Какая должна быть компрессия в двигателе
Вкрутить приставить, если наконечник не резьбовой компрессометр в цилиндр. Данный параметр всегда индивидуален для каждой конкретной модели. Как планируете приобретать оборудование? На королле г продуло прокладку между 3 и4 цилиндром так что на блоке появилась канавка, как быть
А для того, чтобы топливо воспламенилось само, необходимо гораздо более высокое давление и, следовательно, температура. Для замера компрессии используется специальный диагностический прибор — компрессометр. При этом компрессометр имеет специальный резьбовой или приставной наконечник для удобства подсоединения к свечному колодцу, а также автоматическую фиксацию максимального измеренного значения.
Компрессометр Фото: nordberg Существует несколько методик замера компрессии, каждая из которых рассчитана на диагностику тех или иных отклонений.
Но в общем случае используется метод с замером «на горячую» и открытым дросселем. Для полноценной интерпретации результатов необходим напарник или видеофиксация показаний стрелки прибора в процессе. Примерный алгоритм действий будет следующим. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
Выкрутить свечи зажигания бензин или свечи накаливания дизель. Вкрутить приставить, если наконечник не резьбовой компрессометр в цилиндр.
Иногда на дизельных двигателях для подсоединения компрессометра вместо свечей снимают форсунки. Отключить зажигание и подачу топлива. Данный момент всегда индивидуален. На простых моделях достаточно просто отсоединить разъемы на катушки и вынуть предохранитель бензонасоса. Для машин со сложной современной электроникой такой способ повлечет за собой появление ошибок в памяти ЭБУ.
Само по себе это не опасно, но появившийся даже на время «Check engine» наверняка будет нервировать владельца. Поэтому, если замер производится самостоятельно, лучше заранее узнать, как автомобиль реагирует на подобную процедуру.
В идеале иметь OBD-сканер, с помощью которого можно будет удалить возникшие ошибки. На сервисах для замера компрессии иногда прокручивают коленвал без отключения бортовой электроники. Специальное пусковое устройство подсоединяется к стартеру и вращает им коленвал без поворота ключа зажигания.
Таким образом, ЭБУ не задействуется, и обесточивать зажигание и форсунки не нужно. Правда, такой способ чреват повреждением современного нежного электрооборудования.
Повернуть ключ на запуск двигателя и следить за показаниями компрессометра. Крутить стартер дольше секунд нет смысла. Именно за это время в идеале — за секунды компрессия должна достичь максимального показателя в этапа. Интерпретация результатов. Повторимся, в таком «творческом» замере, как показания компрессии, результаты могут заметно отличаться даже на двух одинаковых машинах.
Тем не менее, нормой считается ситуация, когда стрелка компрессометра достигает максимума для каждого цилиндра в этапов. В случае нормального состояния мотора стрелка компрессометра должна двигаться по циферблату в алгоритме «,5» или схожему.
При замерах важен не только абсолютный максимум значений, но и количество тактов, за которое это значение достигается. Также важен разброс результатов измерений по цилиндрам — он должен быть примерно одинаковым. Более подробные алгоритмы оценки показаний компрессии указаны в руководстве по ремонту. Как говорилось выше, с определенной долей упрощения можно считать, что низкая компрессия в двигателе — следствие негерметичности цилиндра.
Самыми распространенными причинами этому могут быть следующие. Поршневые кольца. Ввиду естественного износа, перегрева масла или иных причин, поршневые кольца закоксовываются и «залегают». Залегание поршневых колец означает их загрязнение и потерю упругости. И, как следствие, увеличение расчетного зазора между ними и стенкой цилиндра. Через эту «дыру» и теряется компрессия.
Из-за образования отложений или физического повреждения например, прогара фаски клапанов перестают плотно прилегать к своим местам на головке блока цилиндров. Как следствие появляется неплотность в камере сгорания и снижение компрессии. Пробой прокладки ГБЦ. Если уплотнение между блоком цилиндров и головкой нарушено — это еще один путь утечки давления газов на такте сжатия. Ниже приводится подробный алгоритм действий:. На дизельных силовых установках можно исключить попадание горючего в масляный картер, отключив электронное управление форсунками.
На моторах с механической топливоподачей это делается с помощью рычага отсечки, который взаимодействует с ТНВД. Безупречными можно считать результаты, которые не отличаются между всеми цилиндрами более чем на 1 бар. Это означает, что поршневая группа и клапаны находятся в исправном состоянии.
Если отличия существенные — 2—3 бара и больше — повторите процедуру, но с залитым в проблемные свечные отверстия 5 миллилитрами автола. Повышение значения скажет о том, что неисправна поршневая группа, ведь смазка уплотняет прилегание колец. Если ничего не изменится — прогорел клапан. Наконец, при показаниях ниже нормы во всех цилиндрах, капитальный ремонт неизбежен.
Здесь уже никакие тесты с маслом не помогут — мотор придётся разбирать. Как правило, специалисты рекомендуют проводить данную процедуру одновременно с заменой свечей зажигания — каждые 30—40 тыс. Таким образом, обеспечиваются и профилактические цели. Все эти симптомы могут указывать и на другие неполадки. К примеру, нестабильный ХХ является характерным признаком неисправной системы зажигания.
Поэтому перед измерениями всё это надо устранять. Необходимо четко знать диагноз, чтобы правильно определить состояние машины. К примеру, если машина плохо заводится зимой — значит, компрессию нужно измерять при заводке на холодном моторе. На каждый мотор есть своя документация, которая обозначает степень сжатия, а также компрессии — минимальный параметр, оптимальный и максимально-допустимый.
Если компрессия не будет совпадать с этими параметрами — то машина будет заводиться и работать значительно хуже. Нормальным показателем компрессии в современном дизельном двигателя является замер на бар. Для старого дизельного автомобиля показатель равняется бар. Новая система «Common Rail» набирает не менее, чем 15 бар для оптимальной работы. Замер компрессии на дизеле мало чем отличается от аналогичного замера на бензиновой системе. В частности, проверку компрессии чаще всего осуществляют через пути свечей накала.
Правда, процедура проверки немного дороже по причине того, что при демонтаже свечи накала, она может обломаться. Какие компрессометры присутствуют на рынке? Проверка компрессии на дизельном двигателе проходит за первые 3 оборота коленвала.
