Как проверить работу генератора на машине, Как проверить генератор автомобиля мультиметром - инструкция по проверке генератора
Когда же все в порядке, пускаем двигатель и скорее под капот. Занижение данного показателя свидетельствует о недостаточном заряде, а завышение — об его избытке. Если показатель снизится ниже 13 Вольт, то это явный признак неисправной работы. Это показатели нормального режима работы.
Как известно, после отдачи части накопленного заряда аккумулятором автомобильному стартеру для того, чтобы запустить двигатель, он начинает получать ток, который возникает во внутренней сети автомобиля благодаря работе генератора — всех остальных участков электрической цепи машины. Вырабатываемое зарядное напряжение уходит в аккумуляторную батарею и также используется потребителями электрики в рамках автомобиля.
Напряжение на клеммах с плюсом батареи и на генераторе в целом должно быть одинаковым, потому что они прямо соединяются между собой.
Замеряя напряжение аккумулятора, одновременно проводиться и замер напряжения генератора. При работающем моторе оно должно превышать 12 вольт и ниже данного значения не падать, даже если включить все электроприборы автомобиля. Для того, чтобы проверить уровень заряженности, вольтметр нужно подключить на клеммы батареи. При холостом ходе машины, и когда нагрузка со стороны всех остальных потребителей выключена, нагрузка должна составлять до 14 вольт.
Аккуратно нужно проверить выключение кондиционера, вентилятора или климат-контроля, дальнего света, обогревателей стёкол, подогрев сидений и остальные аппараты, требующие питания. В результате в норме падение напряжения должно достигнуть от 13,3 вольта до 13,8 вольт.
Это означает, что и генератор, и аккумулятор остаются «на ходу» и в отличном состоянии. Если же напряжение падает больше, чем на 0,5 вольта, значит, один из этих двух приборов неисправен, и с ним нужно разбираться.
Проверить аккумулятор можно с помощью нагрузочной вилки. В случае обнаружения каких-либо проблем немедленно менять генератор нет смысла, потому что прежде всего желательно сделать проверку показаний сопротивления крупного провода, ведущего со стороны генератора к аккумулятору, а также уровень натянутости для генераторного ремня, соприкосновение «массы» с мотором.
Следует проверять показания сопротивления лишь во время, когда мотор заглушен, его значение должно не пересекать величину 20 Ом, а в режиме, работающего двигателя, ему следует находиться в диапазоне от 40 Ом до 50 Ом.
Если уровень увеличивается в рамках несколько Ом, нужно очищать контакт «массы», параллельно сделать это же для кабеля, а потом всё поставить аккуратно на свои места.
Когда всё полностью исправно, напряжение же остаётся низким, нужно снимать генератор и отправлять на ремонт или диагностику. Power Maq. Rombat Tundra. Износ втулок ротора якоря катушки возбуждения приводят к увеличению трения скольжения, и как итог, перегреванию генератора, уменьшению коэффициента полезного действия преобразования механической энергии в электрическую, увеличению нагрузки на двигатель автомобиля.
В самом критическом случае возможен разлом втулки и заклинивание ротора. Это может вызвать обрыв ремня генератора, который в свою очередь может привести к серьезным проблемам с двигателем.
Именно поэтому своевременная профилактика генератора начинается с втулок. Иногда вместо них используются подшипники, хотя втулки надежнее. Износ втулок обычно диагностируют по характерному металлическому звону при работе генератора, увеличению растяжения ремня генератора.
Проще снять ремень и рукой проверить биение шкива генератора, двигая его перпендикулярно оси.
Наличие даже небольшого люфта свидетельствует о необходимости замены втулок или подшипников. Регулятор напряжения обеспечивает постоянный уровень напряжения на выводах генератора при различных оборотах двигателя. Если посмотреть на типовую схему генератора, регулятор напряжения управляет током катушки возбуждения. Генератор представляет собой саморегулирующую систему. Если увеличиваются обороты, напряжение на регуляторе увеличивается, он уменьшает ток, протекающий через катушку возбуждения.
Согласно закону индукции уменьшается напряжение на катушках статора, следовательно, и напряжение на выходе генератора. При нормальной работе генератор обеспечивает при работающем двигателе стабильное напряжение на аккумуляторе в пределах от 13,3 до 14,5 Вольт независимо от оборотов двигателя.
Превышение, как и меньший уровень напряжения, говорит о возможной неисправности регулятора, его необходимо проверять. Конструктивно регулятор может быть выполнен в виде блока со щетками либо без них. Иногда его называют «таблеткой» или «шоколадкой». В большинстве случаев его легко демонтировать, не снимая генератор, и проверить в домашних либо гаражных условиях.
Типовая схема проверки регулятора напряжения изображена на рисунке. В качестве лампы 6 можно использовать любую салонную лампочку. Если лампа светится, следовательно, регулятор работает. Но если при этом напряжение заряда аккумулятора более 15 Вольт, регулятор напряжения все равно необходимо менять. Также необходимо поменять регулятор, если сильно изношены щетки. Однако, если вы обладаете некоторым опытом ремонта электроинструмента, можно попробовать поменять изношенную щетку лучше обе щетки сразу.
Практически в половине случаев неисправность генератора обусловлена отказом регулятора напряжения. Пожалуй, это самая опасная и трудно устраняемая неисправность. Очень часто она происходит при переполюсовке аккумулятора. Это, когда клеммы аккумулятора подключают в обратной полярности. При этом могут перегореть еще несколько предохранителей и блоков автомобиля.
Обычно диоды выходят из строя парами, так как пробой одного влечет подачу прямого напряжения на последовательный диод. Когда диод пробивается, его сопротивление становится почти нулевым. В этом случае генератор начинает перегреваться, увеличивается нагрузка на аккумулятор.
Пробой диодного моста может вызвать замыкание электропроводки, возгорание. Если из области генератора чувствуется запах гари, генератор чрезмерно нагревается, немедленно отключайте все провода, идущие к генератору, особенно толстый провод. Тщательно их изолируйте и следуйте к месту стоянки.
Проверить пробой диодов выпрямительного моста просто. Генератор должен «прозваниваться», как диод. Для этого переключите мультиметр в положение «Диод». Затем отсоедините все клеммы от генератора. Сначала щупы мультиметра включите между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одном, затем обратном направлении. В одном направлении должно «звониться» сопротивление от до Ом, как у диодов в прямом включении , в обратном нет сопротивление очень большое, более сотни килоОм. Конечно, лучше снять генератор, разобрать его, демонтировать диодный мост и прозвонить каждый диод по отдельности.
Иногда диодные мосты генераторов называют «подкова», ясно почему. Кругленькие 6 штук — это силовые диоды, они обычно перегорают, их менять трудно. При их монтаже используется не пайка, а сварка. На худой конец, неисправную пару из них можно просто выкусить, не меняя.
Генератор будет все равно работать, хоть и не на полную мощность. Диоды цилиндрической формы обслуживают регулятор напряжения.
Выходят из строя реже, но проверять также надо, как описано выше. Если обрыв обмотки еще можно как-то обнаружить с помощью мультиметра, и то, разобрав генератор, то короткое замыкание диагностируется плохо, так как сопротивление обмоток мало. Видео — как проверить работает ли генератор на машине не снимая:.
Основной признак неисправности обмоток генератора — изменение цвета лаковой изоляции медных проводников обмотки генератора. При повышенных токах короткого замыкания цвет проводов становится значительно темнее. Это сопровождается запахом гари при эксплуатации генератора.
Можно отдать генератор на перемотку, но стоит это сейчас дорого. Если есть возможность купить аналогичный или с совпадающими посадочными размерами от другого автомобиля, лучше не перематывать.
Изменение цвета обмоток можно обнаружить визуально. В генераторе много технологических отверстий для охлаждения, при хорошем освещении можно исследовать цвет обмоток. Коллектор — это латунные цилиндрические контакты возбуждающей обмотки, по которым движутся щетки. Обычно они изнашиваются неравномерно. Это приводит к искрению в области щеток, перегреву коллектора, еще большему изнашиванию щеток и коллектора. В процессе обслуживания генераторов коллекторы растачивают и шлифуют.
Бесконечно это делать нельзя, поэтому после нескольких ремонтов коллекторы меняют. Диагностировать изношенность коллектора можно при разобранном генераторе. Если снять регулятор напряжения со щетками, можно пальцем прощупать область коллектора.
Если она «горбатая», следует думать о профилактике. Обнаружить искрение щеток при заведенном двигателе, а это свидетельство изношенности коллектора, можно ночью, отключив все осветительные приборы. Генератор — один из наиболее консервативных узлов автомобиля. Его конструкция практически не изменялась уже более пятидесяти лет.
Если вовремя проводить регламентные работы чистка, замена подшипников или втулок, ремня, щеток , он прослужит долго. Насколько эффективны присадки для восстановления двигателя однозначно сказать сложно. Как правильно выбрать масло для двигателя и на какие показатели следует обращать внимание. Я провожу проверку генератора обычно осенью, перед холодами. Это немного времени занимает, но уберегает от дополнительных расходов на покупку нового или ремонт. Вовремя смазывать, вовремя протирать коллектор.
Как показывает практика, то действительно, чаще всего выходит из строя, или регулятор, или диодный мост, но в этом случае не каждый справится самостоятельно с такой проблемой. Выпрямительный мост, состоящий из диодов и регулятора, при работе довольно сильно нагревается, а охлаждение у него очень слабое, в силу конструктивных особенностей расположен в задней части генератора.
Выход из строя диодов моста можно обнаружить по недозаряду аккумулятора. У меня на «Шевроле нива» из-за выхода из строя обратного диода постоянно тускло светилась лампа на панели.
Когда разобрал генератор, просто прозвонил мультиметром все диоды — один был пробит. В радиопалатке купил диод российских нет, только импортный аналог Запаял и собрал генератор. Вся работа на 12 руб.
