, а за счет мягкости состава смеси и ширины канавок самоочистка работает как надо: грязь при движении «прессуется» деформациями «шашек», а затем выбрасывается.
Износ, несмотря на мягкость, умеренный. Расход топлива… Ну, вряд ли стоит рассчитывать на экономичность, одевая на каждый диск «ботинки» весом более 20 кг каждый. В грязи же и вовсе от резины это далеко не главное — так что отнесем прожорливость, которую продемонстрирует на выезде с шиномонтажа машина, к неизбежному злу. Такая конструкция обеспечивает автомобилю управляемость и устойчивость при любой скорости.
Резина чутко отзывается на повороты руля, так как имеет металлический брекер. За сцепление с влажной дорогой отвечают две пары глубоких дренажных каналов. У покрышки предусмотрено несколько ребер, которые уменьшают сопротивление во время движения и помогают экономить топливо. Популярные модели летних шин Hankook. K Ventus Prime 3.
Kinergy Eco K K Ventus Prime 2. Mirage MR Это победители рейтинга лучших летних шин года, обладающие симметричным направленным узором протектора.
Они предназначены для грузовиков малой и средней грузоподъемности и микроавтобусов. Недорогие китайские покрышки Mirage MR имеют в основе цельнометаллический корд, защищающий от деформации. Благодаря ему резина обеспечивает машине управляемость и равномерность износа. Центральные продольные ребра составлены из крупных многоугольных блоков, объединенных твердыми перемычками. Такой рисунок улучшает курсовую устойчивость и сопротивление аквапланированию.
Он же обеспечивает хорошие тягово-сцепные характеристики. Популярные модели летних шин Mirage. Nordman SZ. Мы включили покрышки Nordman в рейтинг летних шин года за удачный баланс между управляемостью и стабильностью на большой скорости. Двухслойные финские шины с несимметричным узором протектора имеют скоростной режим V или W. Наружный слой изготавливают из компаунда — эластичного материала, который в сочетании со сферическими углублениями на стенках дренажных каналов гарантирует хорошее сцепление покрышки с влажным асфальтом.
Такая форма дренажных канавок снижает шумность во время движения, так как определенным образом направляет воздух во время езды. Популярные модели летних шин Nordman.
Nokian Tyres Nordman SZ2. Nokian Tyres Nordman SC. Nokian Tyres Nordman SX3.
