Jaguar x type полный привод, Какой привод у Jaguar X-Type / Ягуар Икс-тайп?
Машина сделана с душой и очень качественно. На мой взгляд самое лучшее соотношение цена качество у автомобилей настоящее время. Шикарный автомобиль, тем более в своей ценовой категории. Не буду писать о прекрасном, так как много и всякого написано про этот автомобиль, но судя по комментариям под всякими отзывами потенциальных новых владельцев этого автомобиля, массово мучается народ вопросом - сколько нужно денег, чтобы его содержать.
И это реально расстраивает. Ручного режима нет. Немного упрощает спорт режим. Больше недостатков не нашел. Продал свой икс весной и сожалею об этом. Но пришлось. Так как у меня его постоянно били.
В итоге он получился у меня крашеный по кругу. Покупатель конечно был в курсе обо всех этих мелких ДТП, а недавно позвонил спросил менял ли я масло в коробке. Сказал, он полностью доволен ягуаром. Что карма мелких ДТП, ушла. И вообще никаких проблем. Этим звонком он мне напомнил о том какой классный jaguar. Я решил написать этот отзыв. Всем тем кто хочет купить именно X-Type, советую выбирать по ощущениям в первую очередь.
А учитывая, что в м году перестали выпускать, обязательно проведи техническое состояние автомобиля. Некоторые части действительно подходит от форда мондэо. А также много на разборе доноров из Англии и Европы. Так как Новые детали на X-Type стоят дороже чем на Mercedes, а на развалах быушные детали стоят в разы дешевле. Спасибо что прочитали. Всем предсказуемых дорог. Отсутствие ДТП. И всегда удовольствие от вождения! Три года назад я уже писал отзыв о своей машине Jaguar X-type 2.
На тот момент я отъездил год и 30 тыс. Теперь допишу ещё то, что запомнилось со времени прошлого отзыва. С тех пор проехал 45 тыс. В принципе с самого начала есть подозрение что пробег скрученный, а реальный наверняка хорошо за По поломкам: что то менялось по подвеске, точно не помню, но все в пределах разумного, чистка бензобака, после которой машина как-будто заново родилась, замена проводки от аккумулятора сгнила , расходники по мере износа, потрескался декоративный пластик под дерево на торпеде во время морозов.
В остальном абсолютно без проблем. Машина поучавствовала в небольших ДТП, в результате - замена переднего крыла, передней двери и заднего бампера. Заметил, что X-тайпы практически окончательно переместились из престижных гаражей и районов во дворы многоэтажек, таким образом модель вступила, так сказать, в зрелость. Что то вспомнить и добавить к первому отзыву сложно, вероятно потому, что владение на данный момент не было связано с приключениями и неожиданностями.
Как итог - до 10 лет Jaguar X-type 2. Комфорт Паровозная тяга Звонкое имя : Нестареющий дизайн имхо. Требует за собой своевременной слежки и ухода как и любой автомобиль Туповатый автомат даже в режиме спорт. Всем добрый день! Не буду писать о прекрасном, так как много и всякого написано про этот автомобиль, но судя по комментариям под всякими отзывами потенциальных новых владельцев этого автомобиля, массово мучается народ вопросом - сколько нужно денег, чтобы его содержать.
Не претендую на истину в последней инстанции, просто я веду семейный бюджет в 1С уже около 2-х лет и есть точная статистика затрат на содержание сего агрегата. Информация будет приведена по затратам на год. И по состоянию на 1 июня г. Или почти 15 Расход бензина по компьютеру средний около 12 л. Лично я автомобилем доволен, за те На момент написания отзыва Всем привет!
Хотел поделиться опытом владения Ягуара Икса.
В общем история начиналась как, наверное, у многих: увидел, захотел, долго думал и купил. Подкупало в ней всё: салон кожа с деревяшками, двигатель V6, полный привод и комплектация. Найти за эти деньги автомобиль другой марки с тем же набором приколюх наверное нереально. Купил и поехал, вытирая слезы счастья. Машина реально удобна: можно проехать км и ни разу не остановиться, а потом выйти из машины и иметь кучу сил и энергии а не желание лечь спать.
Лично мне нравился дизайн интерьера и экстерьера, нравился звук двигателя и вполне устраивали ходовые качества. В общем восторг! А если по порядку, то: 1. Электрика слабовата как и наверное на всех старых машинах.
Подвеска комфортная, но в случае ремонта менять нужно много что, так как сзади многорычажка. Двигатель звучит хорошо, но едет не так хорошо, как хотелось бы.
Жрет по городу до 15, по трассе до 9. Внешний вид каждый оценивает сам, но после мойки явно ловятся взгляды в потоке; машина привлекает внимание однозначно и выглядит "дороже" чем стоит.
По ходу владения выявлялись конструктивные "недоработки": фары светят плохо, сил Убежало масло.. Казалось бы, в чем проблема? По карману не ударил, но имел место быть как при покупке, так и при продаже.
Пришлось поменять в совокупности с кучкой датчиков- ручник умер. Закисли суппорта и тросы, замена- блок вентилятора охлаждения движка, замена- цепи грм вытянулись, заменаЕще была куча мелочей, но они - мелочи. Это наталкивает на главную проблему этого авто: стоимость владения и целевая аудитория.
Если у Вас есть достаточно свободных денег для обслуживания такого авто, то есть и вероятность что в кругу ваших интересов не будет поиск запчастей на форуме и сервисов "нормальных" и Вы купите что то подороже, чем старый Икс и наверное даже на гарантии.
Но не его. Так что если подвести черту, то машина вроде как и хороша, но как и везде есть своё НО. Хочу ли я себе снова ягуар? Был бы он по надежнее и я бы твердо ответил да, но пока скорее нет. Ещё британский TopGear в свое время сказал про Икса: это машина для тех, кто хочет казаться тем, кем они не являются. И тут я согласен. Спасибо за внимание. Комфортный, надёжный, скоростной. Полгода владею этим автомобилем и всё больше и больше он нравится мне.
Несмотря на приличный год выпуска - , все у него работает - от электроники до механики. Масло не ест - проверяю каждую неделю - на одном уровне.
Антифриз тоже не убегает. До этого автомобиля было несколько машин советского и японского производства, но никакого сравнения с этим чудом английского автопрома! В кресло садишься, сидеть удобно и комфортно, руль кожаный.
Зад замёрз - включаешь подогрев и через несколько минут балдеешь от идущего тепла. На педаль газа чуть надавил и чувствуешь. Печка работает зимой очень даже хорошо.
Музыка звучит для моего уха нормально, всё-таки шесть динамиков по кругу. Везде подсветки, бардачки. Комфорт неимоверный и удивительный для такой машины.
В наших краях к таким машинам относятся недоверчиво, привыкли к праворукому японческому автопрому. А зря. Кстати, у моего "котяры" есть встроенный заводской подогреватель, поэтому зиму я заводил его без проблем, даже пришлось специально тянуть провод в гараж.
Местные автовладельцы пугали дорогим обслуживанием, но оказалось - ерунда! Фордов у нас в городе много, поэтому проблем с поиском и заменой не возникало. Подвеска жестковатая, на наших дорогах это чувствуется, поэтому на лето буду брать диски размером поменьше, чем стоят сейчас, вместо 17 дюймов возьму 16, и резину куплю повыше.
А в остальном - машина отличная, нам с женой хватает. И расход терпимый, для 2-х литрового двигателя самое то - 12 в смешанном цикле. И хотя этот автомобиль снят с производства, думаю, что года два-три ещё поезжу на нём. Пачкается Сильно пачкается Большой расход 95го Низкий. Все началось в году Да! Давным-давно в королевстве. Если хочешь короче, найди отзыв про шкоду когда некие ребята по имени Уильям и Уильям не братья прикупив шасси от популярного в те годы в Великобритании Austin Seven, пошли по заранее обкатанной колее.
Поставив на дешевенькое шасси кузов собственного производства, добротно доработав салон и тем самым, улучшили его внешний вид и подняли прайс. После первой проданной машины, получив неплохой профит, наши друзья продолжили делать деньги.
Денег надо сказать они сделали тогда очень много. С тех самых пор, жили они счастливо, а в году FORD купил эту марку и до года продолжал добрые традиции отцов основателей в лице нашего сабжа x-type , после чего лавочку перекупил индус и рукоблудие закончилось. Жил я как то в пендостане США , ходил в американскую школу, и однажды за мной в школу приехал Jaguar x-type бежевого цвета, он сиял под калифорнийским солнцем, скользя по улицам Сан-Франциско.
Это была посольская машина на дипломатических номерах. С тех пор прошло 11 лет, а мечта об этом авто не давала мне покоя.
Jimny продавался без спешки и особого желания, ценник был выставлен тем же за который он покупался 2 года назад. Короче мне позвонили, сказали что берут, я не успел подготовиться, ничего в замен не нашел, приехал оформлять сделку на местный авторынок и увидел ЕГО. О да, это неописуемое чувство любви с первого взгляда, опустив подробности трансакций, я забрал его даже не осматривая, а тест драйв с хозяином был весь как в тумане.
Первая самостоятельная поездка проходила в эйфории, этот момент сочетал в себе сразу: радость, опьянение, любовь, наркотическую нирвану, оргазм, адреналин и страх.
Неописуемый коктейль. Но все это личные эмоции первой тысячи километров. Jaguar x-type, достался в синем цвете господи, как же он прекрасен на солнце , с 2.
Комплектация минимум: без CD-чейнджера, без двух зонного климат контроля, нет памяти регулировок настроек водителя. Из плюсов: не бит, не крашен, пробег 45 км, обслуживался хозяином у официального дилера, жил в Белгороде, без тонировки, на 17 дисках. Авто произведен в декабре , а значит один из последних сошедших с конвейера.
Все это не могло не радовать. Кузов седан, длинный капот с прекрасным рельефом и без фигурки кота, четко выраженный багажник, низкий передний бампер. После рестайла, авто получил более доработок коснувшиеся не только недостатков предыдущего «поколения», но и обзавелся несколькими экстерьерными изменениями в районе переднего бампера, теперь он стал спортивнее чЁ? Очень нравятся большие зеркала заднего вида, они к стати с подогревом. Лобовое стекло с подогревом то же, очень удобно зимой, кто знает тот знает, кто нет, тому рекомендую.
Потому возрастают риски утечек через вакуумную систему, а моторы к этому очень чувствительны. Бензонасосы живучестью не отличаются, и при пробегах в тысяч оригинальные наверняка уже вышли из строя, а что поставили на замену, неизвестно. Может, что-то китайское, а может, и Bosch от ВАЗа. Так как лючка для обслуживания насоса нет, то для диагностики и ремонта приходится снимать бензобак.
В случае с переднеприводными машинами это еще разумно, но на полноприводных объем работ увеличивается катастрофически — проще выпилить лючок сверху из салона. Мотор этот разработан инженерами Porsche в начале х годов, а дальнейшая доработка шла под контролем спецов из Cosworth, так что корни у него очень спортивные. Устанавливали его с года на машины Ford и Mazda. Для применения на Jaguar мотор значительно доработали: у него ГБЦ собственной конструкции с фазовращателями и толкателями в приводе клапанов, в отличие от моторов Mazda MZI и Ford Duratec того же рабочего объема, и специально для X-Type сделали версию объемом 2,1 литра.
Экономически это не имеет смысла, но престиж марки не позволял ставить рядную "четверку" под капот в начале двухтысячных. Радиатор 24 рублей. Линейка моторов X-Type в чем-то напоминает «жигулевскую»: два коленвала с разным ходом и два диаметра цилиндров дают три варианта рабочего объема и диапазон мощности от до л.
Блок у 2,1 и 2,5 по высоте не отличается, так что простой заменой коленвала и поршневой можно из 2,1 сделать 2,5. В обслуживании двигатели совершенно одинаковы, но ресурс короткоходного 2,1 все же немного выше, чем у более объемных вариантов.
В целом все варианты неплохи: они способны пройти свои тысяч с заменой ГРМ каждые тысяч километров и регулярными хлопотами по поводу герметичности впуска и навесного. Основная проблема моторов — это подсосы и течи. Впускной коллектор тут составной: нижняя часть, промежуточная c рампой и «верхняя».
Прокладки между ними недешевые, их нужно 6 штук, а оригинальные стоят по рублей. Удивительным образом подходят куда более дешёвые аналоги от Фольксвагена 06E и БМВ 11 61 1 Если собрались герметизировать впуск, желательно сразу менять уплотнительные кольца форсунок: в развале блока высокая температура и сильные вибрации, и они тоже сохнут и теряют герметичность.
Осложняют проблему вакуумные приводы и особенности впускных коллекторов. У моторов 2,1 впускной коллектор свой собственный и чуть больше склонен к подсосам. У 2,5 и 3,0 конструкция чуть удачнее. Вторая проблема впуска — это очень дорогие и довольно капризные клапаны регулирования геометрии: они тут с электроприводом.
Диагностики у них никакой Check Engine гореть не будет, и сканирование не даст ошибок , а на рабочие процессы в моторе они влияют самым неприятным образом. Подсосы воздуха и работа клапанов «вразнобой» приводят к тому, что неплохой в общем-то мотор ест очень много бензина и не даёт положенной тяги.
Это очень распространенная проблема, большая часть X-type именно из-за этих двух причин имеет средний расход более литров по городу даже с моторами 2,1, а с 3,0 расход может быть выше 20 литров и не опускаться на трассе ниже В общем, если расход великоват, то в первую очередь нужно не форсунки мыть, а менять все 12 прокладок впуска и промывать или заменять обе заслонки. Впрочем, тест дым-машиной явно не будет лишним. Фазорегулятор впуск 9 рубля. Вторая серьезная проблема моторов V6 — это малый ресурс помпы: жалобы на течи и выход из строя крыльчатки случаются часто.
Оригинальная крыльчатка у Jaguar керамическая, на неоригинальных компонентах от Mondeo они обычно пластиковые или металлические. Именно из-за помпы случается основная часть перегревов у этих моторов, поэтому при малейшем отклонении температуры под нагрузкой стоит заменять помпу на новую, если есть хоть какие-то сомнения в ней. Даже небольшие перегревы приводят к пробоям прокладок ГБЦ, а возможно — закоксовке поршневых колец и течам сальников клапанов.
Течи и потеря масла — тоже проблема актуальная, особенно с учетом плотности размещения мотора. Система вентиляции достаточно простая, прокладки не отличаются надежностью, и течи вполне вероятны. Очистка маслоотделителя и трубок — операция обязательная после лет эксплуатации.
Заодно стоит заменить часть трубочек — они размягчаются от масла, а клапаны западают. Эти проблемы хорошо видно при тесте впуска дым-машиной. Но есть и хорошие новости. Растаможенные Растаможен. Не растаможен. Город Выберите город. Коробка передач. Тип привода. Тип топлива. Сортировка По релевантности От дорогих к дешевым От дешевых к дорогим От старых к новым От новых к старым.
Период подачи Выбрать. Ф-Пейс I-Pace ХФ XE Икс Джей Другая С-Тайп E-Pace XJL Ф-Тайп Е-Тайп 3. ХКР 1. ХЖС 1. ХЖР 1.
MK II.
